Мотокроссмания

Все больше и больше людей во всем мире предпочитают быть как можно ближе к природе. Чрезмерная урбанизация, бешеный ритм жизни и набившие оскомину проблемы вынуждают хоть изредка вырываться из бетонных клещей городов на лоно природы. Берешь с собой друзей, корзинку с гамбургерами, загружаешь это все в ''пачти джып'' типа Renault Scenic RX4 — и вперед, в пампасы!

В Европе такой отдых чрезвычайно популярен, они даже называют его ''активным''. Но есть чудаки, которым не хватает истинной свободы, их тела жаждут испытать мышечную радость, а мозг очиститься от ставших обременительными мыслей. Адреналиновый угар — вот их стихия. Рецепт тут может быть только один — прохватить как следует на “кроссаче”. Здесь тебе и природа, и борьба с техникой и трассой, и адреналина полная чаша. Вот это — по настоящему активный отдых!

Именно для таких активных чудаков производители мотоциклов ежегодно создают все более и более изощренные генераторы адреналина с ярко выраженной внедорожной направленностью. Компания Yamaha к сезону 2005 предлагает экстремалам свои новинки — YZ 125 и YZ 250.

Дизайн обеих машин можно назвать достаточно традиционным для кроссовых мотоциклов: поджарый силуэт, высокая посадка, длинноходные подвески, но все это только еще больше будоражит в предвкушении классного ''отжига''.

Основной целью конструкторов при создании моделей 2005 была борьба с лишним весом. В результате удалось достичь отличных результатов: YZ 125 весит всего87.4 кг, а YZ 250  96.2. Получилось, что серийные байки весят меньше, чем предусмотрено техническими правилами FIM для этих классов мотоциклов!

Yamaha, судя по всему, остается единственным производителем, продолжающим развитие двухтактной конструкции двигателя для своих массовых кроссовых моделей. Наиболее существенным доработкам подвергся младший YZ 125. Двигатель разработан с чистого листа. Он получился очень компактным, слегка больше, чем восьмидесятикубовый движок прошлого поколения. Полностью новая головка цилиндров потребовала изменить форму головки поршня: теперь она плоская. Дизайн юбки поршня также изменился, что дало выигрыш в весе детали в 4 грамма. На первый взгляд цифра смешная, но экономия в весе и новая форма поршня помогли увеличить отдачу. С этой же целью выпускной камере придали более прямую форму, для чего пришлось наклонить цилиндр вперед на 7,5 градусов. Также облегчили ротор водяного насоса. С целью оптимизации рядов трансмиссии, вместо пятискоростной применили шестискоростную со сближенными передаточными числами. Вместе с возросшей мощностью это позволило значительно быстрее ускоряться на выходе из поворотов. Значительной модификации подвергли и коленвал, на

3 мм укоротили шатун.  

Для снижения общего веса и улучшения управляемости Yamaha впервые применила на серийных кроссовых мотоциклах алюминиевую раму. В отличие от обычных дорожных и спортивных байков, где компания давно активно применяет алюминиевую раму Deltabox, кроссачи серии YZ оснащались стальной рамой, которая, несмотря на больший вес, обладала большей устойчивостью к вибрациям и ударным нагрузкам, которым подвержен кроссовый байк в режиме ''боевой'' езды. В конце концов конструкторы достигли предела облегчения стальной конструкции, и тогда логичным шагом стало использование алюминия. Для того, чтобы решить проблемы, связанные с вибронагрузкой рамы, упомянутые выше специалисты компании разработали совершенно новую конструкцию, основываясь на опыте, приобретенном в многочисленных гонках. Рама получилась очень жесткой, и, в отличие от мощного Deltabox, охватывающего двигатель, рама YZ выглядит воздушной и внешне довольно похожа на старую. Вслед за рамой модифицировали и задний маятник. Его существенно облегчили (на полкилограмма) и повысили жесткость. Диаметр рычагов увеличили с 37 до 42 мм. Также, с целью повышению жесткости узла, изменили конструкцию крепежа маятника. Алюминий добрался даже до руля — теперь он тоже из крылатого металла.

Существенной модификации подверглась и передняя вилка, чтобы соответствовать возможностям новой рамы. Из новшеств ''по-мелочам'' — новое переднее крыло и иная конструкция тормозного суппорта.

Что касается “старшенького” YZ 250, то двигатель почти не изменился. В нем лишь изменили конструкцию выхлопной трубы и применили новую защиту цепи. Рама по конструкции сходна с таковой у YZ 125, с той разницей, что некоторые элементы усилили в соответствии с большим двухсотпятидесятикубовым двигателем. Мощный двигатель и большая масса силового агрегата потребовала усиления и подвесок.

Все изменения, внесенные в оба байка, делались с учетом пожеланий покупателей и на основе спортивного опыта компании. Больше экстрима, больше свободы и удовольствия от вождения — все это Yamaha серии YZ.

Вперед, в пампасы!