Мототриал : Там, где пехота не пройдет

Мототриал : Там, где пехота не пройдет

   Что нужно, чтобы взобраться на 5-ти метровую отвесную скалу? Команда альпинистов или, по крайней мере, большая лестница, скажите вы. Но есть и другой способ – мотоцикл! Данная статья поведает вам о невероятных возможностях триального мотоцикла, об удовольствии и легкости преодоления препятствий, с которыми не справится никакой другой мотоцикл, о конструкциях и различиях в этом классе, а также о трассах и правилах по мототриалу.

   Мототриал – один из видов триала (есть еще вело- и триал на грузовиках). Это технический вид спорта, целью в котором является преодоление естественных или искусственных препятствий на мотоцикле, не касаясь их частями тела.

История

   Мототриал зародился в первой половине ХХ века в Великобритании. Тогда мотоцикл был удовольствием недешевым, поэтому данный вид спорта расценивали, как забаву богатых и состоятельных людей. На рынок тогда еще не вышли эргономичные японские модели, и обеспеченная Европа ездила на тяжелых и дорогостоящих британских и немецких байках.
   После Второй Мировой войны мотоцикл стал более доступным видом транспорта, а мотоспорт приобрел массовый характер. Вслед за Англией популярность мототриала охватила Испанию, Францию, Италию, Чехию, Польшу и другие европейские страны. На сегодняшний день сильнейшие команды по мототриалу представлены испанцами, англичанами и японцами, ежегодно собирающими лавры первенства на мировых и европейских чемпионатах. Среди школ лучшей считается испанская школа мототриала Джорди Тарреса (Jordi Tarres) – десятикратного чемпиона мира в этом виде спорта. Причем, для того, чтобы обучаться в ней, необходимо не только наличие денежных средств, но желание самого Тарреса обучать студента.
   В начале ХХ века первые соревнования по мототриалу напоминали, скорее, мотоциклетные прогулки по трудным дорогам, а основной задачей спортсменов было удержать машину на ходу.
   Позже, для придания гонкам большей зрелищности и экстремальности, организаторы заездов стали выбирать трассы с большим количеством естественных препятствий, в основном холмов, оврагов и крупных валунов, чтобы участникам соревнований пришлось на них взбираться. Причем, преодолевая препятствия, спортсмены должны были удержаться на мотоцикле и не касаться ногами земли. В этом правила проведения соревнований остались неизменными и по сей день.
   В 1964 году прошел первый чемпионат мира по мототриалу. Он состоял всего лишь из трех этапов – в Бельгии, Франции и Германии, в котором участвовали 70 мототриалистов. Первый чемпионат, тогда он назывался «Challenge Henry Goutars» – кубок Анри Гутара, выиграл англичанин Дон Смит на мотоцикле «Greeves».
   До середины 70-х годов доминировали британцы, выиграв 10 из 12 чемпионатов. Но в 1976 году чемпионат мира выиграл великий финский мототриалист Ирьо Вестеринен, хотя большинство участников все еще продолжали составлять британцы. Вестеринен выиграл еще два титула, затем кубок переходил из рук в руки до 1982 года, когда его выиграл Эдди Лежен из Бельгии и не отдавал никому до 1984 года. С 1986 по 1989 шла борьба между французом Мишелем Тьерри (чемпионом 1985 года) и молодым испанцем Джорди Тарресом. В итоге Таррес за период с 1987 года по 1995 год выиграл семь титулов и положил начало испанскому наследию в мототриале, ведь сейчас испанцы доминируют в нем. В 1997 году на арену вышел англичанин Дуг Лампкин, сын знаменитого Мартина Лампкина, мототриалиста 60-70-х. С 1997 по 2003 Лампкин был чемпионом мира. Он выступает и сейчас, но уже не так удачно. В 2004 году чемпионат выиграл японец Такахиса Фуджинами, а в 2005 к победе в чемпионате мира по Outdoor Trial пришел испанец Адам Рага. Чуть раньше, в 1993 году был разыгран первый чемпионат мира по Indoor Trial. В нем Лампкин был чемпионом с 1997 по 2001 год. А затем и там воцарилась гегемония Испании. В 2002 чемпионом стал Альберт Кабестани, в 2003-2006 гг. – Адам Рага, а в 2007 победил восходящая звезда испанского мототриала 19-летний Тони Боу.
   Сейчас мототриал второй половине ХХ-го века принято называть винтаж-триал или классик-триал. Техника, на которой ездили в то время, была не ровня современным триальным байкам. Среди моделей, были в основном английские бренды: Aj, Matchless, Norton, Ariel, Velo, Enfield, BSA. Из двухтактных – Dot, Francis Barnett, Cotton, BSA Bantams, Greeves и последняя из моделей того времени – Bultaco. Эти мотоциклы называют twinshock из-за двух аммортизаторов на заднем маятнике, в отличие от современных мотоциклов с одним амортизатором по центру маятника – monoshock.
   Мототриал присутствовал так же и Советском Союзе, но тот триал был ближе к эндуро, хоть соревнования проводились и на усложненных участках, таких как насыпи небольших камней, холмы с ручьями. Позже, в период распада СССР, соревнований почти не было. Тем не менее, триал менял свою конфигурацию. Для придания гонкам большей зрелищности и экстремальности организаторы заездов стали усложнять трассы. Менялась и техника, которую использовали спортсмены. В 1993 году в России появился первый испанский мотоцикл Gas-Gas, который превосходил наш «Восход» абсолютно во всем. Первой испанскую технику приобрела действующая на тот момент команда России из города Коврова, Владимирской области – родины завода, делающего «Восходы». Хотя завод имени Дегтярева вкладывал колоссальные деньги в развитие спорта, в том числе и триала. Благодаря этому выросли очень хорошие спортсмены. До сих пор в Европе помнят Птахина Олега, тогдашнего Чемпиона СССР.
   Что касается мототриала в Украине, то первые побеги появились лишь в прошлом году в лице нескольких человек, которых не останавливают трудности в обучении и тренировках. Ведь из года в год популярность мототриала растет. Сочетание необыкновенной физической силы и спортивного мастерства привлекают к мототриалу все большую зрительскую аудиторию. Если вы никогда не ездили на современном триальном мотоцикле, вы просто не знаете, что вы пропустили! Способность преодолевать неровную местность несравнима ни с чем-либо из двухколесного транспорта, но настоящий секрет – это то, насколько весело это делать!

