Рубрика:

Спорт

Журнал: 12 (2008)

Moto GP новый год

Сезон MotoGP, вопреки упорным слухам, не заканчивается никогда. Та скромная пара недель, которая отделяет завершившийся сезон от предстоящего (гордо именуемая ежегодным отпуском) едва ли может считаться полноценным перерывом. Правда, даже этот коротенький «перекурчик» имеет мало общего с сиестой. Пока пилоты и механики греют бока на солнце, «пиарщики» их команд выдают «на гора» многочисленные резюме, единственная цель которых – поведать о своей команде в самых лестных словах.

На поверку, впрочем, оказывается, что большая часть этих релизов являются банальной отговоркой. Мол, если бы не «вот так», то мы бы «э-э-э-эх»!!! Но природа гонок такова, что «эхнуть» получается только у одного. Остальным остается только кусать локти и разбирать причины своей неудачи. Займемся этим и мы, взглянув на каждого пилота в отдельности. Начнем с конца.

Энтони Вест

   Карьера Тони в гонках Больших Призов не заладилась сразу. Трудно сказать, с чего руководство Kawasaki взяло, что Энтони «тот самый», но спустя год стало очевидным, что «зеленые» совершили ошибку. Осознали это и они сами. Майкл Бортоломью, спортивный директор Kawasaki Racing признался, что рассчитывал получить гораздо больше. «Мы рассчитывали на гораздо лучшие результаты. К нам в команду перебрался Джон Хопкинс – четвертый пилот по итогам 2007 года, да и Тони показал себя в минувшем сезоне на твердую четверку. Впрочем, травмы Хопкинса и сложности у Веста не позволили нам выполнить задачу минимум».
   На что рассчитывали «зеленые», Майкл скромно умолчал. Но 18-е и последнее место Веста по итогам года – явно не тот результат. Положа руку на сердце, скажу, что иного от Веста я и не ждал. Еще в 2007 году он показал себя как один из самых слабых пилотов. В Kawasaki, очевидно, списывали его неудачи на адаптацию к байку, а в расчет брали два седьмых места на Гран-При США и Японии. Эта методика показала всю свою несостоятельность уже в начале сезона 2008. Тони продемонстрировал феноменальную устойчивость, не финишировав лишь в одной гонке. Но эта стабильность далась ему ценой крайне скромных результатов. В первых четырех гонках он попал в очковую зону только единожды. А за 18 этапов сумел заработать всего 50 очков. Ради этого не стоило даже заводить двигатель…
   По результатам сезона Энтони Вест занял одну из лидирующих позиций в рейтинге самых неудачных приобретений команд. По этому показателю он уступает лишь Марко Меландри.

Лучший результат:
5-е место в Гран-При Чехии
Средняя позиция в итоге: 13,9

Марко Меландри

«Порой мне хотелось уйти. Не только из команды, но и из GP вообще», – сказал переодетый во все зеленое Марко по завершении сезона. Подобных заявлений он не позволял себе весь год, предпочитая политкорректное «Я старюсь» и «Мы работаем над этим». Человек, который завершил сезон 2007 года пятым, пропустил лишь один этап в минувшем году и заработавший 187 очков, в сезоне 2008 года оказался абсолютным «сопляком». Этими словами я не намерен оскорблять Марко – безусловно, талантливого и заслуживающего уважения пилота, а лишь хочу подчеркнуть всю безнадежность ситуации, в которую попал итальянец. Марко очутился в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Он попросту не смог совладать с красным байком. Как, впрочем, и двое его коллег из Alice Ducati. По сути, причина не в них, а в самом мотоцикле. Успехи Кейси Стоунера в этой связи – лишь исключение. То самое, что подтверждает правило.
Главное достижение Марко по итогам года – контракт с Kawasaki. Ведь после столь невнятного сезона очень перспективный пилот мог и вовсе оказаться безработным. Это, однако, не помогло Меландри: в рейтинге самых больших неудачников он занял первое место. Попасть в чемпионскую команду и провести худший сезон в карьере – это надо уметь.

