Мото Азия 3

   Что такое Филиппины? Азиатские Канары или южно-китайские Штаты? Что там творится с точки зрения нас, мотоциклистов? Есть ли на что посмотреть или чему поучиться? Честно говоря, и самому было любопытно, ведь я летел туда в первый раз...

   Движение на дорогах — сумасшедшее! На светофоры обращают внимание только рано утром. В остальное время на каждом светофоре стоит регулировщик и пытается разгрести пробки. Не всегда у регулировщика есть что-то типа жезла, и регулирует он, сердешный, вытянутой рукой… И крутится, крутится! И понятно почему: упитанным дорожным стражам здесь живется нелегко — их шеф, считая, что полиция должна быть "приятной для глаз", распорядился: всем сесть на разгрузочную диету. Кто не сбросит лишний вес за месяц, будет отправлен в лагеря для похудения; если же и это не поможет — в отставку!

   Город мрачный, серый, облезлый. Автобусы без окон. Видать, кондиционеров на всех не хватает, и народ просто выламывает окна и ездит, подставив лица потоку вонючего воздуха. Дороги кишат “космическими” видами транспорта — “тук-туки”, “джипни”, “трайсиклы”.

   Джипни — самые захватывающие: большие (завидуйте, надменные "Хаммеры" и "Геландевагены"!), раскрашенные всеми цветами радуги (трепещите, тюнингеры из Brabus и AMG: настоящая, народная автомобильная мода куется здесь, в кустарных мастерских филиппинской столицы, Маниле!) клоунские джипы без стекол и дверей. Используются джипни, как маршрутное такси — в кузове вдоль стенок 2 скамьи на 15 пассажиров, но в часы пик их набивается до полусотни, добавляются еще и "лежачие" места внутри на большой плоской крыше. Из окон свешиваются руки, ноги, головы и попы — полностью пассажиры не помещаются. А кому места все же не хватило, гроздями свисают по бортам. Сложно поверить в то, что это общественный транспорт... Полиция же за это не наказывает: ты можешь ехать хоть на крыше автомобиля, это твоя жизнь, и ты вправе распоряжаться и рисковать ею по своему усмотрению.

   А как водители водят свои чудища! Водители наших маршруток, носящиеся по тротуарам и трамвайным путям, просто птенчики по сравнению со здешней шоферской братией, которая ездит, вообще игнорируя все вокруг: протискивается в сантиметрах от других машин, подрезает, поворачивает, не сбавляя ход, направо из крайнего левого ряда. Пробка на пробке, и машины разъезжаются с расстоянием в пару сантиметров! Филиппинцы перебегают дорогу прямо перед носом машины, при этом держатся за руки и смеются. Некоторые вообще не смотрят на машины, и переходят дорогу  уверенно, как будто так и надо...

   Самый дешевый вид транспорта "трайсикл", поражает — и на этом можно ездить? Выглядит он так: к мотоциклу справа прикреплена кабинка с крышей, обычно водитель везет сразу несколько человек — одни в кабинке, другие сзади водителя. Непонятно, как мотоцикл выдерживает нагрузку, и как пассажиры переносят поездку...

   Но вот с точки зрения байкеров — это страна отсталая. Несмотря на то, что японская компания Honda Motor Co. инвестировала более $20 млн. в строительство завода по производству мотоциклов на Филиппинах, и уже в 2006 году завод должен был производить около 500 тысяч мотоциклов в год, это никак не отразилось на общей картине. На мотоциклах ездят, но мало! Хотя, черт его знает, может, раньше ездило еще меньше?

   И еще немного о Тайване. По последним данным статистического ведомства Тайваня, в конце августа нынешнего года на Тайване было зарегистрировано 6,73 млн. автомобилей, то есть, на каждых 100 тайваньских жителей приходилось в среднем 29,5 автомашины, и было зарегистрировано 13,42 млн. единиц мототехники (88,3 мотоцикла на 100 жителей) — вот эти показатели ясно демонстрируют, что мото остается главным средством передвижения на Тайване, в отличие от Филлипин.