Может, в Альпы! А?

Может, в Альпы! А?

   Как здорово, что среди моих товарищей есть человек, который на вопрос: «Может, поехали куда-нибудь?», не спрашивает даже «Куда?» или «На сколько дней?», и «Во сколько это выльется по деньгам?», а просто отвечает: «Поехали!».

   Так получилось и в этот раз. Над маршрутом особо думать не пришлось, так как уже были наработки по Альпам (нереализованная поездка 2009 года), плюс замки Людовика II в Баварии, ну и для разнообразия – парочка европейских столиц. От этого и плясали…
   Визы вклеены, мотоцикл обслужен, вещи по кофрам распакованы. Как и раньше, беспокойная ночь накануне выезда, подъем задолго до времени срабатывания будильника, и – в путь.

   Расписывать дорогу до границы – желания нет никакого. Отмечу лишь один момент: заехал по пути в гости к своим дальним родственникам, у которых последний раз был в четырнадцатилетнем возрасте, то есть, больше 20 лет тому назад. Маленькое село находится на границе Одесской и Кировоградской областей, вдали от цивилизации. Раньше родители ездили туда в гости один раз в год. Для меня это был целый ритуал: за неделю отец начинал готовить к поездке «Москвич», мать паковала вещи, раненько утром мы выезжали и ехали весь день с остановками на обед и просто побродить. К вечеру мы въезжали в село уставшие, но очень гордые тем, что вот и в этом году опять мы проехали за день 650 км (!), и у нас почти ничего не отвалилось от автомобиля! В те времена для меня это было что-то сродни кругосветному путешествию. Я все это расписываю потому, что в тот вечер я мысленно вернулся в детство! Очень необычные ощущения, давно я такого не испытывал! Обошел родственников, побродил по старым хоженым тропам… Окружающая меня картинка изменилась, и изменилась очень здорово. Среди того же буйства зелени, деревянных заборов и извилистых улиц я увидел множество заброшенных домов, зияющий заколоченными черными оконными проемами единственный большой магазин, практически пересохший пруд, теперь больше напоминающий болото, и на фоне всего этого все тех же добрых, трудолюбивых, отзывчивых, готовых отдать тебе последнее, людей. Они живут и трудятся на своих участках только ради того, чтобы как-то прожить. Обидно! ОЧЕНЬ обидно…
   С такими грустными мыслями я докатился до мотеля недалеко от погранперехода. Туда же подъехал и Алексей из Киева, с которым мы в прошлом году «откатали» Норвегию.

Польша

   Украинский пропускной пункт прошли за считанные минуты, а вот поляки решили показать свой характер. На въезде на польскую территорию приятной наружности дама жестами дала нам понять, что без очереди никак, и завернула нас в общий поток. Правда, через 10 минут впустила нас в «хвосте» первой партии автомобилей. Поверхностный осмотр содержимого кофров на предмет спиртного и сигарет, печати – в паспорта, и вот она – Польша. До Кракова не скажу, что долетели на одном дыхании, так как дорога обычная, двухполосная, и местами сильно перегружена автомобилями. Когда завтракали «флячками» в ресторанчике придорожного отеля возле Жешува, встретили троих поляков на навьюченых среднекубатурных паркетных эндуро. Ребята ехали по маршруту Катовице – Львов – Хмельницкий – Черновцы – Кишинев – румынские Карпаты – Будапешт – Катовице. Полученным ответом на вопрос о состоянии дорог по украинской части маршрута были здорово огорчены. Обменялись впечатлениями, контактами и разъехались в разные стороны.
   К 12.00 были уже в заранее забронированном отеле в десяти минутах ходьбы от «Вавеля». Прогулялись по территории Королевского замка, рыночной площади с Сукенницей, по старому Королевскому тракту добрели до Флорианских ворот и Барбакана. Еще раз вышли вечером в еврейский район Казимеж и опять поднялись на вавельский холм. Очень хотелось посмотреть подсветку замка ночью. Честно сказать – не впечатлила подсветка, зато порадовала ночная рыночная площадь, на которой была представлена экспозиция, состоящая из огромных фото бывшего папы римского Иоанна Павла II, приуроченная к предстоящему процессу его беатификации. А, в общем – Краков понравился.

