НЕ ПО ХУАНУ СОМБРЕРО. Шлемы

Итак, для начала определимся с типологией шлемов в зависимости от предназначения и степени предоставляемой защиты.

Самый распространенный вид — открытые шлемы. К ним относят так называемые ''половинки'', защищающие верхнюю часть головы, но оставляющие открытыми височную часть, лицо, подбородок, а также шлемы ''3/4''.

''Три четверти'' обеспечивают куда лучший уровень защиты, чем ''половинки'', так как закрывают височную часть, уши и затылок. Из ''удобств'' оба типа шлемов предлагают небольшой съемный защитный козырек, но на этом все. Несомненно, главным преимуществом подобных шлемов является их легкость (850-1300 г), относительная доступность (от 60 до 400 у.е.), великолепная боковая обзорность и удобство монтажа телефонных гарнитур с Blue Tooth. Основной недостаток — продолжение достоинств, а именно — низкие защитные свойства в силу открытой конструкции. Порекомендовать шлемы такого типа можно скутеристам, любителям неспешно кататься на мотоциклах в стиле легендарных шестидесятых, то есть тем, чьи режимы езды далеки от экстремальных.

Совсем другое дело шлемы-интегралы. Они предоставляют самую тщательную защиту. Вес хорошего интеграла колеблется в пределах 1300-1700 граммов. Шлемы как большего, так и значительно меньшего веса должны вызвать у вас законные подозрения. Тяжелый шлем оказывает лишнюю нагрузку на шею, а также свидетельствует о недостаточном уровне технологий производителя. Вес 800-1000 г для интеграла также величина реальная, но это значит, что сработан он из углепластика или другого композитного материала и НЕ может стоить меньше 600-1000 евро! Если же шлем легкий и цена такая, что ''с руками отрывать'' нужно, бегите от него как черт от ладана. Скорее всего, эта ''скорлупа'' представляет потенциальную опасность и не соответствует никаким стандартам безопасности. Внешне похожие интегралы могут существенно отличаться по потребительским свойствам, поэтому, если вы ездите на ''туристе'', ''чоппере'' или любом другом типе мотоцикла с прямой, классической посадкой, то особых ограничений по выбору шлема-интеграла нет.

Если же вы спортбайкер, то следует позаботиться о том, чтобы шлем обеспечивал хорошую обзорность в верхней полусфере, что пригодится при езде с ''залеганием'' на бак. К тому же, хорошие шлемы со спортивным уклоном оснащены развитыми аэродинамическими      поверхностями, снижающими подъемную силу. Подобные изыски ощутимо отражаются на цене шлема, поэтому если ваша крейсерская скорость езды не превышает 120-160 км/ч, то целесообразность покупки подобного гоночного ''монстра'' сомнительна. Цены на хорошие шлемы-интегралы начинаются примерно со 150 евро. ''Потолок'' же находится в пределах 1000 евро. Если выбранный вами шлем относится к так называемым ''репликам'', то есть предлагает раскраску в стиле звезд мотоспорта, то можете смело прибавить к стоимости еще от 100 до 300 евро.

Специфическая ветвь эволюции открытых шлемов — так называемые модульные. Они представляют собой компромисс между шлемами 3/4 и интегралами, и оснащены подъемным забралом. Эта конструкция несколько уступает в жесткости интегральной, но ее практичность и удобство в путешествиях несомненны, так что для ''дальнобоя'' — это то что надо. Модульные шлемы весят в пределах 1300-1800г. Цены: от 120 до 700 евро.

Из мотоспорта в повседневный обиход пришли шлемы ''кроссового'' типа. Они относятся к интегральным конструкциям, но отличаются от цивильных и спортивных шлемов мощной, выдающейся вперед подбородной дугой, предлагают лучшую обзорность по сторонам и в нижней полусфере. Кроссовые шлемы оснащаются развитым козырьком, позволяют устанавливать как стационарное стекло, так и ездить в специальных кроссовых очках. Предназначаются они, прежде всего, кроссменам, эндуристам, но и в городе улучшенная обзорность, предлагаемая этими шлемами, не будет лишней.

Теперь перейдем непосредственно к особенностям, на которые стоит обратить внимание при покупке шлема. Прежде всего, на шлеме должны быть наклейки-сертификаты, которые говорят о соответствии стандартам безопасности SNELL или DOT. Безусловно, подделка такого сертификата возможна, но его присутствие дает вам некоторые гарантии.

Определившись с типом шлема и ценовым диапазоном, приступайте к примерке. Шлем должен сидеть на голове плотно. Покрутите головой вверх-вниз и влево-вправо — он не должен крутиться или сползать. Покрутите шлем руками, он не должен смещаться. В тоже время, уплотнитель шлема не должен давить щеки, причинять неудобства и вызывать появление покраснений на лице. Чтобы определить этот баланс между плотностью посадки и комфортом, нужно походить в выбранном шлеме хотя бы минут пять. Хочу обратить внимание на то, что шлемы в одном размере от разных производителей могут сидеть совершенно по-разному, так что примерять нужно каждую модель отдельно.

Если вы носите очки, обязательно наденьте их во время примерки, так как не все модели обеспечивают им достаточный комфорт.

Когда выбран оптимальный размер и шлем сидит как влитой, обратите внимание на опции. Современные шлемы оснащены достаточно эффективной системой вентиляции, но проблема запотевания стекла все еще не решена до конца, поэтому походите некоторое время с закрытым визиром. Если он ''криминально потеет'', возможно, стоит заменить его стеклом со специальным покрытием или вовсе двойным стеклом, которое не запотевает в принципе. Раз уж речь зашла о стекле, рекомендую обратить внимание на его крепление к шлему. Механизм должен быть максимально простым, идеальный вариант, когда демонтаж стекла возможен без специального инструмента.

Очень полезная и практичная опция — съемный мягкий уплотнитель — позволит постирать ''внутренности'' шлема.

В остальном при выборе шлема полагайтесь на свой вкус и кошелек. НО! Хороший новый шлем не может стоить меньше 100-150 евро. И это как раз тот случай, когда ''чем дороже, тем лучше''. Так что покупайте настолько дорогой шлем, насколько можете себе позволить. Помните, что у вас только одна голова!