О триальных байках

   Совмещение в мотоцикле легкого веса (70-80 кг), великолепной управляемости на низких скоростях, и высокого крутящего момента мотора, позволяет ему с легкостью забираться практически куда угодно. Вы не только будете получать удовольствие, но и откроете для себя новые места для катаний, обретете новые навыки управления мотоциклом, которые выведут вас на новый уровень владения байком. Интригует? Должно бы!
   Это самая лучшая техника, после которой можно смело садиться на любой другой мотоцикл. Научившись, вы будете полностью контролировать сцепление и тормоз, видеть препятствия и анализировать маршрут. Также можно отметить, что на триальном мотоцикле лучше всего проходить обучение вождению мотоцикла. Не секрет, что существующие мотошколы недостаточно полно обучают езде, а занятия проходят только на площадке, то есть, фактически только помогают получить «права». Занятия мототриалом – это идеальное чутье баланса, старта, виденье трассы и, безусловно, сумасшедшая динамика.
   Современные триальные мотоциклы – это техническое чудо, сконструированное, чтобы быть превосходным на экстремально узких и сложных маршрутах.
   Триальные мотоциклы просты в содержании – обычно вы должны совершать несложную процедуру по чистке воздушного фильтра, промывая его и смачивая в масле, а также смазывать цепь. Время от времени, вы должны менять масло в моторе и вилке. Подтягивать все гайки и болты, чтобы они не болтались и не были раскрученными, так как от вибрации двигателя они со временем ослабляются и в один прекрасный момент вы можете лишиться руля или чего-то еще! Двигатель триального мотоцикла очень хорошо сконструирован. Он практически никогда не крутится до красной зоны, поэтому его моторесурс колоссален! Поршневой хватит на долгие годы, так же как и цепи, звезд, сцепления и тормозов. Наибольшим расходником могут быть покрышки, но их цена по сравнению с дорожными невелика – за комплект она может достигать максимум 200 долларов. Хотя они тоже весьма долговечны. Специальная резина для триала – это ключевая составляющая огромных возможностей мотоцикла. Как правило, компаунд супер-мягкий, а каркас изготовлен так, чтобы протектор мог прогибаться при низком давлении в шинах, и за счет большего сцепления с поверхностью они становятся цепкими, как ничто другое, что вы пробовали раньше. Следует заметить, что задняя покрышка является бескамерной. Это дает лушее сцепление с поверхностями препятствий при их преодолении.
   Еще одна необычная особенность: седла, как такового, здесь нет. Зато есть широкое гладкое место, куда можно присесть. Это «сиденье» вполне комфортное, проблема лишь в том, что при такой низкой посадке управление байком становится неуклюжим и неудобным, ведь носки ботинок не достают до рычагов тормоза и переключения передач, а пальцы – до рычагов сцепления и переднего тормоза. Почему нет классического седла? Все просто. Триал, как любая техничная езда, выполняется стоя, и низкая ростовка байка позволяет вашим ногам поглощать большую амплитуду, прежде чем ваша 5-я точка ударится о «насест». Этот ход смягчения ударов ногами очень важен при преодолении, например, 30-ти сантиметровой ступени и способствует потрясающей маневренности триального мотоцикла. Плюс ко всему, низкая ростовка позволит вам достать до земли в том месте, где это было бы невозможно на обычном внедорожном мотоцикле.