   Утром, сопровождаемые дождем, выдвинулись на Прагу с заездом в Освенцим. Не смотря на дождь, стоянка возле музея почти полностью заполнена автомобилями и автобусами. Припарковались возле «Африки» на польских номерах. Главный вход в концлагерь «Аушвиц I» венчает надпись «Arbeit macht frei»(«Работа делает свободным»). Серые бараки, колючая проволока, смотровые вышки, двор для расстрела заключенных… Очень впечатлили огромные помещения, в которых за стеклом навалены горы личных вещей бывших узников: одежда, обувь, чемоданы, посуда и детские игрушки. Вообще, по разным подсчетам, в концлагерях Освенцима было уничтожено разными способами от 1,1 до 1,6 миллиона человек, 90% из которых – евреи… После осмотра музея поражаешься человеческой жестокости и остается чувство подавленности, но чувства святости, которое, на мой взгляд, должно быть присуще такого рода музеям, я не ощутил, уж как-то все сильно «раскручено». В 2009 году я ездил в белорусскую Хатынь, поэтому, есть с чем сравнить. Сейчас, анализируя поездку, случайно узнал, что в средине 2010 года в Кракове открылся музей «Фабрика Шиндлера». Жаль, что я о нем раньше ничего не слышал, хотел бы в него попасть, так как в свое время фильм С. Спилберга «Список Шиндлера» меня очень сильно впечатлил. Придется как-нибудь заскочить попутно.
   Если говорить в двух словах, то Польша понравилась. Да, им ещё далеко до «монстров старой Европы», но прогресс в развитии наших ближайших соседей не может не радовать.

Чехия

   Чехия встретила сухой погодой, бесплатными автобанами для мотоциклов и большим количеством дорожной полиции. Налегке через Оломоуц и Градец-Кралове докатились до Праги. Здесь мы запланировали две ночевки, поэтому на «разграбление города» был отведён весь следующий день, а вечер первого дня был отдан, целиком и полностью, дегустации пенного напитка, именуемого у нас не иначе как «ПИВО!». Забронированный отель в Праге был расположен в квартале от известного пражского пивного клуба «Zlý Časy» («Тяжелые времена»), специализирующегося на всевозможных сортах пива, но обязательно мелких производителей («Pivovar Herold», «Pivovar Viškov», «Pivovar Jihlava» и ещё целая куча неизвестных нам марок). Пивной ассортимент меняется чуть ли не ежедневно, и в тот вечер в продаже было 28 сортов пива. Но мы, увы, даже половины сортов пива не осилили, и это при том, что до отеля идти всего 500 метров…
   Прага – красивая, ОЧЕНЬ красивая! Пороховая башня и Тынский храм, Староместская ратуша и куранты Орлой, Карлов мост и собор св. Микулаша, Пражский град и собор св. Витта – это лишь малая часть достопримечательностей чешской столицы, при виде которых воображение самопроизвольно прорисовывает картинки из средневековой Европы. А какие панорамы открываются из смотровых площадок на черепичные крыши зданий Старого Города и Малой Стороны – просто сказка! Ну да ладно, для описания увиденного мой словарный запас, мягко говоря, невелик. Съездите, не пожалеете! Пара бокалов вечернего пива и «вепрево колено» окончательно убедили нас поставить Чехии десять баллов из двенадцати возможных. Так держать, молодцы!