Лучший результат:
5-е место в Гран-При Китая
Средняя позиция в итоге: 14,1

Джон Хопкинс

Джон, невзирая на весьма скромные успехи по итогам сезона, в список неудачников не попал. Да, 57 очков – не тот результат, на который рассчитывал он сам и его команда. Но в случае с Хоппером, третье место с конца не повод для критики, а совсем наоборот. Если разобраться, причиной столь провального сезона одного из лучших пилотов 2007 года, стала попытка сделать из одной всем известной органической субстанции пулю. Я не хочу сказать, что Kawasaki – безнадежный байк, но он явно оказался не приспособлен к амбициям американца. Привыкший быть впереди, Джон измывался над техникой, как «Тузик над грелкой». И что же удивительного в том, что он достаточно регулярно оказывался в гравии? Постоянные травмы, первую из которых Хоппер получил еще на тестах, не позволили ему подняться выше 16-й позиции по итогам сезона. Но старания Джона не были тщетными: команда по достоинству оценила рвение новобранца, в буквальном смысле положившего свое здоровье на алтарь будущих свершений «зеленых», и продлила контракт с американцем на следующий год.
Самое серьезное падение Хоппер получил на тренировках в Ассене. «Лоу-сайд», совершенный им в скоростном повороте, завершился сильнейшим ударом в покрышки и стойку рекламного щита. Падение стоило Хопперу сломанной лодыжки, двойного перелома голени, множественных ушибов и трех пропущенных гонок.

Лучший результат:
5-е место в Гран-При Португалии
Средняя позиция в итоге: 13,5

Ренди де Пюнье

Даже в откровенно более слабой Kawasaki Ренди в прошлом году выглядел не в пример лучше. Но даже далеко не худший байк от LCR Honda не смог помочь ему справиться с проблемами. Сам де Пюнье стал одним из самых незаметных пилотов сезона. Его замечали, в основном, благодаря многочисленным сходам в гонках. Их у француза набралось аж 5 штук! Невзирая на это, команда оставила пилота на второй год. Потребовав от него «большей стабильности». Верят ли в LCR искренне в возможность Ренди не падать, или оставили его в команде из других соображений – сказать сложно. Понятно только одно: в будущем году мы еще сможем наслаждаться искусством падений в исполнении де Пюнье. Благо у француза до сих пор получалось это настолько аккуратно, что получаемые в краш-тестах травмы не мешали ему выходить на старт следующей гонки.

Лучший результат:
6-е место в Гран-При США
Средняя позиция в итоге: 13,3

Алекс де Анджелис

Еще один «Хондовод», не замеченный за сезон ни в чем гениальном, кроме череды сходов. Ну, кроме двух четвертых мест на Гран-При Италии и Германии. Как и его сосед в генеральной квалификации, Алекс отметился в 2008 году 5-ю сходами, заработал 63 очка (всего на 2 больше, чем де Пьюнье) и разочаровал свою команду. Впрочем, как и в случае с его соседом по списку самых нестабильных пилотов, Алекса решили оставить в команде еще на год. В надежде, что он сможет исправиться.
Справедливости ради следует отметить, что шансов у Алекса гораздо больше, ведь нынешний сезон для него стал дебютным в Больших Призах. Даст Бог – все наладится.

Лучший результат:
4-е место в Гран-При Италии, Германии
Средняя позиция в итоге 13,4

Сильвейн Гуинтоли

Третий из невзрачных пилотов. Француз. Сильвейн пал жертвой неуступчивого Ducati. Как и его коллеги по несчастью (Марко Меландри и Тони Элиас), за весь сезон он так и не сумел найти путь к итальянскому сердцу Ducati. Невзирая на впечатляющую стабильность, Гуинтоли финишировал во всех 18-ти гонках сезона, но подняться выше 13-й позиции он не смог. Сезон в сателлите Ducati оказался для него слишком сложным. По сути, за весь год он не получил ни единого проблеска надежды! 6-е место на Гран-При Германии, к финишу которого добралось всего 13 пилотов, стало скорее исключением. А хайсайд, полученный им накануне гонки Гран-При Валенсии, лишь усугубил общее уныние от выступлений француза. Будущий год Сильвейн проведет в британском супербайке. Пригреть француза не решилась ни одна из нынешних команд GP.