Триальные мотоциклы выпускаются с двухтактными и четырехтактными двигателями. Какая же между ними разница и что все-таки лучше?

   Несколько лет назад казалось, что с внедрением FIM правила, что все участники триальных соревнований должны использовать технику «4Т», мы все будем ездить на четырехтактных мотоциклах, как и в мотокроссе. Но это правило не было воплощено в реальность и большинство райдеров по всему миру до сих пор выбирают 2-тактники, несмотря на то, что на 4-тактных мотоциклах было выиграно три последних Чемпионата Мира. А производители до сих пор производят больше двухтактных моделей, нежели четырех.
   Одна ниша, в которой 4Т явно лучше, это езда в стиле trail riding (нечто среднее между эндуро-маршрутом на легком мотоцикле и поездкой для отдыха). Так что, если вы ищете триальный мотоцикл для таких поездок вне секции, тогда – вперед, за 4Т! Их плавность, ширина диапазона, крутящий момент, делают легкие поездки намного приятнее. Но как же они ведут себя в секции? У них намного мягче и спокойнее набираются обороты, что позволяет поймать тягу и сцепление с поверхностью лучше, чем у 2Т. Так же, четырехтактники обладают большей мощностью на низах, что будет удобно тем, кто любит ездить на малых оборотах. Зато двухактники немного легче и резвее.
   На 4Т-мотоцикле вы должны держать газ немного дольше во время преодоления препятствия, из-за того, что двигатель обладает повышенной инертностью, в отличие от 2Т. Если на выходе вы закроете газ очень резко, то можете улететь через руль. С 2-тактным байком нужно больше пользоваться сцеплением и работать газом намного плавней и аккуратней.
   Так как современные триальники 4Т весят всего на пару кг больше двухтактников, я не считаю, что эта причина может быть важным фактором – я могу свободно прыгать и переставлять на месте и тот, и другой байк.
   В отличие от мотокроссовых четырехтактников, триальные 4Т-байки не требуют большего ухода, чем 2Т, разве что, нужно чаще менять масло. Тем не менее, цена является наибольшим камнем преткновения – в среднем, 4Т стоят на €1000 дороже, чем 2Т.
   Триал – сложная дисциплина, это без сомнений, но управление триальным мотоциклом – вещь несложная. Мотоцикл очень дружелюбный, несмотря на свой огромный потенциал. Представьте себе обычный оффроад-байк на крутом горном подъеме с несколькими километрами скальных выступов, узкими скобами разворотов и неплотно прилегающими валунами. Вы будете просто истощены, поднимая, пропихивая байк и проклиная путь вверх. Теперь представьте себя, преодолевающим эти преграды с легкостью, пуская переднее колесо над этими выступами и булыжниками с полным контролем и близкой к идеальной тягой!
 
   Сейчас триальные мотоциклы представлены шестью фирмами-производителями: Gas-Gas, Sherco, Beta, Montesa, Scorpa и возродившейся в прошлом году фирма Ossa, выпускавшей мотоциклы в 60-х. Страны производители – Италия (Beta), Испания (Gas Gas, Sherco, Montesa), Франция (Scorpa).
О выборе первого триального байка

   Начинать заниматься триалом можно с 4 лет, так как существуют модели электро-мотоциклов для самых маленьких, а также с моторами от 50 см3. Триалу все возрасты покорны, так что начинать ездить на мотоцикле не поздно и в зрелом возрасте, ведь езда не требует таких огромных усилий, как другие типы оффроад-мотоспорта. Итак, с чего же начать?

