MotoGP Счастливое несчастье

MotoGP Счастливое несчастье

Не было бы счастья – да несчастье помогло.
© Народная мудрость.

Работа над совершенствованием байка Ducati, которую провели инженеры «красных», потея над графиками всю зиму, принесла свои плоды.

   По итогам первой гонки сезона, состоявшейся в Катаре, можно констатировать, что отныне Ducati более не является мотоциклом для одного пилота. Вот только цена такой оптимизации, похоже, оказалась слишком высокой.

   Начало первого гоночного уикэнда 2010 года прошло по стандартному сценарию. Кейси Стоунер «в одну калитку» выигрывал сессию за сессией, не подпуская соперников ближе, чем на полсекунды. Росси корпел над настройками, которые позволили бы довести управляемость Yamaha до совершенства и хоть таким образом компенсировать недостаток мощности двигателя. Лоренцо искал решение того же уравнения, но используя собственные переменные. Педроса насиловал мозг инженеров в попытках разобраться с причинами жуткого расколбаса на выходах из поворотов и, что еще важнее, факторами, позволяющими его напарнику Андреа Довициозо ехать на точно таком же байке без каких-либо трудностей.
   По большому счету, ответов на все эти вопросы у людей, их задававших, не было даже после квалификации. Росси, было, нащупал хороший темп и даже умудрился достичь феноменального времени Стоунера, но австралиец одним быстрым кругом поставил девятикратного чемпиона на место и вернул стандартный гандикап в полсекунды. Третьим (с небольшим отставанием от напарника) место на стартовой решетке застолбил Лоренцо. Дальше начались чудеса. Ренди де Пюнье, Лорис Капиросси и Андреа Довициозо оккупировали второй стартовый ряд. Успех первого можно объяснить тем, что француз первым из всех представителей Honda пересел с Showa на Ohlins и за прошлый год сумел адаптироваться к особенностям новой подвески. Второй, по всей видимости, очень стремился прыгнуть выше головы в свой юбилейный (300-й) Гран-При, третий попросту реализовал преимущества байка Honda, ставшее очевидным днем позднее в гонке. Дани Педроса довольствовался только третьим стартовым рядом, где компанию ему составили Колин Эдвардс и Никки Хейден. Последний разочаровал своим квалификационным результатом не только болельщиков, но и команду, рассчитывавшую в свете успехов американца на межсезонных тестах на куда более внятный результат.

Гонка

   Накануне уикэнда, очень сильно напоминая перипетии украинского кольцевого чемпионата, из стана организаторов MotоGP поползли упорные слухи о возможном переносе гонок всех трех классов на 2 часа раньше запланированного. Роса, так докучавшая пилотам на тестах здесь же тремя неделями ранее, могла выпасть на трек и теперь. Поэтому многие пилоты выразили мнение, что хорошо бы не рисковать, и дать старт гонке чуть раньше – до того, как температура воздуха в пустыне опустится до таких значений, когда на полотно трека начнет оседать конденсат. Впрочем, молитвы их остались неуслышанными. Кармело Эзпелета, глава компании-организатора Dorna, лично проверил состояние трека в четверг и пятницу и констатировал, что переносить гонки ни к чему: «Все сухо!», – сказал он на пресс-конференции.
   Так что в 23:00 по местному катарскому и киевскому времени пилоты MotoGP сосредоточились на красных огнях светофора. Старт гонки, по старой доброй традиции, выиграл Дани Педроса. Правда запала ему хватило всего на полтора круга. Зазевавшийся на старте Стоунер довольно быстро проскочил всех соперников и на 2-м витке возглавил гонку. Вслед за ним Педросу опередил и Росси. Правда, итальянцу пришлось немного повозиться с испанцем, так что к тому моменту, как он вышел на второе место, Стоунер уже вез ему 2 секунды. Тут бы и началась совершенно бесперспективная погоня Росси за ускользающим, как [катарский] песок сквозь пальцы, Стоунером, но австралиец решил иначе. Еще до гонки он говорил, что его победы в первой гонке сезона в последние три года не приносят ему чемпионских титулов, кроме, разве что, 2007-го… Продолжил мысль он уже в гонке, когда на 4-м круге «потерял» заднее колесо в одном из поворотов и покинул трек будничным лоу-сайдом. Эта оплошность Кейси, переусердствовавшего с непрогретым задним «хардом», и вывела Росси на первую позицию.
   «По правде говоря, я думал, что после схода Кейси дело будет в шляпе…», – начал Росси на послегоночной пресс-конференции. Между тем, в планы Росси вмешались Андреа Довициозо и Никки Хейден. Два партнера первых пилотов двух топовых команд. Несколько раз обмениваясь позициями, они изрядно потрепали нервы Валентино, ибо тот, как ни старался, не мог сбросить «красно-оранжевую стихию» с заднего колеса и даже один раз пропустил невероятно быстрого Довициозо на прямой старт-финиш. Лишь к концу заезда, тремя быстрыми кругами и воспользовавшись отчаянной борьбой преследователей, итальянцу удалось нарастить секундный гандикап и финишировать на первом месте. Дови и Никки боролись до последнего поворота, и только благодаря более мощному мотору Honda (Андреа не раз опережал соперников именно на прямой), сумел приехать в 11 тысячных впереди Хейдена. Впрочем, борьба между собой оказалась не самой главной неприятностью для них. В конце гонки активизировался Хорхе Лоренцо, который весь заезд провел в паре секунд за парой Хейден-Довициозо. Как только баки Хорхе опустели, он поехал. Всего за два круга он догнал Хейдена и в течение следующего без хлопот прошел обоих пилотов, заработав для Yamaha победный дубль в первой гонке сезона. Довициозо финишировал третьим, а Хейден очутился на 4-м месте.

О несчастье

   Знаете, было как-то дико смотреть на то, как Honda Довициозо легко «съедает» Ducati Никки Хейдена на прямой, а затем проделывает тот же трюк с Росси. За три года мы привыкли к тому, что самым мощным мотором в MotoGP был и есть Ducati. Это обстоятельство, впрочем, не столько помогало, сколько вредило команде. Ведь никто, кроме Стоунера не мог ехать быстро на итальянском мотоцикле. В нынешнем году инженеры взялись за непростую задачу оптимизировать байк таким образом, чтобы он подходил абсолютно всем. Тут и родилась на свет революционная идея Big Bang. Не вдаваясь в технические подробности, скажу, что суть ее сводится к ограничению мощности байка путем пропускания импульсов зажигания. Это позволяет сделать характеристики мотора более плавными, хотя и снижает общую мощность двигателя. В результате байк становится более послушным на выходах из поворотов. Результат Никки Хейдена однозначно говорит, что направление R&D департамент Ducati избрал правильное, но в свете сверхвысокой мощности байков Honda, успех всего мероприятия уже не очевиден. Свои опасения в отношении Honda выразил и Росси: «Нам удалось подготовить отличный байк, но скорость Honda меня настораживает. Быть может, мы где-то просчитались», – поделился он.
   Надо сказать, что проблем у пилотов с новыми моторами от HRC может быть очень много. Ведь за весь сезон каждый гонщик может использовать лишь по 6 двигателей, три из которых многие команды уже представили омологационной комиссии FIM. Все они опечатаны, а значит, в них не могут вноситься даже незначительные изменения. Проще говоря, как минимум половину сезона мы будем наблюдать колоссальное преимущество Honda на прямых перед всеми без исключения конкурентами.

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua