НОВОЕ СЕРДЦЕ ДЛЯ КМЗ - произойдет ли имплантация?

   По душе казаку добрый конь…*
   Во все времена мы были наездниками по ''зову крови''. И когда на смену Коню пришел Мотоцикл, могучий дух наших предков, оставшийся в нас, ожил … Мотоцикл и молодость — синонимы, и наша молодость продолжается до тех пор, пока мы в состоянии перекинуть ногу через седло.
   И еще… От мотоцикла не уходят к автомобилю, скорее наоборот. Часто те, кто сразу сел на автомобиль, с возрастом приходят к мотоциклу, потому что, сидя в тепле и комфорте, в мягком кресле и за стеклом, нельзя ощутить неповторимую прелесть дикой скачки! Когда в лицо — горячий ветер с привкусом полыни, когда становится доступным все: и степь, и лес, и бешено летящая за горизонт полоса дороги, и крутая тропинка к морю, а уверенный рокот могучего мотора переходит в свист ветра…
   А как дрожит земля, когда движется колонна чопперов — это чем-то сродни танковой атаке… И ты не в одежде, а в снаряжении: ''коже'', шлеме, сапогах, ощущаешь себя частью этой Силы…

   В той или иной мере это можно ощутить на любом из ''аппаратов'' — от ''табуретки'' до ''спорта'', но вся полнота ощущений — только на сильном чоппере…
   Поэтому понятно стремление многих байкеров иметь мотор в 1000 ''кубов'' и более…
   Там где есть деньги — это просто, но большинство настоящих парней в нашей стране не имеют таких денег… Помните, как у Высоцкого: ''… кто без страха и упрека, тот всегда не при деньгах…''.
   И потому наше КБ ''Сокол'' тут же откликнулось на просьбу руководителей Киевского мотоциклетного завода (КМЗ) о разработке нового мотора.
   По договору с КМЗ мы сделали новый мотор оппозитной схемы, но отнюдь не рядовых параметров. Мотор предназначен для отечественных чоппера и трайка, однако будет применяться и для мотоциклов с коляской, предназначенных как на экспорт, так и для продажи внутри страны. Смысл работы — сделать отвечающий всем современным требованиям массовый и доступный по цене тысячекубовый мотоор мощностью 60-65 л.с. для наших парней. Поэтому взяли все качественные комплектующие из автомобильной промышленности, а ввиду большой серии они недороги и доступны в любом населенном пункте. Остальные части — оригинальные, часто требующие патентования.
   ОПИСАНИЕ. Картер сохранен штатным, но с доработками. Штанговый механизм газораспределения оставили, при таких оборотах он оптимален, но существенно его доработали с целью уменьшения массы движущихся возвратно-поступательно деталей. Цилиндр оригинальный. Коленвал — стальной, кованый, оригинальный. Подшипники коренные и шатунные — скольжения, со стандартными автомобильными вкладышами. Шатуны, поршни, пальцы и кольца — автомобильные.
   Маслосистема — новая по схеме и функционированию. Ее основа — мощный автомобильный маслонасос типа ВАЗ-2108. Шестерни насоса — автомобильные. Продумана смазка под давлением коренных и шатунных подшипников коленвала, пальцев шатунов, внутреннее охлаждение днища поршня, смазка механизма газораспределения, интенсивная прокачка масла через полости головок. Конструкция крышек головок новая (4 шпильки крепления). Очистка масла — полнопоточным автомобильным фильтром, находящимся в нижней части крышки привода механизма газораспределения, во встречном потоке воздуха. Картер — ''мокрый'', с мощным оребрением, его емкость значительно увеличена. Охлаждение двигателя — воздушно-масляное, отсюда прокачка маслом головок цилиндров. Привод механизма газораспределения и генератора цепной. Цепь — автомобильная. В натяжителях и успокоителях цепи нет необходимости. Генератор устанавливается или удаляется без нарушения системы привода. Система зажигания микропроцессорная. Система питания — распределенный впрыск топлива с автономными воздухофильтрами (фильтрующие элементы — автомобильные) и резонансно настроенными воздуховодами. Допускается применение двух карбюраторов, но с потерей параметров. С целью обеспечения минимальной длины выпускного тракта в головке (уменьшение нагрева головки, обеспечение прочности и герметичности соединения) применено фланцевое крепление выпускного патрубка. Исключена штатная система суфлирования. Установлен дренажный клапан со сбросом давления в систему питания воздухом. Установлен электростартер ВАЗ-2110 с доработкой. Возможен пуск также кикстартером.
   Двигатели мотоциклов BMW и ''японские'' в качестве аналогов не рассматривались.
   Согласно договора с КМЗ, предполагалось весной сего года начать испытания мотоциклов с новым мотором. С нашей стороны для этого сделано все. Остановка — только за руководством КМЗ…
   И еще об одном мотоциклетном двигателе. Это мотоверсия авиадвигателя ОЛ-70, разработанного нашим КБ. Он предназначен для мотоциклов ''Днепр'' и ''Урал''. Двухцилиндровый, оппозитный, двухтактный, воздушного охлаждения, но какой…
   Не будем говорить об общих достоинствах и недостатках двухтактных двигателей, они известны всем. Сейчас повсеместно (у нас и за рубежом), в связи с ужесточением экологических законов, разрабатываются схемы двухтактных двигателей с внутренним смесеобразованием.
   Если рассказывать в общих чертах, то продувка производится чистым воздухом, а топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания насосом высокого давления при закрытых окнах и в нужный момент. Уже есть (и немалое количество) двигателей европейских и японских производителей, успешно работающих по этому принципу. Удельный расход топлива — на уровне нижнего предела расхода топлива лучших четырехтактных двигателей внешнего смесеобразования (то есть карбюраторных и с впрыском топлива во впускной трубопровод). Все это, а также простота конструкции, малый вес и стоимость при равных мощностных показателях ставят их впереди четырехтактных. В ближайшее время такие двухтактные двигатели выйдут на передний план, а при использовании альтернативных видов топлива (например, метанола), тем более.

   Мотоверсия авиадвигателя ОЛ-70
   Картер двигателя — общий. Продувка обоих цилиндров производится одновременно. Продувочный насос — картер. Рабочий ход в обоих цилиндрах — одновременно. Это, кроме высокого крутящего момента, обеспечивает высокую точность момента зажигания и впрыска, простоту и высокую надежность систем зажигания и впрыска топлива. И, соответственно, малую массу этих систем.
   50% деталей полностью или с доработкой используются от серийных, хорошо зарекомендовавших себя изделий, остальное все оригинальное. При наличии финансирования можем уже сейчас приступить к изготовлению и доводке изделия. Каким мы видим Днепр с новым двигателем? Это мотоцикл нового облика и содержания. Ни в чем не уступающий лучшим мировым образцам, по цене вполне доступный (порядка 4000 у.е.). Предлагаем сотрудничество — пути могут быть разные.