Лучший результат:
6-е место в Гран-При Германии
Средняя позиция в итоге: 12,4

Шинья Накано

Старый конь борозды не портит, но и новую не прокладывает. Это как раз про Накано. За десятилетнюю карьеру в MotoGP Накано отметился только одним – феноменальной выживаемостью. Он – как муха, способен выстоять в самых сложных условиях. Даже когда кажется, что уже «все», Накано остается в седле. 9-е место по итогам сезона далеко не выдающийся результат. Но только не для японца, который завершил минувший сезон на 17-й позиции. «Самый средний из всех середнячков», впрочем, на этом ставит точку в своей гран-прийной карьере. В 2009 году он выступит в паре с Максом Бьяджи на Aprilia в WSBK.

Лучший результат:
4-е место в Гран-При Чехии
Средняя позиция в итоге: 9,2

Тони Элиас

Испанец, хоть и оказался лучшим «вторым» пилотом в Ducati, не слишком далеко ушел от своего коллеги по команде. На счету Тони два подиума, но и это не спасло его от увольнения. Благо, место Элиасу нашлось – его прежний работодатель Фаусто Грезини не побрезговал забрать немного «залежавшегося» в Ducati протеже. Так что в будущем сезоне мы имеем все шансы увидеть быстрого Элиаса.
Кроме второго места на Гран-При Чехии, Тони запомнился нам сомнительной дисквалификацией в гонке «Каталунья». Тогда испанца наказали за отказ проехать по пит-лейн – наказание назначенное ему за фальстарт. Команда же утверждала, что пилот отбыл наказание.

Лучший результат:
2-е место в Гран-При Чехии
Средняя позиция в итоге: 11,7

Джеймс Тозланд

Человек и пианист. Дебют Джеймса в гонках Больших Призов оказался не слишком удачным. Уж сколько надежд возлагалось на Чемпиона Супербайка! Но все напрасно... Сезон британец провел на твердую тройку. Начало получилось впечатляющее: два шестых места по итогам первых двух гонок. Но продолжение не впечатляло – выше шестого места Джеймс подняться не сумел. Феномен Тозланда заключается даже не в гоночных качествах, хотя их, надо признать, хватит на всех аутсайдеров, а в милой улыбке. Все же Тозланд – душка! Парень, при виде которого домохозяйки пускают слюни. За него болеет вся континентальная Европа! За исключением, конечно, тех, кто не видит смысла в жизни без Валентино Росси и Дани Педросы. 11-го места Джеймса вполне хватило Tech3 Yamaha для продления контракта с британцем на будущий год. Тозланд и в сезоне 2009 года составит компанию Колину Эдвардсу.

Лучший результат:
6-е место в Гран-При Катара
Средняя позиция в итоге: 10,6

Крис Вермюлен

Личная звезда Suzuki. Силами Криса «Суза» отхватила в сезоне два подиума с надеждой на достойное продолжение. Которого, впрочем, пока так и не последовало. Главное достижение Криса, тем не менее, заключается в том, что он сумел опередить своего многоопытного коллегу и утвердить за собой в команде негласный первый номер. По крайней мере, этого хватило для того, чтобы сохранить место в команде на следующий год.
Мы, однако, должны констатировать, что, невзирая на весьма скромный результат по итогам сезона (8-е место), Крис выглядит очень перспективным пилотом. И если Suzuki сумеет подготовить на будущий год приличный мотоцикл, австралиец вполне может привезти своим работодателям как минимум в два раза больше подиумов.

Лучший результат:
3-е место в Гран-При Германии, США
Средняя позиция в итоге: 9,6

Колин Эдвардс

Колин в сезоне 2008 года запомнился несколькими феноменальными квалификациями, боевой американской раскраской байка и весьма посредственными гонками. Первая половина сезона удалась Колину не в пример лучше второй. Перелом случился на «дождевом» Гран-При Германии, который Эдвардс завершил в гравии (вместо ожидаемого подиума). В домашней гонке неделей спустя (и по прошествии всего двух дней после продления контракта на 2009 год) Колин расклеился. В конечном итоге, за вторые 9 гонок он заработал в два раза меньше очков, чем за первые. Тем не менее, весь сезон он блистал, на голову опережая Джеймса Тозланда, да еще и снабжая того советами по настройке байка. Колин – один из ярчайших пилотов нынешнего Гран-При. И все же здорово, что он сумел выбраться из тени Валентино Росси.

Лучший результат:
3-е место в Гран-При Франции, Нидерландов
Средняя позиция в итоге: 8,7

Лорис Капиросси

Капирекс, освободившийся от «красного» ига, в сезоне 2008 отправился пытать счастья в Suzuki. Чуда мы от него не ждали, но на что-то серьезное рассчитывали. Впрочем, Капи снова показал себя, как вольнонаемный из того анекдота: «Могу копать, могу не копать». Конечно, Лорис весь сезон трудился над совершенствованием байка и оказал неоценимую услугу команде (за что, видимо, ему и не стали искать замену), но все это время он ни разу не претендовал на звание лидера! Третье место в гонке Гран-При Чехии (лучший результат Капирекса за год) только разочаровало. «Сегодняшнее третье место для меня – как победа», – сказал после гонки Капиросси, – «Я искренне рад, что наша работа с Suzuki наконец начала приносить плоды. Я вижу, что команда в меня верит и рад отблагодарить их этим результатом. Но моя цель – первые места». Сказал, и забыл. После этих слов до конца сезона он выше шестого места не поднимался. Скорее всего, будущий год станет последним для ветерана MotoGP.

Лучший результат:
3-е место в Гран-При Чехии
Средняя позиция в итоге: 10,1

Никки Хейден

Человек – случай. Со времен его чемпионского титула Никки уже сотни раз обвиняли в абсолютной случайности его победы. И, что хуже всего, это похоже на правду. Никки (не в обиду ему и его болельщикам) – весьма посредственный пилот, который просто сумел воспользоваться случаем. В отличие от Марко Меландри, Хейден оказался «именно там», и «именно тогда». И все же, несмотря на один из лучших байков, всестороннюю поддержку команды и HRC, Хейден умудряется проигрывать. За сезон он ни разу не поднялся на высшую ступень подиума, а на второе и третье места забирался всего по разу. Кто-то скажет, что Хейден взял на себя сложную задачу тестировать все сырые новинки НRC, а потому вместо того чтобы гонять, «доводил» технику. Но давайте будем честны до конца: Хейдену, как никому другому, выгодно ехать на «сыром» байке, ибо в этом случае всегда можно свалить собственные неудачи на технику. Проигрывать на безупречном мотоцикле стыдно. Особенно Чемпиону Мира. Хейден, быть может, хороший тестер, но боец из него никудышный. 155 очков за сезон против 373 у Валентино Росси. Против 249 у Дани Педросы… Эти цифры говорят за себя сами.
Примечательно, что представителей Ducati столь вялые результаты Хейдена не смутили. Посчитав, что он подойдет их байку так же, как подошел Стоунер, они подписали контракт с американцем на 2009 год. А заодно освободили Honda от неудобной работы по увольнению подопечного, с которым все эти годы команда сохраняла теплые дружеские отношения.

Лучший результат:
2-е местов Гран-При США (Индианаполис)
Средняя позиция в итоге: 8,4

Хорхе Лоренцо

Гонщик и акробат. Что бы мы делали, если бы Хорхе Лоренцо, отхвативший награду, как лучший новичок года, не потешал нас своими «хайсайдами»? Вот и я не знаю. Начало было положено страшнейшей аварией в Шанхае. Затем Хорхе отметился падениями «одно круче другого» во Франции, Италии и Барселоне, а завершил серию в первой американской гонке. За это время он нахватался переломов и, в конце концов, пришел к выводу, что так жить больше нельзя. Тем не менее, по результативности Хорхе оказался на четвертой позиции, уступив лишь самым-самым. По завершении сезона он признался, что весь год ему сломал китайский инцидент. Дескать, если бы не тот хайсайд, все могло сложиться иначе. И кто знает, где бы тогда был Бедный Лори?! Впрочем, главная ошибка Лоренцо даже не в шанхайском хайсайде, а в неспособности остановиться на секунду и сделать передышку. Если бы Лоренцо отправился после китайской аварии на недельку-другую зализывать раны, все и в самом деле могло сложиться иначе. Хотя сокрушаться, в общем, не о чем. У Лоренцо есть все шансы исправить ошибки в будущем году.

Лучший результат:
1-е место в Гран-При Португалии
Средняя позиция в итоге: 8,1

Андреа Довициозо

Он вполне мог бы стать лучшим новичком года, если бы его не опередил Хорхе Лоренцо. Впрочем, если на чистоту, то награда досталась Хорхе несправедливо. Да, он превзошел Андреа на 16 очков, но при каких обстоятельствах? Хорхе досталась лучшая команда сезона, техническая поддержка японского гиганта и финансы итальянского концерна. Дови же – небольшая частная команда, выступающая далеко не на лучшем мотоцикле сезона, вымаливающая из HRC каждую новинку. Хорхе ездил в компании с Валентино Росси (хотя их боксы и были разделены), у Андреа не было поддержки вовсе – он единственный пилот команды. Вы все еще считаете, что награда ушла по адресу? Тем не менее, своего Дови добился. Honda не могла не заметить, как почти в кустарных условиях (в сравнении с тем же Хейденом), Андреа «рвет и мечет» на трассе. И, конечно, поспешила подобрать начавший сиять самородок.

Лучший результат:
3-е место в Гран-При Японии
Средняя позиция в итоге: 6,8

Дани Педроса

Для Дани сезон сложился не слишком удачно. Начинал он за здравие, им же и закончил, но вот середину сезона провалил. Причиной тому стала травма на «дождевом» Гран-При Германии. Тогда лидирующий Дани потерял свой байк на торможении перед скоростным поворотом и вылетел в гравий. Встреча с отбойником завершилась для него переломом пальца и травмой лодыжки. Он пропустил Гран-при США, а в следующей гонке в Чехии оказался не способен бороться за лидерство (по официальной версии – из-за попытки проехать гонку на новом двигателе с пневмоприводном клапанов). Так или иначе, после немецкой гонки у Дани все пошло наперекосяк. Он потерял лидерство в Чемпионате, а позднее – и надежды на его восстановление.
Впрочем, даже если закрыть глаза на эти неудачи Дани, шансы его на титул были близки к нулю – будучи неприспособленным к очной борьбе, он не мог рассчитывать на большее. На треке его мог победить даже Кейси Стоунер. Тоже далеко не самый большой умелец ездить под прессингом.

Лучший результат:
1-е место в Гран-При Испании, Каталонии
Средняя позиция в итоге: 5,9

Кейси Стоунер

Он мог стать победителем, но стал главным неудачником. И всего-то надо было – занять второе место! Кейси начал хорошо, выиграв стартовый этап и войдя в историю, как первый победитель ночной гонки. Но эйфория сменилась унынием, когда в следующих четырех гонках он сумел заработать всего 31 очко. Ducati заменили электронику байка и Кейси вернулся в строй. Он догонял Дани, Валентино и Хорхе с необратимостью паровоза. Но стоило Валентино немного поднапрячься, как Стоунер снова сломался. По сути (и тут прав Давиде Бривио), директор Fiat Yamaha, все решилось в Лагуна Сека. Тогда, в непревзойденной борьбе между Вале и Кейси, австралиец поймал «лоусайд». Он сумел самостоятельно поднять свой байк и финишировать вторым, но именно в той гонке Валентино окончательно уверился в своей победе. И с тех пор более никто не мог посягнуть на «престол» Его Величества.

Лучший результат:
1-е место в Гран-При Катара и…
Средняя позиция в итоге: 5,4

Валентино Росси

Два года Валентино спал и видел, как оденет на награждении лучшего пилота года шляпу. И два года у него отбирали эту возможность. Во многом благодаря лучшим байкам соперников, отчасти из-за большего их везения. Но Росси как никто знает, что победители не верят в удачу. И все эти годы он шел к своей цели. В 2007 он понял, что одной из главных причин его неудач являются трудности при настройке байка под французскую резину. Он пошел «ва-банк» и выбил у команды добро на выступление на шинах Bridgestone, понимая, что в случае неудачи команда может ему и не простить шантажа. Но он снова оказался прав. И провел один из лучших сезонов в своей карьере. Росси привозил очки из каждой гонки, заработав по итогам сезона рекордные 373 пункта. Как много бы мы не говорили о недопустимости гегемонии Росси в MotoGP, он был и остается лучшим. И это стоит признать.
Важно, что свои победы Валентино получает не благодаря, а вопреки. Он почти никогда не жалуется на байк.Он всегда едет быстрее, чем позволяет техника. Он начинает каждую гонку с доверительной беседы с мотоциклом. И заканчивает ее благодарностью в адрес последнего. Он, как никто другой заслуживает быть Чемпионом в 2008 году.

Лучший результат:
1-е место в Гран-При Китая и…
Средняя позиция в итоге: 2,1

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP