Мотокараванинг

Мотокараванинг

   Сидя у покрытого морозным узором окна, и пребывая в угнетенном состоянии мототоксикоза, мысленно начинаешь строить планы на предстоящий сезон. Прокладываешь маршрут будущего отпуска, листаешь виртуальные страницы календарей мотоциклетных событий. И вот первые теплые дни сдергивают тебя с места, а мотоцикл приводится в боевое состояние. Первые 30 километров прохвата с безумной улыбкой на лице, первые крутящие пальцем у виска прохожие, и первые встречи с друзьями «во всеоружии»…Стоит задуматься о более тщательной подготовке к сезону...

Прицепы

   вспоминаются волнительные дни сборов с маршрутами «куда-нибудь на Крым», или на крупный слет по типу «Гоблин-Шоу». И начинаешь сожалеть о том, что будь сумки-кофры твоего мотоцикла повместительнее, то очень бы не помешали и саперная лопатка, и мангальчик, и походные складные стульчики со столом, и запас питьевой воды (литров в пять)... В прошлый раз, возможно, что-то из перечисленного вам удалось привезти на место, попросив загрузить это в машину ваших друзей, напросившихся поехать с вами, чтобы поглазеть на «настоящую байкерскую тусовку», и быть вашим автомобилем поддержки на века! Но теперь в ваших планах – «чисто английское убийство»…..бррр, пардон, я хотел сказать «чисто мотоциклетное путешествие», в компании еще одного эндурика и пары «спортов»… н-да… а так хочется комфорта! Тем не менее, пусть и непривычный, но выход есть.
   Прошвырнувшись по бескрайним просторам Интернета года полтора назад, я наткнулся на нечто, перевернувшее мое понятие о путешествии на мотоцикле. Сейчас эта тема активно обсуждается в мототусовке. Прицеп к мотоциклу – вот что волнует путешественников! Оказывается, во всем мире прицепы к мотоциклам активно эксплуатируются особо рьяными путешественниками. Их конструкции весьма разнообразны: от одноколесной тележки для перевозки любимого пса, до полноценного прицепа-дачи с двуспальным «лежбищем» и кондиционером! Но самое главное – все это буксируется одиночными мотоциклами о двух колесах. Тема эта глубоко «въелась» в голову и начался анализ плюсов и минусов разных типов конструкций мотоприцепов.
   Первый фактор, влияющий на выбор – это «колесная формула». В основном, это два вида конструкции – ведь колес-то может быть всего одно или два. И если прицеп о двух колесах никого не удивит, то одноколесная конструкция привлекает внимание. В чем нюансы? Двухколесный прицеп более приспособлен для движения по дорогам с идеальным покрытием, а это «не наш профиль». Влетевший в яму отечественных «направлений» двухколесный прицеп норовит своим дышлом вывести буксирующий его мотоцикл из состояния равновесия. Я уже молчу про обгон (в чисто украинском понимании этого термина), с проскальзыванием между летящей в лоб «восьмеркой» и маршруткой.
   Итак, двухколесный прицеп. C точки зрения грузовместимости как бы «ДА», но из-за наших реалий – пока все же «НЕТ»! Поэтому рассмотрим шасси одноколесного. Просмотрев проморолик одного из производителей одноколесных прицепов-тележек, я впал в ступор от восхищения! Колесо прицепа строго следует линии следа колес мотоцикла! Конструкция сцепного устройства заставляет прицеп повторять не только колею мотоцикла, но и все его наклоны в поворотах, делая «транспортный состав» (именно так формулируется такой симбиоз транспортных средств в правилах дорожного движения) максимально стабильным на дорожном покрытии. Три мотоцикла в рекламном ролике стремительно неслись по горным серпантинам. Прицепы безропотно следовали за совершенно разными типами мотоциклов – чоппером, спорт-туристом, и эндуро… А ведь это еще порядка 70-100 кг веса на «хвосте», болтающихся сами по себе! Неужели это также легко и беззаботно, как выглядит на экране? Вспомнился парень из Прибалтики, что как-то приезжал на Гоблин-Шоу с самодельным прицепом аналогичной конструкции. Тогда многие мучили его расспросами, типа: «А как ГАИшники?…а как в поворотах?…и что, совсем не ощущаешь?».
   Голова вскипает! Итак, спокойно! Вещь стоящая, она реально решает главную проблему дальнобойщика на мотоцикле – недостаток багажного пространства. Будь это путешествие по хайвеям Европы, или тур к Байкалу, по российским дорогам, эта штука способна серьезно облегчить спартанское существование мотоциклиста. Многие видели в каталогах мотоциклетных аксессуаров множество нужных безделушек – приспособления для бортировки покрышек, компрессоры, домкраты, инструменты… да в конце концов, и походный душ совсем не будет лишним в длительном путешествии вне цивилизации. Так вот, безделушки-то есть, и весьма полезные! А как их все с собой взять? Чем пожертвовать, и ради чего? И вот, похоже мы нашли решение этой проблемы! В Украине начали появляться одноколесные прицепы. Годичный опыт эксплуатации одного из них, произведенного у нас на Родине (с пробегом более, чем 10000 км) и стал толчком для создания этой статьи. Шасси этого прицепа полностью адаптировано для эксплуатации в наших непростых условиях, «приближенных к боевым». В отличие от американского прототипа, основные конструктивные особенности которого были взяты за основу отечественного проекта, он уже имеет более выносливую раму, и полноценную подвеску тринадцатидюймового колеса, проглатывающую все неровности дороги, и соответственно передавая на мотоцикл минимум лишних толчков. Каково же оно, быть счастливым обладателем этого «чуда враждебной техники»?

