Moto Guzzi Stelvio 2008

   Совсем недавно итальянская компания Moto Guzzi закончила процесс обновления линейки своих мотоциклов. Как видно, деньги, вложенные в разработку новых моделей, были потрачены не зря. На последней выставке EICMA-2007, прошедшей в Милане в начале ноября, Moto Guzzi представила очень интересную новинку, обратившую на себя взоры мировой прессы и потенциальных покупателей. На стенде компании вокруг нового мотоцикла Stelvio всегда стояла толпа зевак, которая, вопреки общим тенденциям, рассматривала именно мотоцикл, а не симпатичную девушку, сидящую на нем.
   Рынок туристических эндуро сейчас не сильно заполнен разнообразными моделями. Главными игроками в этом сезоне будут либо «легкие паркетники» вроде Honda Transalp и Yamaha Tenere, либо тяжелые, зато мощные, «дальнобойщики» наподобие BMW 1200GS. И хотя многие считают, что при создании Stelvio в Moto Guzzi ориентировались на своего конкурента из Баварии, полноценных конкурентов из них не выйдет. Несмотря на то, что Stelvio, как и BMW 1200GS, обладает карданным приводом, консольным маятником заднего колеса и трубчатой рамой, своей вместимостьюон больше напоминает своего британского «коллегу», Triumph Tiger. Только в Stelvio чуть больше хард-составляющей, проявившейся в спицованых колесах. А до BMW 1200GS итальянец «не дорос» уровнем своего оснащения. Взглянем, хотя бы на подвески. Спереди установлен обычный «перевертыш», хотя и с огромным диаметром подвижных труб – 50 мм. Сзади – стандартный моноамортизатор. До уровня Telelever и Paralever немного не дотягивает. Хотя, где-нибудь на периферии, такая простота будет больше плюсом, нежели минусом мотоцикла.
   Свой первый «паркетник» (именно так можно охарактеризовать данный мотоцикл) Moto Guzzi разрабатывала почти два года. Первые рисунки мотоцикла, появившиеся в Интернете на начальной стадии разработки, сильно отличались от конечного продукта. Stelvio на них выглядел куда более спортивным и динамичным и напоминал стандартный нэйкед. Что же произошло за это время? Оказывается, маркетологи компании учуяли запах денег в нише универсальных мотоциклов, в которой до сих пор отсутствовал этот итальянский производитель. Далее, они решили детально разузнать, чего же все-таки хочет потребитель от подобного вида техники. Как оказалось, покупатели паркетных эндуро хотят получить от мотоцикла большую отдачу именно на асфальте, а прочие условия эксплуатации их мало интересуют меньше. Поэтому, при создании Stelvio, основной упор был сделан именно на его дорожную составляющую, а внедорожные качества отошли на второй план. Естественно, перед незапланированными вылазками на природу Stelvio не спасует и предоставит вне асфальта больше комфорта, чем обычные дорожные мотоциклы, но рассматривать его, как полноценный эндуро не представляется возможным.
   При выборе силового агрегата предпочтение отдали хорошо зарекомендовавшему себя 8-ми клапаннику объемом 1151 см3. Этот V-образный двигатель совсем нешуточного объема существенно переработали и дали ему гордое название «Quattrovalvole». По словам разработчиков, у двигателя значительно улучшилась отдача в зоне низких и средних оборотов. Так, максимальный крутящий момент в 108 Нм доступен на 6400 оборотах. Но не стоит забывать, что V-образная конфигурация двигателя позволяет добиться достаточно большого крутящего момента почти с холостых оборотов – то, что надо в условиях бездорожья. С другой стороны, 4-х клапанные головки цилиндров позволяют достичь мотору высокой пиковой мощности, которая составляет 110 л.с. при 7500 об/мин. Подобные характеристики двигателя идеально подходят для тяжелого туристического эндуро, коим может стать Moto Guzzi Stelvio после оснащения его необходимыми атрибутами: развитой защитой и зубастыми покрышками.

   Как для внедорожного мотоцикла, у Moto Guzzi Stelvio чересчур мощные тормоза. Так, спереди красуются два огромных 320-ти миллиметровых плавающих диска, укомплектованные радиальными 4-х поршневыми суппортами Brembo. Сзади же установлен диск чуть меньшего диаметра – 282 мм, и 2-х поршневая плавающая скоба. Давление от тормозных цилиндров к поршням передается посредством армированных тормозных шлангов практически без потерь. Мощности этой системы даже на асфальте хватит за глаза, что уж говорить о грунтовом покрытии, где с тормозами следует обращаться предельно осторожно. Но, следуя последним тенденциям в этой области мотостроения, Moto Guzzi предлагает в качестве опции установить систему ABS. С ней у водителя прибавится уверенности при торможении на грунтовых и прочих покрытиях, не обладающих таким же хорошим сцеплением с резиной, как асфальт.
   Немало внимания на Stelvio уделено различным мелочам. Так, ради удобства водителя, ветровое стекло и сидение сделали регулируемыми по высоте. Сидение настраивается по трем предварительным позициям, но, так как его стандартная высота составляет 840 мм, то для водителя с ростом ниже среднего оно все равно может казаться слишком высоким. Для «мелочевки» предусмотрено небольшое запирающееся отделение, расположенное между ветровым стеклом и баком.
   К Moto Guzzi Stelvio предлагается большой список аксессуаров, позволяющих дооборудовать байк под свои нужды. Это и дополнительная защита на рукоятки руля, и подогрев ручек и сидения, различные противоугонные средства, навигационное оборудование и прочие атрибуты, без которых немыслима жизнь современного мотопутешественника. Стоит отметить, что «элегантные» алюминиевые кофры в стиле ящиков для инструментов уже входят в стандартную комплектацию мотоцикла и нет необходимости заказывать их отдельно.
   С появлением этого мотоцикла на свет расстановка сил в нише туристических эндуро существенно изменилась. Новый игрок – значит новые покупатели, новые деньги, отобранные у конкурентов. Нет сомнений в том, что Stelvio переманит на свою сторону приверженцев других марок мотоциклов. Ведь у итальянца более низкая (по сравнению с тем же BMW 1200GS), цена, а японские мотоциклы не могут наравне соперничать со Stelvio ввиду своего более слабого оснащения. Из всего этого следует, что у тяжелых туристических мотоциклов двойного назначения появился серьезный конкурент, и в ближайшее время он может значительно потеснить их позиции. По крайней мере, в Европе у него для этого есть все шансы. ww
   Очень стильное и максимально функциональное решение «хвоста» Stelvio не может не привлечь внимания эстетов.
   А вот приборная панель с цифровым спидометром, слабочитаемым ЖК-дисплеем и огромным, как на спортбайках, тахометром – решение уже спорное.