   Начинать нужно, как ни странно, с приобретения мотоцикла, и именно для триала. Возможно, баланс вы сможете потренировать и на эндуро, но все сложнейшие и зрелищные элементы вам будут не под силу. Приобретать старый «твиншок» ввиду его доступной цены тоже не стоит. Во-первых, его ремонт окажется намного дороже, чем вы себе представляете, а во-вторых, ваши навыки будут быстро прогрессировать до максимальной точки возможностей старинного байка. У новичков кривая роста навыков очень крута, и вы очень скоро перерастете возможности вашего «винтажного» мотоцикла.
   Мотоцикл какой фирмы лучше, удобнее, мощнее? Эти вопросы не предполагают конкретного ответа, ведь что хорошо для одних, то совсем не обязательно хорошо для других! Топ-брэндовые байки все хороши, вам следует выбрать тот, который будет вам больше подходить. Между триальными мотоциклами разных фирм есть всего лишь незначительная разница, и единственный вариант выбрать «плохой» мотоцикл, это выбрать тот, который вам не подходит. Если вы покупаете новый байк, советую вам игнорировать стоимость. Вы скажете, что мне легко говорить, так как я не откладываю деньги на покупку мотоцикла, так? Моя причина, чтобы так говорить такова: все новые мотоциклы будут разниться в пределах $500 друг от друга. И уж, если вы собираетесь платить более 7-8 тысяч долларов, то $500 это совсем незначительная разница. Конечно, вы будете счастливы от того, что вы его купите, и конечно, вы привыкнете к нему, но зачем быть просто счастливым, если вы можете быть в экстазе от покупки и все это в пределах 500 долларов! Смысл в том, что перед покупкой попробуйте несколько разных мотоциклов и точно определитесь с тем, который вам подходит больше. Покупайте то, что захотели и вы будете более, чем удовлетворены. Если же вы не можете определиться с тем, что вам нужно, приобретите б/у-шный байк. При дальнейшей перепродаже у вас будет возможность купить новую модель.

Об экипировке

   Тот факт, что тренировки по мототриалу происходят на маленьких скоростях, совсем не дает вам право не надевать соответствующую экипировку! Не дайте маленькой скорости обмануть вас! Триал, как и любой другой мотоспорт, в действительности опасен.
   Триальная экипировка отличается от эндуро или мотокросса. Основные отличия – это открытый шлем и специальные мягкие ботинки. Некоторые ребята одевают велосипедные шлемы и хоть это лучше, чем ничего, но все же, я предпочитаю более прочные шлемы. Вы можете найти специальный шлем для триала в пределах $150-250, либо кроссовый фуллфейс от $250. Да – это, конечно, немалые деньги. Я видел много ребят, выбрасывающих большие деньги на ботинки, чтобы защитить свои ноги и ничего не тратящих, чтобы защитить свою голову! Если ваша голова стоит хотя бы 200 баксов, покупайте двухсот- долларовый шлем, если же она стоит 10 долларов, купите себе шлем за десятку! Просто задайте себе вопрос: какова цена вашей головы?
   Ботинки же отличаются своей мягкостью и гибкостью. Если у вас есть ботинки для мотокросса, то вы, в общем-то, можете ездить, но это не замена настоящим триальным ботинкам. Мотокроссовые боты очень жесткие и негнущиеся, для того, чтобы использовать их в триале. Триальные ботинки намного пластичней и мягче, и позволят вам чувствовать себя очень комфортно при сгибе ноги и наклонах ступни, что практически невозможно сделать в кроссовых. Имейте ввиду, что вы будете много ходить во время проверки секторов на соревнованиях или во время отдыха.
   Что касается защиты коленей и локтей – это уже по желанию, но я рекомендую, особенно вначале, одевать и их. Например, удар подножки мотоцикла по голени, в случае неожиданного падения, может вывести вас из тренировочного процесса на несколько дней. Проверено!

О технике езды

Итак, экипировавшись, как настоящий триалист, вы можете приступать к тренировкам.

   Базовыми элементами триала являются удержание баланса, стоя на мотоцикле на месте, медленные узкие повороты, небольшие вилли-переезды на заднем колесе небольших препятствий и правильная работа сцеплением.