Дорога

….клацнув передачей, я довольно резво рванул вперед. Переложив мотоцикл с бока на бок, я легко вписался в поток транспорта, выбрав «окно» в веренице авто. По сути, все как всегда. Единственное отличие – наличие сзади груженого одноколесного прицепа общим весом около 80 кг. Да, ребята, его присутствие совсем не ощущается! И по первОй нужно быть предельно внимательным, ведь ваш «мотопоезд» теперь длиннее почти на полтора метра! А вы в раже «откручивания» можете забыть о новых габаритах. Стоит попривыкнуть к этим нововведениям. При маневрировании мотоцикл с прицепом перекладывается почти так же легко, как и без него. Ширина прицепа даже меньше, чем у самого мотоцикла со штатными кофрами, что позволяет продолжать привычно втискиваться в междурядье, как будто и нет никакого прицепа. Безусловно, скоростной режим теперь следует скорректировать: он не должен превышать 100 км/ч. Хотя для тех, кто все-таки соблюдает ПДД, это ограничение ничего не поменяет. Вам придется подкорректировать и тактику торможения. Теперь следует больше внимания уделять задним тормозам, и момент начала торможения желательно передвинуть на «пораньше». Есть еще одна тонкость – расположение багажа в прицепе. Укладывая вещи в прицеп, следует располагать их внутри таким образом, чтобы те из них, что весят больше, располагались ближе ко дну. Это снизит центр тяжести прицепа, и соответственно уменьшит паразитный крутящий момент на сцепном устройстве. Именно величина этого момента влияет на то, как сильно вы будете ощущать присутствие прицепа, перекладывая мотоцикл из поворота в поворот на серпантинах, или двигаясь в плотном дорожном потоке.
   Еще один специфический момент «пилотирования» этого «КосмоЗоо» – узенькие улочки-дорожки, особенно, если вы вдруг заблудились в незнакомом городе и Вам вдруг приспичит развернуться. Вот тут придется проявить водительскую смекалку, или прибегнуть к помощи вашего пассажира (попутчиков).

Возле отеля

   Итак, вы решили переночевать в придорожном мотеле. Какие действия Вас ждут, будь вы просто на мотоцикле – Вам известны. А теперь сравните: вы открываете капот прицепа, и берете одну-две необходимые текстильные сумки (по размеру емкости прицепа). Здесь все: от туалетных принадлежностей до сменной обуви и даже выходного костюма на «плечиках». Во многих отелях можно просто закатить прицеп, как чемодан на колесиках, прямо в номер, и не париться с разбором шмоток.

На загородном пикнике

О-о-о-о, здесь выгода от обладания прицепом раскрывается на все «сто»!

… Ну-ка ребята, подсобите! Мангал поставим сюда. Столик со стульчиками лучше в тень! Или вот этот зонтик – воткните над столиком. Уголь не рассыпьте, и арбуз плюхните в речку, чтоб охлаждался! На кой черт намариновали так много мяса? Мы что тут, на неделю? И главное – ящика пива может не хватить….а че, и пиво влезло?!
   Пожалуй, такой наборчик сможет прибыть на место отдыха, только если с вами в поездку отправится какой-нибудь «колясочник», или даже автомобиль. Вместимость порядка 150 литров у модели Cruise line, и почти 200 – у модели Comfort line более, чем достаточна.

Эндуро-дальнобой

   Наверняка вы видели, как навьючены «Африки» или БМВ-шные «Джи-эСки», которые прут по Монголии, Марокко, или вдоль берегов Байкала. Здесь в багаже достаточная доля необходимого сервисного оборудования, инструмента и запчастей, включая такие «негабариты», как канистры с топливом и маслом, запасные покрышки, или даже колеса в сборе…. Системы крепления кофров на мотоциклах зачастую не выдерживают такого натиска возвратно-поступательных «па» на грунтовой размазне периферийных дорог. Да и максимальный загруз кофров «по паспорту» бывает далек от необходимых показателей – как правило, это 10-15 кг на каждый кофр.
   А теперь рассмотрите вариант, когда львиная доля вашего багажа «издевается» не над мотоциклом, а над прицепом. Вы можете отцепить прицеп с основным багажом, и мотнуться в ближайший поселок, скажем за хлебом или водой. Ваши же спутники имеют в это время доступ ко всему необходимому, оставленному вами в прицепе.
   О чем нужно помнить, оседлав эндуро с прицепом? О более низких внедорожных качествах мотосостава, нежели у «эндурика». Но, думаю, прицеп с лихвой компенсирует недостаток грязи на вашей амуниции спокойной ночевкой в достаточно комфортных условиях. Да и отцепив прицеп у подножия горы, вы с легкостью покорите ее.
   В принципе, на этом проверенном шасси можно установить практически любой кузов. Это может быть и домик для вашего четвероногого любимца, и мерцающая светодиодами «музыкальная шкатулка», нафаршированная сабвуферами, и даже раскладная (по принципу автомобильного прицепа «Скиф») палатка на одно-два спальных места. Полет фантазии здесь безграничен… Разве что ваши финансовые возможности могут ограничить «потолок» вашего «фри флая».
   Подведем итоги смакования темы прицепов. Прежде всего, эта штука, безусловно, не игрушка. Ее стихия – реальный дальнобой и загородные вылазки на природу. Скорее, эта тема должна быть интересна реально ездящим путешественникам, что отваживаются на пусть не частые, но достаточно продолжительные мотопутешествия.
   На европейских дорогах мотоцикл с прицепом – уже давно не диковина. Быть может, поэтому и у нас, на Украине эта тема потихоньку получает развитие. Дай Бог, чтоб законодательные органы не наставили искусственных преград на этом пути – пути целесообразности существования и применения прогрессивных вещей.

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua

Текст: Анатолий Еремеев (DesignEr)
Фото: из архива автора