   Запланированный по маршруту переезд в Вену с посещением Костницы в городке Кутна-Гора составлял всего 320 км. Что может быть проще? Но только не при температуре воздуха +3 ºС, и когда тебя почти всю дорогу поливает дождь. Как выяснилось позже, это нас только слегка зацепил циклон, который засыпал снегом юго-западную часть Польши, а заодно заставил пережидать непогоду в придорожных мотелях и наших товарищей. Может, из-за того, что я здорово промок и примерз, но Костница особо не впечатлила. А вот так называемые «ночные клубы» за пять километров до чешско-австрийской границы, выстроенные в чистом поле, удивили своим размахом. Такой себе, знаете ли, выездной филиал Лас-Вегаса & «Красной мельницы».

Австрия

   На первой австрийской заправке купили виньетки (4 дня – 7 евро), дающие право передвижения по автобанам. Через час были у отеля на неширокой венской улочке в Музейном квартале. Владелец отеля, узнав, что мы приехали на мотоциклах из Украины, вышел на улицу и с возгласом: «Вау! BMW!» (опять моя «красная спортивная Хонда» осталась в тени Лёшкиной «ТРУэндури»), гордо сообщил, что тоже «из наших», и у него есть Harley-Davidson. На вопрос о парковке любезно предложил оставить наши мото на обе ночи в подземном паркинге на месте для его автомобиля, и за это ему огромное спасибо. В 19.00 мы вышли побродить по вечерней Вене. Удивило практически полное отсутствие людей на улицах города в такое время. Зато количество разномастного двухколесного транспорта возросло в разы по сравнению с Польшей и Чехией.
   Сказать, что Вена ухоженная – ничего не сказать! Дворцы и соборы, музеи и театры, парки, большие магазины и мелкие торговые лавки – все содержится в идеальной чистоте и сияет до рези в глазах. А внутреннее убранство собора святого Штефана вряд ли кого оставит равнодушным. Не удержавшись от соблазна, зашли в знаменитое венское кафе «Захер». Видать, не зря владельцы этого заведения уже много лет держат в секрете рецепт фирменного торта. Вкус такой… Нет, его надо пробовать!
   Бродили весь день и изрядно подустали, поэтому на дом Хундертвассера и на винодельческий район Гринцинг сил уже просто не осталось. Ну да и ладно. Завтра, наконец-то, должно начаться то, ради чего и задумывалась вся эта поездка – Альпы!

   200 километров автобана до Линца – быстро, но скучно. Когда на горизонте появились первые горные вершины, покрытые снежными шапками, почему-то вспомнилась моя первая самостоятельная поездка на «Днепре» в Судак в 2002 году. Примерно так же я радовался и тогда, когда за Белогорском увидел Крымские горы... Мы сразу съехали на второстепенные дороги – именно там начинается настоящая жизнь, и именно на них мы проведём следующие шесть дней нашей поездки.
   Неширокие извилистые дороги, маленькие ухоженные домики, небольшие озёра, остроконечные белые вершины гор. Эх-х-х! Лепота! Возле одного из таких озер увидели маленький киоск, в котором продавали форель горячего копчения. Купили, расположились на лавочке возле берега, отведали вкуснятины. И с широко открытыми глазами докатили до Хальстата, считающегося самым красивым озерным городком. «Рай для простого смертного!» – другого выражения я подобрать просто не могу. Миниатюрные, ютящиеся друг на дружке дома, маленькая центральная площадь с рыбными ресторанчиками, часовня. Жаль, надо было здесь забронировать отель. Не догадался …

   По дороге на Зальцбург заехали в замок Хохенверфен. Подниматься на вершину холма было лень, поэтому воспользовались фуникулёром. Снаружи замок имеет довольно внушительный вид, а изнутри представляет собой лишь несколько разноуровневых двориков и переходов между ними. Впечатлили пейзажи, открывающиеся из окон замка на окрестные горы и долину реки Зальцах. Понравилась экспозиция старинного оружия и театрализованное представление с демонстрацией соколиной охоты.
   День оказался насыщенным, соответственно, после заселения в отель на осмотр Зальцбурга осталось всего пара-тройка часов. Зальцбург – родина Моцарта, и не удивительно, что эта тема просматривается в большей части заведений туриндустрии, будь то кафе или просто сувенирная лавка. Хорошенький такой городок! А утром в отеле познакомились с нашей землячкой из Зеленодольска. Рассказала немало интересного об Австрии, но основной вывод: Австрия самая «полицейская» страна из всех стан Европы. И она была права, такого количества полиции, и дорожной в том числе, мы не видели ни до, ни после Австрии.