   Все хотят научиться эффектно преодолевать большие валуны, горки и другие препятствия, игнорируя впрочем, тот факт, что большинство очков в триале теряется при поворотах мотоцикла и держании баланса на месте. Для практики установите несколько маркеров и сдвигайте их поближе друг к другу, по мере того, как вы будете улучшать свою технику езды между ними. Лучше всего технику поворота тренировать на самом скользком, грязном участке, который вы только сможете найти. Правильная техника поворота будет замечательно работать в грязи, и вам не удастся схалтурить, когда станет скользко. Если не скользко, тащите свой садовый шланг и сделайте место тренировок грязным и скользким. Разлившийся ручеек со скользкими камешками – отличное место для практики. Сделайте несколько «восьмерок» для проработки перемещения слева направо. После практики на ровной поверхности можете перейти к поворотам на небольших спусках и подъемах, для проработки плавного контроля над газом и торможением.
   Хорошая базовая техника поворота является основой для развития навыков управления триальным мотоциклом, также она позволит вам даже остановиться на месте и легко удерживать мотоцикл в балансе. Поэтому всегда отводите немного времени для того, чтобы вернуться к базовым понятиям, работайте над техникой поворотов.

Среди продвинутых элементов техники триала выделяют splatter и japzap, которые позволяют преодолевать большие преграды.

   Техника splatter’a чаще всего используется для преодоления крупных выступов. При этом райдер использует подвеску, газ и силу ног чтобы «выстрелить» мотоциклом на препятствие таким образом, чтобы мотоцикл совершил обратное вращение в воздухе, и первое касание с препятствием произошло задним колесом.
   Japzap – это техника менее зрелищная, но, тем не менее, она очень эффективна для езды с полным контролем над мотоциклом. Она очень полезна для преодоления средних размеров бревен или камней, если за первым препятствием сразу же следует второе и вам нужно обеспечить медленное движение или остановку. Это особенно полезно на скользких камнях, особенно с острыми углами, по которым вам бы не хотелось скользить защитой двигателя.
   В общем, можно сказать, что практика и только лишь практика поможет вам постичь технику триала и ездить с более высокой точностью, красотой и контролем. Но не стоит забывать, что не одним физическим тренировкам следует уделять внимание. С правильным настроем и практикой, вы не только будете лучше ездить, но и разовьете свою способность к концентрации и фокусировке, одновременно получая удовольствие от процесса. Фокусироваться важно в любом виде спорта, а особенно в триале. Сфокусируйтесь на критических моментах и затем подумайте о том, чего следует достичь, а не о том, чего следует избежать. Преодолевая секцию, идентифицируйте ключевые точки касания покрышки или места выполнения особых маневров. Вместо того, чтобы думать о том, чего делать не нужно, концентрируйтесь на том, что НАДО выполнить. Если вы беспокоитесь о возможном ударе о камень, вы фокусируете взгляд на камне и столкновение неминуемо (принцип «куда смотрю, туда еду»). Всегда старайтесь уделять внимание позитивным вещам, которые вы делаете. Преодолевая секцию, не стоит думать о том, как важно пройти ее чисто. Ваш разум должен быть занят мыслями о том, чтобы вот тут покрышку зафиксировать, а тут перенести вес на наружную подножку, тут вес - назад и выход на вили и так далее. Ведь вы уже выполняли ряд технических упражнений и знаете, как это делается, верно?
   Не ожидайте, что выполнение элементов всегда будет обходиться без ляпов. В любом виде спорта вы должны уметь восстанавливаться после неудачи, и восстанавливаться быстро. Ключ к восстановлению – умение хладнокровно анализировать промах, идентифицировать ошибку и разрабатывать план исправления подобных ошибок в будущем. Такие меры позволяют с уверенностью выступать в следующей секции. Крайне важно пройти все вышеперечисленные шаги, чтобы не осталось ни капли сомнения по поводу решения проблемы. Тогда ваш психологический настрой на следующую секцию будет в полном порядке.

О соревнованиях

   Возможно, после некоторой практики на триальном мотоцикле и приобретении основных навыков, вы захотите принять участие в соревнованиях по мототриалу – «ObservedTrials». Это мероприятие сравнит ваши умения с навыками других людей, соперничающих с вами.
   Существует несколько разных классов – от «Новичка» до «Эксперта», так что можно найти подходящий вашим возможностям класс. Есть даже специальный класс для детей, который, в свою очередь, разделен на три подкласса. «Новички» – это класс для начинающих и состоит из маршрута, более схожего с обычной трассой на бездорожье.
   Типичное триал-мероприятие состоит из замкнутого «кольца» длиной 5 км, огражденного лентой. Внутри этой площади размещаются 9-12 секторов, также ограниченные лентой. Каждый класс проходит секцию по разному пути и суть состоит в том, чтобы преодолеть маршрут без выхода за границу сектора, не касаясь ногой (рукой) земли или препятствия (dabbing, dab – касание). Перед прохождением сектора райдер может пройти по трассе, чтобы с ней познакомиться, но совершать пробный заезд не разрешено. На самых опасных участках дежурит майндер участника (или механик), который, если надо, подстрахует спортсмена. Причем, если ему пришлось поймать мотоцикл при неудачной попытке спортсмена, в этом случае мототриалист сразу получает пять штрафных очков и снимается с сектора.
   До недавнего времени мотоциклисты во время соревнований по мототриалу преодолевали исключительно природные препятствия. Это всегда были состязания на открытом воздухе и, как правило, в местах с дикой природой, горным ландшафтом, ручьями.
   Зрителям было весьма проблематично добираться до таких мест, чтобы увидеть выступления спортсменов. Поэтому к концу XX века стало очевидно, что для привлечения большего количества зрителей и создания комфортных условий для просмотра соревнований нужно организовывать триал в закрытых помещениях.
   Так появился Indoor Trial – соревнования на трассах, где все препятствия – рукотворные и тщательно спроектированы дизайнерами для создания увлекательного шоу. Препятствия из дерева, пластика или железа обычно имеют форму геометрических фигур, чаще - параллелепипедов различного размера. Но бывают и оригинальные решения, скажем, гигантские катушки с нитками или объемные цифры.
   Однако, несмотря на появившуюся альтернативу традиционному Outdoor Trial, многие спортсмены считают именно его более сложным и показательным в плане мастерства.
   Проводятся два чемпионата мира в году – по Indoor Trial (с января по март) и по Outdoor Trial (с конца апреля по сентябрь). Чемпионат мира по Indoor Trial состоит из 9-12 этапов, по Outdoor Trial – из 10-12. Но если в ЧМ по мототриалу в залах Indoor Trial участвуют шесть спортсменов, получивших право участвовать в нем, плюс один или два по приглашению организаторов, то в Outdoor Trial на одном этапе могут участвовать неограниченное количество пилотов. Также существует соревнование «Trial des nations» – «Триал наций», где борются между собой страны, а не отдельные пилоты.

Триал в Украине

   У нас данный вид спорта находится на начальной стадии. В данный момент триалисты находятся по 1-2 человека в Киеве, Запорожье, Одессе и Крыму. Каждый, кто владеет техническими навыками езды, не останавливается на том, чего он достиг – будь это минимальные знания, либо звание мастера спорта. В прошлом году мы организовали первый пробный выезд в Крым на совместные тренировки для обмена опытом, ну и просто для более близкого знакомства. Там же и зародилась мысль о проведении соревнования начального уровня, чтоб увидеть, как дальше развиваться, к чему себя готовить и каких трудностей ожидать при организации подобных мероприятий. Не затягивая с подготовкой, через некоторое время мы организовали Первый товарищеский Кубок по мототриалу и провели его в Запорожье на урочище Вырва, где нашли очень подходящие места, с природными препятствиями и живописными видами!
   В этом году хочется больше популяризовать мототриал, привлечь новых спортсменов за счет организации соревнований и освещения об этом в сети. Возможно, нам удастся создать в Киеве триальную площадку для тренировок в стиле Indoor Trial, с искусственными препятствиями, что, конечно же, повлечет за собой и улучшение качества тренировок.
   Также, имея хорошие отношения с латвийской федерацией мотоспорта и председателем комиссии мототриала, имеем планы проведения первых международных соревнований на Украине. Поскольку начало уже положено, то не стоит в одиночку пробивать себе дорогу в нелегкую, но эффектную дисциплину мототриала – лучше организоваться и действовать вместе, поднимая уровень триала до европейского, а потом и до мирового.

Текст: Илья Иванов
Фото: производителей техники

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua