MotoGP 2.0

MotoGP 2.0

   За минувшие несколько лет в королевском классе MotoGP не случалось серьезных перестановок. Основные игроки сохраняли преданность своим партнерам, и все в «Большом Цирке» проистекало плавно и размеренно. Но нынче здесь вершится настоящая революция.

   Последние серьезные изменения в премьер-классе случились в 2007 году, когда на смену литровым мотоциклам пришли 800 кубовые прототипы. Тот год был отмечен триумфальным приходом в Ducati Кейси Стоунера, который сходу взял для «красных» титул Чемпиона Мира. Но затем наступило долгое затишье. Составы команд, спонсорская поддержка, поставщики расходников – все оставалось на своих местах. Но в нынешнем году что-то изменилось. Быть может, неповоротливую машину MotoGP сдвинули с места грядущие в 2012 году изменения технического регламента, а может, и что-то другое. Впрочем, это не столь важно. Главное, что изменения начались уже сейчас.

Кейси Стоунер

   По окончании сезона, когда австралиец уже пересел в седло Honda, он признался, что решение о смене работодателя принял еще накануне сезона 2010 года. Дескать, не все его устраивает в Ducati и хотелось бы попробовать что-то другое. Оставалось только договориться о деньгах и подтвердить свое намерение письменно. Впрочем, по его словам (которые, надо отметить, очень походят на правду) не это стало причиной одного из худших его сезонов в Ducati. Двигатель спецификации Big Bang оказался слишком непростым для шасси Desmosedici, так что весь сезон Кейси только и занимался попыткой уладить конфликт интересов запчастей. Результат оказался неутешительным: 5 сходов в гонках (все лоусайдами) и только 3 победы. Напоследок в Португалии Кейси еще разок, не глядя, обменял победу на сход. А в Валенсии, опасаясь повторить судьбу португальского этапа, не смог бороться за первое место с Лоренцо, хотя скорость Ducati в Валенсии по итогам квалификации оказалась абсолютно недосягаемой для соперников. По большому счету, главное достижение Кейси в 2010 году заключается в том, что за все свои многочисленные падения он ни разу не получил сколько-нибудь серьезной травмы. А ведь кроме падений в гонках, были у него и неудачи в практиках и квалификациях.
   Между тем, в сезоне 2011 года у Кейси все может сложиться иначе. Во второй день тестов в Валенсии он показал лучший результат на новом для себя мотоцикле Honda, подтвердив, таким образом, что быстро ехать он может не только на Ducati. Кроме того, поедет он в заводской команде, состоящей сразу из трех пилотов: Honda, притащившая в последний момент в качестве спонсора собственное подразделение в Индонезии, все же решилась на расширенный состав.

Валентино Росси

   Как и Кейси, Валентино задумал уход из Yamaha еще до начала сезона. Но у него были несколько иные причины. Об этом не говорят вслух, но главная неприятность Валентино в Yamaha – наступающий на пятки и идущий по головам Хорхе Лоренцо. Валентино имел предложение от Ducati, а потому просто пришел к ним и спросил, готовы ли ему платить столько, сколько заплатит в будущем году Yamaha. «Красные» согласились и дело было сделано. Подписание состоялось на больничном Росси, когда Доктор восстанавливался после операции на ноге. Считается, что именно нога испортила сезон Валентино, который 9 лет не заканчивал сезон всего с двумя победами. Хотя есть еще и плечо. Вале повредил его еще вначале сезона на мотокроссовой тренировке, и в конце года усиленно спекулировал на эту тему, угрожая Yamaha досрочно покинуть чемпионат. Как только японцы отпустили Доктора тестировать Ducati в Валенсии, Вале будто позабыл про плечо. Финал сезона он завершил без истерик, но весьма неплохо: второе место в Португалии и третье в Валенсии. И отправился тестировать «Дусю».
   Тесты, из-за которых «легли» серверы двух итальянских сайтов, а Dorna была вынуждена отказаться от он-лайн трансляции – таков был наплыв желающих увидеть Доктора на Ducati, Вале откровенно провалил. И хотя в команде (самому Вале Yamaha запретила комментировать новый мотоцикл) сказали, что бить рекорды никто и не планировал, болельщики остались недовольны. В какой-то момент Валентино опережал даже Карел Абрахам – абсолютный новичок, впервые севший за прототип MotoGP да еще и на его не самую простую версию – Ducati. Почти две секунды, которые в конечном итоге и уступил лидеру, Росси списали на плечо и плановую работу. А сама команда итогами тестов осталась довольна. А результаты таковы: в будущем году команда будет использовать мотор Big Bang. У Ducati, в отличие от Yamaha, совсем нет проблем с держаком на заднем колесе, зато ворох неприятностей со сцеплением на передней покрышке. Межсезонье уйдет на доработку шасси, которое в будущем году должно дать Росси возможность выиграть Чемпионат. Сам же Валентино после тестов без шума и пыли отправился в госпиталь, где ему сделали операцию на плече. К первым февральским тестам Доктор должен быть полностью готов.

Хорхе Лоренцо

   О Хорхе новостей почти нет. Что, как известно, уже хорошая новость. Он закончил сезон двумя убедительными победами, установил лучшее время на тестах в первый день, а во второй уступил всего ничего Кейси Стоунеру. Тестировал он нынешний и байк будущего года. На обеих версиях он был одинаково быстрым. Так что не ждите, что в 2011 году, без поддержки Росси и команды его механиков результаты испанца существенно снизятся.
   Хорхе «дожал» Yamaha, которая в последний момент решила все же оставить стену между двумя пилотами, очевидно, опасаясь серьезной конкуренции со стороны Бена Списа. Опасения, впрочем, отнюдь небеспочвенны.

Бен Спис

   Американец покинул дочернюю Tech3 и отправился в заводскую Yamaha. Перед этим он, существенно осложнив себе жизнь, угодил в хайсайд на установочном круге в Португалии. Дело закончилось вывихом голеностопа, и в гонке он участия не принял. Валенсию он «домучал» до 4-го места, а на тестах держался долгое время вторым. В будущем году из Бена Списа получится отличный конкурент для нынешних лидеров! На его счету 2 подиума и поул в дебютном сезоне на незаводском мотоцикле. Он уже достаточно опытен, и в тоже время достаточно агрессивен, для того чтобы бороться за победы. Отныне же у него в руках еще и действительно чемпионский мотоцикл.

Дани Педроса

   Дани Педроса закончил сезон травмами. Прежде с травмами он его начинал. Но в 2010 году тактику решил сменить. Может быть поэтому, впервые в карьере пилота королевского класса, ему удалось выйти за непреодолимый рубеж в 2 победы за сезон: 2010 год он закончил, имея за плечами сразу 4 первых места. И все же от судьбы не уйдешь. Дани был и остается малопонятным и крайне нестабильным с точки зрения результатов пилотом. Последние 2 гонки он завершил на 8-м и 7-м местах. Правда, из-за незалеченной до конца травмы. Тройной перелом ключицы все еще донимает испанца. Рука немеет, теряет силу, и врачи подумывают, не прооперировать ли Дани еще разок. Многочисленные исследования, правда, серьезных нарушений нервной системы не обнаружили, так что, скорее всего, обойдется без хирургов.
   Так или иначе, но 2011 год вполне может стать последним для испанца. Едва ли Honda станет держать тройную команду более года. Сейчас в этом есть необходимость, коль скоро стартовая решетка стремится к сокращению, но с 2012 года проблемы дефицита мотоциклов уже не будет. И Honda придется решать, кого из «дорогих» оставить. Учитывая результаты, показанные на тестах, пока ситуация не в пользу Дани. Стоунер, привыкающий к мотоциклу, на полсекунды опередил своего нового партнера по команде.

Андреа Довициозо

   Третий заводской «хондовод» ничем выдающимся в нынешнем году нас не удивил. 7 подиумов за сезон – вполне неплохой результат. Но достаточно ли этого? Особенно учитывая тот факт, что ровно на том же мотоцикле Педроса сделал 4 победы. Португальскую гонку Дови завершил третьим. В Валенсии оказался 5-м. А на тестах уступил 8 десятых Кейси Стоунеру. Если бы не контракт, который гарантировал Дови место в заводской команде, если тот привезет в сезоне 5-й результат, не видать оранжевого мотоцикла ему, как своих ушей. Но Андреа напрягся и сделал ровно 5-е место. Так что пораскинув мозгами, Honda оставила Дови в заводской команде.

Ники Хейден

   Человек и пароход, Ники запомнился нам в нынешнем сезоне серией из 4-х мест и только одним подиумом. И это невзирая на то, что он был куда стабильней Кейси Стоунера. Адаптация к Ducati прошла успешно, но на большее, похоже, американец не способен. Команда, между тем, довольна результатами Ники, который в финальной гонке так расстарался, что уронил свой Ducati по примеру Стоунера в лоусайде. В отсутствие Кейси он оказался самым быстрым дукатоводом на тестах, показав 6-й результат. Но так ли это хорошо? Особенно учитывая, что в спину ему дышал Альваро Баутиста на Suzuki?

Альваро Баутиста

   Бау в нынешнем году творил настоящие чудеса. Начав сезон с задворок, к его концу он стал традиционным обитателем ТОП10. Два 5-х места в сезоне – лучшее его достижение. Но не это главное. Со следующего года Альваро остается единственным представителем Suzuki в пелетоне. Японская корпорация наплевала на контракт, и в одностороннем порядке сократила свой заводской проект до 1-го пилота. Решение, впрочем, вполне оправданное даже с точки зрения обывателя: если корпорация все равно работала только на одного пилота, не давая вообще никаких обновлений Лорису Капиросси, так зачем держать двух наездников?
   К чести Альваро, надо отметить, что дела его в 2010 шли в гору. И апогей этого апофеоза случился на тестах в Валенсии, когда Бау показал 7-й лучший результат, уступив Кейси Стоунеру всего 6 десятых секунды.

Марко Симончелли и Хироси Аояма

   Как и Альваро Баутиста, Марко пришел в королевский класс только в 2010 году. Но его прогресс уже впечатляет. 8-е место по итогам сезона не совсем репрезентативно. Зато 4-е место в гонке Гран При Португалии говорит о многом. В будущем году Симо остается в дочерней Honda Gresini, где будет соперничать с Хироси Аоямой. Впрочем, результаты Симо выглядят куда убедительнее. Марко в Валенсии показал 4-й результат, опередив 10-го Хироси на 6 десятых секунды.

Тони Элиас

   Пока чемпиону мира 2010 года в классе Мото2 ловить нечего. По итогам Валенсийских тестов Тони оказался худшим. Он закончил их последним, с отставанием в 2,7 секунды от лидера. Пока результаты Элиаса списывают на адаптационный период, но что тогда делать с Карелом Абрахамом, который на Ducati проехал круг в Валенсии на секунду быстрее Тони? А ведь в Мото2 Карел звезд с неба не хватал… В любом случае, ответ на этот вопрос мы сможем получить уже в феврале.

Остальные

   Колин Эдвардс и Кол Кратчлоу в будущем году рискуют оказаться в числе аутсайдеров. Первый, судя по нынешнему году, сильно сдал, от второго в дебютном году и вовсе не следует ждать сверхрезультатов. То же можно сказать и о Кареле Абрахаме, которому придется нелегко в 2011. Ведь ни он сам, ни его команда не знакомы с прототипами. Не будет легкой жизни и у Лориса Капиросси, которому досталось место в Pramac Ducati, и его партнера Ренди де Пюнье. Да и от Эктора Барберы ждать чудес не приходится. Впрочем, у последней тройки есть шанс: если Росси, о чьем таланте строить чемпионские байки ходят легенды, сможет помочь «красным» исправить существующие проблемы, результаты остальных «дукатоводов» непременно пойдут вверх. Но это уже совсем другая история.