   Обязательным пунктом в нашего маршрута было посещение в немецкой Баварии замков Людовика II: Линдерхоф и Нойшванштайн. Изображения этих замков мы все видели много раз на различной полиграфической и сувенирной продукции, поэтому как они красивы, мы представляли. Но в каких местах они построены, и как всё это выглядит вживую, посмотреть однозначно стоит. Замки расположены на расстоянии 40 км друг от друга в предгорьях Альп. Между ними проходит все такая же неширокая, вьющаяся по лесу и выходящая к берегу горного озера дорога, по которой на десяток встречных мотоциклов проезжает всего 1-2 автомобиля. Двигаясь по таким дорогам, испытываешь щенячий восторг, именно так, и не иначе.
Вернулись назад в Австрию. Тироль – ах, ну как же он хорош! Расстояние в шестьдесят километров по извилистой, с идеальным покрытием дороге, идущей по долине между двух остроконечных горных хребтов, преодолевали около двух часов. Грех, просто грех было промчаться мимо такой красоты на привычной скорости! До сих пор не понимаю, как мы себе не свернули шеи, ежеминутно вертя головой! Проехали Ройтте, Бах, первый серьезный перевал с полуметровым слоем снега на обочинах (1770 м), Лех и конечный пункт на этот день – Санкт-Антон-ам-Арльберг. Здесь хотелось бы остановиться отдельно. Этот отель был забронирован последним из всех потому, что отмена бронирования здесь составляла 30 дней. На момент возможной отмены бронировки у нас не было бы ещё даже виз и 60 евро пришлось бы попросту подарить в «фонд развития лыжного спорта в Африке». Рискнул и не прогадал. Городок оказался центром большого горнолыжного курорта, в котором, естественно, был уже «несезон». Хозяева небольшого отеля приехали ради нас одних из Инсбрука. Нам достался шикарный номер с балконом, вид из которого на горную гряду со снежными вершинами был просто восхитительным. Чтоб я так жил! Темный «Erdinger» с копчеными колбасками и немного «беленькой» с маринованными огурчиками, черным хлебом и зельцем стали прекрасным завершением вечера. Немного забегая наперед, скажу, что это был самый лучший день нашей поездки! Австрийский Тироль просто пленил своей красотой, ухоженностью и в то же время простотой.

   Читая отчеты других путешественников, я не раз находил информацию о столкновениях с дикими животными или наездах на них. Вот уж не думал о том, что такое может произойти и с нами! Утром, поднимаясь по узкому серпантину на очередной перевал на невысокой скорости, вижу, как впереди идущий мотоцикл Алексея внезапно подпрыгивает, из под переднего колеса выбегает приличных размеров заяц, мотоцикл слегка уводит влево… Это произошло мгновенно, и, к счастью, все обошлось. Даже не знаю, как с наездом на такое препятствие справился бы я на своем VFR.
   Вообще, Австрия и Тироль особенно, просто не могут не понравиться! Австрийские Альпы – сказка, может, когда-нибудь выберемся сюда ещё раз! Довольные и в приподнятом настроении, мы докатили до поста со швейцарскими пограничниками.

