НАСТОЯЩИЙ УНИВЕРСАЛ (ИЖ)

Я — любитель отечественных мотоциклов. “Совкоцилов”, если кто не понял. Только не надо сразу представлять себе вымазанные по самое ''не могу'' конечности и полуразобранный ''оппозит'' рядом. Я их не очень люблю, и предпочитаю легкие интересные мотики, например, ИЖ-ПС.

   Кроме всего прочего, я считаю ИЖ наиболее подходящим мотоциклом для творчества. Что заставляет меня так безапелляционно об этом заявлять? Пресловутый жизненный опыт, товарищи, ибо за свою, не такую уж и длинную жизнь, я строил на основе этого самого ИЖ-ПС кроссовый мотоцикл, который радовал меня много-много моточасов зимой и летом. Был и проект стритфайтера, правда, там остался фактически только двигатель, да и тот был модернизирован, причем с особым цинизмом.
   Время шло, душа и тело устали от рычащих, гремящих зубодробилок… К тому же, вы видели наши белоцерковские дороги? Нет? Тогда милости прошу, их у нас просто нет. Но это так, лирическое отступление, не имеющее к герою этого рассказа практически никакого отношения.
   Так вот, возжелал я чего-нибудь пафосного, красивого, и не кричащего. Потихоньку, долгими зимними вечерами я ''зрел'' и созрел к постройке чоппера. Как вы догадались, на базе ИЖ-ПС.
   Достать ''ижак'' на просторах отечества — не проблема, что я и сделал незамедлительно. Состояние его было не ахти, но я видал и похуже, посему работа закипела.
   Никаких кардинальных изменений в силовой агрегат вносить не стал, просто он был перебран до последнего винтика и приведен в то состояние, в котором он, теоретически, должен сходить с конвейера. Показав плоду отечественного мотопрома ''кузькину мать'' в виде блестящего в некоторых местах, и демонстрирующего отменную форму движка, я с энтузиазмом принялся за раму. Каждый владелец болгарки знает, какой энтузиазм охватывает человека, кода в руках находится любимый инструмент, а перед тобой лежит беззащитный металлический остов и ждет своей неминуемой участи. Вот так и я, с глазами не вполне адекватного человека, стоял над рамой и радостно хихикал… Не позволило случиться непоправимому вдруг откуда ни возьмись посетившее меня чувство меры. Оно заставило меня аккуратно увеличить угол наклона рулевой колонки, внести кое-какие косметические изменения и… оставить остальное как есть. Вилка, задние амортизаторы — все родное и без каких либо изменений. Но они подверглись тщательной ревизии для того, чтобы радовать своего хозяина.
   Будучи по природе своей человеком ленивым, установил на мотоцикл электронное зажигание и электростартер, так что лапка кик-стартера на левом боку байка, больше дань уважения к прошлому мотоцикла, нежели реальная жизненная и эксплуатационная необходимость. Хотя иногда бывает приятно подойти и ка-а-ак ''кикнуть'', а он с полуоборота заводится и солидно так урчит. Приятно, черт возьми!
   Вместо неуместной здесь аналоговой приборной панели, выглядящей, по меньшей мере, гадкой бородавкой на благородном теле железного зверя (эк, загнул, а?!), я установил миниатюрный и неприметный велокомпьютер, который идеально вписался в общую концепцию, исправно работает и не мозолит глаза.
   Еще на этапе обдумывания списка переделок, я решил обойтись минимальным количеством декоративных элементов, в конце концов, мне нужен мотоцикл, а не новогодняя елка. Посему из декора на этом байке только симпатичные ручки с гравировкой, да фрезерованные подножки водителя и пассажира. В угоду стилю подножки вынес подальше вперед. Естественно, пришлось соорудить тяги к КПП и приводу заднего тормоза. ''Батарея'' из четырех фар попалась на глаза совершенно случайно, увидел на хозяйственном рынке. Как оказалось, они довольно неплохо гармонируют с общим образом мотоцикла, так что проблема светотехники решилась фактически сама собой.
   Работа над крыльями и баком была почти косметической (обошлось без болгарки). Получилось скромно и со вкусом. Как ни странно, но среди всей работы, выполненной мной и моими друзьями в ходе постройки этого мотоцикла, самой сложной оказалась покраска. Конечно, кто-то скажет, мол, отдал бы людям сведущим в этом деле, и нет проблем. Все верно, но очень уж хотелось все сделать самому и, сквозь тернии, я начал пробивать путь к звездам. В итоге, пролив немало собственной крови и краски, мне удалось вполне прилично выкрасить байк в глубокие, насыщенные золотисто-синие цвета.
   На все про все ушел примерно год. Срок немалый, если учесть, что ничего кардинального и особо изощренного сделано не было. С другой стороны, у меня было море времени на то, чтобы сделать все именно так как я хочу и… на мой взгляд, получилось.