MotoGuzzi V11 Cafe Sport

За последние несколько лет мы увидели больше новых моделей мотоциклов, чем за все годы существования этого замечательного вида транспорта. Мощные корпорации и независимые производители, фирмы и фирмочки, стремятся как можно полнее удовлетворить платежеспособный спрос на мототехнику, представляя россыпи байков, смешивая стили. Ситуация, когда вчера ты был обладателем новейшего красавца, а сегодня — лишь хозяин устаревшего, скорее морально, чем технически, но все же устаревшего ''секонда'', стала реальностью.

   К счастью, есть еще мотоциклы, которые пока не превратились еще в электронные шкатулки. В них жив дух старины, а классические формы завораживают и заставляют оборачиваться прохожих, уставших от ''зализанных'' пластиковых обмылков, снующих по дорогам.
   Одним из таких оплотов здорового консерватизма, компанией, производящей байки ''эпохи Возрождения'', является итальянская Moto Guzzi.
   Продукция ее у нас известна лишь знатокам, специалистам, либо ''безбашенным'' фанатам мотоэкзотики.
   Между тем, Guzzi и не подозревает о дремучем неведении украинских мотоциклистов и производит одни из самых оригинальных, равно как и красивых, мотоциклов в мире.
   Moto Guzzi V11 Cafe Sport является одним из бриллиантов в модельной гамме компании. Исходя из норм современной классификации, этот байк — стритфайтер. Взглянув повнимательнее на V11, прожженный стритрейсер может негодующе воскликнуть, что, дескать, это обычный классик, только какой-то чудной. Не спешите, родные. Просто авторам данного проекта нынешние стриты уже плешь проели своей непутевой грубостью, чрезмерной агрессивностью и прямолинейностью. Вот и решили они обратиться к истокам темы — кафе-рейсерам. Эти байки, собственно, и положили начало классу ''уличных бойцов''.
   V11 Cafe Sport — очень красивый и в тоже время необычный мотоцикл. Посудите сами: стальная хребтовая рама практически ничем не выдает своего присутствия, а главенствующая роль в эстетическом ансамбле мотоцикла принадлежит поперечно расположенному V-twin'у. Подобную схему компоновки двигателя вы не встретите больше ни на одном байке мира, так что узнаваемость продукции Moto Guzzi — стопроцентная. В отличие от торчащих по обе стороны ''ушей''-цилиндров на мотоциклах BMW, ничем не прикрытый силовой агрегат воздушного охлаждения от итальянских мастеров виден ровно настолько, чтобы восхищать своими формами и скрытой мощью, и ни на секунду не доставлять владельцу неудобств тем, что что-то там установлено поперечно. Двигатель как будто вытесан из гранитного монолита, его вид вселяет уверенность в завтрашнем дне, и это только вершина айсберга. Под этой оболочкой скрывается начинка, которую нельзя назвать архаичной, но смело можно отнести к классике двигателестроения: головки оснащены всего лишь двумя клапанами на цилиндр, о воздушном охлаждении мы уже говорили. Но не стоит забывать, что это все-таки стритфайтер, хотя и в ретро-прочтении. Соответствовать столь ''высокому'' званию двигателю позволяет современная электронная система впрыска топлива и электронная же система зажигания, обе от Magneti Marelli. Благодаря тонкой настройке системы и ''природным'' способностям двигателя, он обладает “табуном” из 91-й ''лошадки'', крутящий момент составляет 94 Нм всего при 5400 об/мин (а ведь движок еще крепкий ''старик''!). Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач, а привод колеса осуществляется при помощи карданного вала. Такое решение не только является плюсом к общей надежности конструкции, но и избавляет владельца от головной боли, связанной с обслуживанием цепи.
   Вернемся к экстерьеру байка. По-моему, это самый элегантный стрит-байк, когда-либо утюживший дороги, причем образ удалось создать за счет всего трех выразительных элементов: миниатюрного обтекателя в стиле ''ню'' (кстати, карбонового), топливного бака, вылепленного словно руками скульптора и изящного хвостового обтекателя, довершающего образ совершенства. Кстати, раз уж заговорили о ''ретро'', то следует упомянуть, что круглая фара вписывается в концепцию очень органично, при этом байк не выглядит старьем.
Обращает на себя внимание отношение разработчиков к деталям: подножки, лапки, переключатели, траверсы — все сделано очень качественно, с любовью, и уже само по себе может рассматриваться, как произведение инженерного искусства. Очень оригинально, особенно ночью, выглядит россыпь контрольных ламп на панели приборов, что напоминает фонтан на какой-нибудь из площадей Рима или Венеции.
   Посадка на байке классическая, с небольшим наклоном вперед, что позволяет не отвлекаться на мелочи и наслаждаться управлением мотоциклом. А наслаждаться есть чем, ведь с подвесками дизайнеры мотоцикла не поскупились, установив все только самое лучшее. Впереди обосновалась телескопическая вилка перевернутого типа Ohlins. На нее нанесено золотистое напыление, что в сочетании с карбоновыми крыльями смотрится просто отпадно. В дополнение ко всему, ''телескоп'' оснащен полной гаммой регулировок, так что любители ''отжечь'' смогут настроить подвеску ''под себя''. Задняя подвеска — типа Cantilever с моноамортизатором Ohlins. Без ''обильных'' регулировок не обошлось и тут, поэтому индивидуализировать настройки можно так, как того пожелает мятежная душа стритфайтера.
   Как это ни прискорбно, но, разогнавшись, приходится порой тормозить, причем, учитывая потенциал мотоцикла, тормоза должны быть ''на уровне''. Представить итальянский мотоцикл, оснащенный НЕ Brembo достаточно сложно, практически невозможно. Не является исключением из этого правила и Moto Guzzi V11 Cafe Sport. Здесь установлены элитные тормозные механизмы Brembo Serie Oro, останавливающие нелегкую машину (226 кг сухой массы) на “раз”. Особо горячим головам придется ко двору стандартно устанавливаемый рулевой демпфер, помогающий обуздать недюжинный потенциал мотоцикла.
   И напоследок о цветовой гамме: мотоцикл предлагается только в одном цвете, который как нельзя лучше подходит этому щеголю — ''Бронза с золотом''.
   Необычный мотоцикл получился у Moto Guzzi. Заявленный, как нейкед, он выполнен в духе прародителей этого модного нынче течения. Самое интересное то, что создателям удалось почти невозможное — сочетать в одной машине классическую стилистику и прецизионную современную технику. Этот байк органично смотрится и возле собора эпохи Возрождения и напротив современного, закованного в стекло торгового комплекса. Он вне времени. Вне стилей.
   Moto Guzzi V11 Cafe Sport — больше, чем просто мотоцикл.