Швейцария и Лихтенштейн

   Лихтенштейн: «Ой, а что это было?». Население составляет всего 30 тысяч жителей, а это ровно в два раза меньше, чем жителей моего Энергодара. Площадь страны равна 1/5 от площади Киева. В обращении ходят швейцарские франки и на границе тоже стоят швейцарские пограничники, которым мы оказались неинтересны. Через 15 минут мы въехали в столицу – Вадуц, осмотрелись по сторонам и еще через 20 минут выехали из Лихтенштейна… Но при столь миниатюрном размере страны качественный состав автомобилей и мотоциклов, разъезжающих по улицам столицы, мягко говоря, нескромный. Я уж не знаю, чем зарабатывают на жизнь коренные лихтенштейнцы, но должен признать – у них это получается. Улыбнули номерные знаки на транспортных средствах, например: «FL 2395». Где «FL» это и есть Лихтенштейн, а цифры – просто порядковый номер авто. На столичных открытых парковках основная часть мест зарезервирована за автомобилями местных жителей. Не без труда втиснули оба мотоцикла на одно освободившееся место. При виде «диковинных» номерных знаков, очень почтенного возраста дедушка подошел и поинтересовался, из какой мы страны. Получив ответ на свой вопрос, он с довольным видом развернул брошюрку, которую держал в руках. Оказалось, что он идет из Национального музея, в котором именно в эти дни проходит выставка яиц Фаберже, которая ему очень понравилась. Пожал руку, пожелал счастливого пути и побрел дальше. Мелочь, но было очень приятно!

   А вот в каком месте закончился Лихтенштейн и началась Швейцария, я так и не понял, никакого знака я не увидел. У правительства Швейцарии довольно оригинальный подход к решению вопроса оплаты автобанов. Существует только одна годовая виньетка стоимостью 40 франков (30 евро). Для местных это копейки, а для нашего брата – нереально дорого, как для двух дней пребывания в стране и суммарного пробега по платным дорогам в 80 км из 280 км, запланированных на Швейцарию. Решено: в швейцарские Альпы едем параллельными второстепенными дорогами. Уж не знаю, что я хотел увидеть этакого в Швейцарии, но как-то я быстро приуныл. Австрийский Тироль и немецкую Баварию швейцарским городкам превзойти не удалось. А жаль, я ожидал большего.
   С приближением гор резко возросло и количество разнообразного мототранспорта, движущегося в обоих направлениях. Их были даже не десятки. Сотни! Основная масса была, конечно же, на швейцарских номерах, но было немало немцев, австрийцев, итальянцев и французов. Причину столь высокой активности мы узнали немного позже. Так, время от времени обгоняемые этой разномастной компанией, вскарабкались на первый перевал – Oberalpass (2044 м). На вершине по обочинам снег лежит по пояс, но при этом асфальт абсолютно сухой. Пока отдыхали и фотографировали окрестности, подходили мотоциклисты и в недоумении спрашивали: «What is UA?», показывая при этом на наши номерные знаки. Получив ответ, сразу же задавали второй вопрос: «How many kilometres?». Я не знаю, какой сезонный пробег получается у местных, но от услышанной цифры у многих делались квадратными глаза. Здесь же встретили и пожилых сербов на автомобиле, которые услышав русский язык, просто расплылись в улыбках и начали живо с нами общаться. Настоятельно звали заехать по случаю в гости в Белград, уж очень уважают они наш народ.

   При планировании маршрута по Швейцарии возле городка Андермат случайно увидел на карте маленький треугольник и надпись «Чёртов мост». Результаты гугления превзошли все ожидания. Весь вечер я читал о битве у «Чёртового моста», состоявшейся в 1799 году. На этом месте русская армия под командованием А.В. Суворова разгромила превосходящие их силы французов. Ровно через 100 лет, в 1899 году, в память о тех событиях на этом месте в скале был высечен мемориал в виде 12-метрового креста с надписью: «Доблестным сподвижникам генералиссимуса, фельдмаршала графа Суворова Рымникского, погибшим при переходе через Альпы в 1799 г.». Его установил князь Голицын на собственные средства. Швейцария безвозмездно подарила России 495 квадратных метров своей земли, и теперь это территория России. Ну как мы могли проехать мимо?

   Перед очередной горной грядой Garmin привел нас на железнодорожную станцию и напрочь отказался вести на перевал, а предлагал загрузить мотоциклы в специальную платформу и продолжить диалог с нами на выезде из железнодорожного тоннеля. Отправление состава надо было ждать больше часа, а как альтернативу GPS предложил объезд в 220 километров. Но по карте ведь есть дорога через перевал! Беру бумажные карты и иду в сторону кафешки к сидящим за столиками мотоциклистам. На иностранном я с Алексеем на двоих знаем несколько фраз на немецком из разряда «Дас ист фантастиш» или «Гитлер капут» и что-то на английском, услышанное в видеофильмах начала 90-х. На мои слова «road» и название «Furkapass», подсмотренное из карты, они дружно закивали головами и показали жестами в сторону перевала. Ну ладно, поехали…
   Вот как раз в слове «Furkapass» и крылась разгадка такого скопления мотоциклистов. Это название перевала высотой 2436 метров, дорогу через который только очистили от снега и открыли для движения. Сюда то и двигалась вся эта мотобратия. Очень необычные ощущения, скажу я вам, испытываешь, двигаясь вдоль абсолютно вертикальной стены снега высотой больше двух метров со скоростью 60 км/ч, а тебя при этом с легкостью обгоняет ревущий «прямотоками» очередной спортбайк, и тут же скрывается за глухой петлей поворота. И так много раз подряд. Еще больше округляются глаза, когда на смотровой площадке, на вершине перевала, видишь, что за рулем практически всех этих «махровых» спортов водители в возрасте «слегка за сорок». Дорогу через перевал можно смело ставить в один ряд с норвежским «Трольстигеном», итальянским «Стельвио», австрийским «Гроссглокнером» и румынским «Трансфэгэрашем». На преодоление 150-километрового участка горных дорог ушел почти весь день, поэтому уже ни о каком Церматте и Маттерхорне не могло быть и речи. Распивая «ритуальное вечернее пиво» в баре нашего отельчика в швейцарском Санкт Никлаусе, стало понятно, как мы вымотались и устали за этот день.

Утро было пасмурным, стал накрапывать дождь... Подъем на последний швейцарский перевал, фото на память, и мы во Франции.

Франция

(ну очень маленький участок)

   Шамони-Монблан – название единственного городка на территории Франции, через который нам нужно было проехать, прежде чем «поднырнуть» под Монблан. В 1924 году здесь прошли первые зимние олимпийские игры. Как можно организовать такого рода мероприятие в городе с населением в 10 тысяч человек? Ответ на этот вопрос, я думаю, знают только французы. Завтрак с видом на затянутую белыми облаками вершину Монблана, и все тот же вопрос «What is UA?» при виде номерного знака. Двадцати километров горной дороги до тоннеля и полутора часов пребывания на территории Франции хватило, чтобы убедить меня в необходимости полноценной поездки в эту страну, чего не скажешь об Италии, но об этом дальше.

Италия

   24,3 евро за проезд на мотоцикле в одну сторону, и мы в Италии. Все такие же ухоженные горные городки, все те же снежные шапки на вершинах гор, но температура воздуха +30 ºС. После швейцарских +15 ºС жарковато как-то. Чем дальше выезжали из Альп на равнину, тем становилось жарче. Во многих итальянских городках на возвышенности стоит старинный замок, у подножья построены современные домики, а горные склоны вокруг усыпаны виноградниками. Приятно удивили заливные рисовые поля в районе Новары, занимающие внушительную площадь. Вот уж не думал, что в Италии выращивают рис! Времени у нас было предостаточно, и всю северную часть Италии от Аосты до Венеции мы проехали по второстепенным дорогам, минуя автобаны.
   Все хорошо, все красиво, но… Но вот не приглянулась мне Италия! И что тому виной, я даже затрудняюсь сказать. Может, номер в отеле Милана, больше напоминающий мою комнату в общежитии на первом курсе института, или грязные улицы и парки все той же европейской столицы моды? Может, массовое несоблюдение правил дорожного движения или сиеста (когда закрываются почти все магазины и АЗС)? Может арабы, торгующие поддельными сумками от «Луи Виттона» в переулках, или это уже сказывается усталость, перенасыщение эмоциями и жара под 40 ºС? Не знаю!

   Отдельно хотелось бы остановиться на Венеции. Перед поездкой, читая отчеты на туристических сайтах, был удивлен большим количеством негативных отзывов об этом городе. Для одних – это «таинственный и романтичный город» или «музей под открытым небом», а для других – грязная вода в каналах, заплесневелые стены домов, неприятный запах, и, в довершение всей картины – крысы.
   Для меня Венеция останется городом, у которого есть ДУША! Венеция понравилась ОЧЕНЬ! По совету наших друзей мы сразу же пошли не по туристическим тропам, а в районы, где проживает местное население. Улицы, шириной чуть больше одного метра, внутренние дворики домов, усыпанные зеленью, которой так не хватает в «туристической Венеции»; городская больница с фасадом, больше напоминающим средневековый собор и здание городского суда; бабульки, покупающие спаржу и артишоки на овощном рынке, «шкільний катер», к которому родители подвозят на моторных лодках детвору с портфелями; специализирующиеся на ремонте гондол мастерские и просто ремесленные лавки – все это позволило взглянуть на Венецию с другой, так понравившейся мне, стороны.
   Мы, конечно, вышли на знаменитую площадь полюбоваться собором Сан-Марко и Кампанеллой, Дворцом Дожей и церковью Сан-Джорджио Маджоре. Прошлись по мостам Скальци, Риальто и Академии, чтобы сфотографировать Гранд Канал. Очень здорово, очень красиво, очень необычно, но в то же время и суетливо очень! Возвращались к вокзалу опять дальней дорогой, через все те же районы, по которым бродили утром. Здорово!

А вечером в кемпинге пришло понимание того, что завтра утром начинается путь в сторону дома…

Словения и Венгрия

   120 километров, один час в пути по автобану до Триеста, минус 7 евро из кармана, и мы в Словении. Семидневную виньетку купили на первой заправке, которую за время движения у нас проверили два раза. Очень трудно судить о стране, видя ее только с автобана. Пусть в моей памяти Словения останется «причесанной провинцией Италии» с маленькими домиками под черепичными крышами, разбросанными по склонам гор. А дальше посмотрим…
   Все тем же автобаном, но уже по территории Венгрии, доехали до городка Балатонфельдвар на озере Балатон. Сразу же после поселения спустились к озеру – тишина и покой вокруг. Платановая аллея, яхтклуб, ужин в почти безлюдном прибрежном кафе. От запланированного на завтра посещения венгерской столицы отказались, так как я и Алексей уже раньше были в Будапеште. С утра – снова автобан, 60-километровая объездная вокруг Будапешта, большое количество дорожной полиции, почти безлюдный венгерский погранпереход в районе Берегово, и… прощай ЕС!
   Как тяжело вернуться в окружающую нас реальность, описывать не буду, кто ездил – тот меня поймет. Еще неделю после возвращения никак не удавалось упорядочить мысли и разложить по полочкам все увиденное, так как за 18 дней поездки произошло такое количество событий, что в обыденной жизни со мной вряд ли и за год бы случилось. Для себя твердо решил – пока в «цивилизацию ни ногой»! Попробую сменить класс мотоцикла, и поеду в те места, после возвращения из которых горячая вода в кране будет казаться величайшим достижением человечества! Но время покажет…