MotoGP: Ва-банк

MotoGP:  Ва-банк
 

   Чтобы там не говорили, но подписание контракта века между Валентино Росси и Ducati не было ошибкой. Каждая сторона, поставившая подпись под документом, получила куда больше, чем было оговорено лаконичными юридическими предложениями. Пусть даже некоторым этот союз кажется грандиозной ошибкой.

   Новость о небывалом росте продаж Ducati во всем мире едва ли стала для кого-то сенсацией. В конце концов, все давно признали, что итальянской компании Росси был нужен не столько для побед в Чемпионате, сколько для укрепления позиций Ducati на европейских рынках. Аналогичную задачу для американского рынка вот уже третий год усердно выполняет Ники Хейден. Отточив, в общем, отнюдь не новый ход на американце, Ducati начал подбивать клинья к Росси. Вопрос цены интересовал итальянцев в меньшей степени. Особенно учитывая, что альтернатива доктору – Кейси Стоунер к тому моменту настолько «наелся» всего итальянского, что готов был остаться в команде только в обмен на существенное увеличение оклада. Ducati пошла ва-банк и не прогадала: пусть за две трети сезона Валентино сумел только один раз взобраться на подиум (даже не стану вспоминать при каких обстоятельствах), зато дела завода пошли вверх. Разумеется, успехи завода можно и нужно связывать еще и с выпуском новых моделей мотоциклов, успехами в мировой серии WSBK и множеством другим факторов. Однако едва ли кто-то станет спорить, что привлечение в команду иконы мирового мотоспорта оказало, быть может, ключевое значение в нынешних успехах завода. Которые, кроме прочего, выглядят издевательскими на фоне стонов японских производителей.

   Бытует мнение, что от этой сделки сильно пострадал Валентино. Дескать, несносный GP11 уничтожил его карьеру. Но если взглянуть правде в глаза, Росси ничего не потерял. Более того, впервые в своей карьере Валентино получил все, о чем только можно мечтать. Ну где еще в мировом спорте можно отыскать спортсмена, на которого работает ползавода, удовлетворяя любые его капризы? И пока Тони Элиасу запрещают приближаться к настройкам дочерней Honda, Росси вертит департаментом R&D компании Ducati, как дрессированными пуделями. К примеру, в Арагон Вале приехал на очередной версии GP11, которой, впрочем, не стали присваивать отдельного индекса (памятуя, видимо, о казусе с GP11.1, который, невзирая на значительные переделки, не смог превзойти даже «стоковый» GP11), хотя нынешняя версия куда больше заслуживала нового имени. Росси сумел убедить Фелиппо Прециози в необходимости перехода на алюминиевое шасси, и уже на 14 этапе приступил к тестированию новинки в боевых условиях. Пикантность ситуации заключалась еще и в том, что прежняя версия двигателя Desmosedici не подходила обновленному шасси, и заводу пришлось устанавливать на мотоцикл Росси еще и обновленный двигатель. Учитывая же, что к гонке в Арагоне Вале «распечатал» все 6 отведенных на сезон моторов, в Испании ему пришлось установить седьмой двигатель. Это означало, что Доктору придется стартовать с пит-лейн спустя 10 секунд после того, как погаснут красные сигналы светофора для всех его конкурентов. Готовность Ducati во всем потакать Валентино порой просто удивляет. Если взглянуть на сложившуюся картину объективно, получится, что весь 2011 год команда и завод занимались работой по разработке нового прототипа. Я даже не возьмусь считать, в сколь круглую сумму им обошлась такая тестовая программа, до сих пор не принесшая каких-нибудь серьезных результатов. Похоже, готов мириться с таким положением вещей и многочисленный лагерь спонсоров заводской команды Ducati. Это поражает воображение, но при полном отсутствии результатов в гонках, итальянцы умудряются рапортовать о росте продаж, не теряют спонсоров, и остаются на острие внимания всех любителей мотоспорта!

   А тем временем, скромно и преимущественно молчаливо, Кейси Стоунер продолжает увеличивать отрыв в чемпионате. Нервная первая половина сезона осталась позади: австралиец с тех пор не раз убеждался в своем тотальном превосходстве над всеми конкурентами, лишь изредка уступая «избранным». Хорхе Лоренцо время от времени совершает чудо, выигрывая гонки у Стоунера, но и один, и второй, а также их команды могут лишь капать слюнями на то, что происходит в стане Ducati.
   Что проку от победы Стоунера в Арагоне и второго места его партнера Дани Педросы, если финансирование проекта большей частью осуществляется корпорацией Honda? Какой толк от третьего места Лоренцо в Испании, если Yamaha никак не может найти спонсора для заводской команды?

   Впрочем, гонки – это не только продажи и спонсоры. Что и продемонстрировали участники MotoGP в Японии. После многочисленных дискуссий об опасности, которая может подстерегать пилотов, все без исключения подтвердили свое участие в гонке. Даже Росси, больше других не желавший пополнять список «чернобыльцев», поехал в Мотеги. Отличился только Ники Хейден, за пару дней до этапа отмочивший не слишком политкорректную шутку в своем твиттере. Американец попросил прощения у своих фанов, и написал, что в Японию не поедет. Новость всего за полчаса превратилась в сенсацию, так что Ники пришлось еще раз извиняться: «Это шутка, сообщение я писал, ожидая рейса в Японию», – оправдывался он. В остальном, все прошло гладко. И, почти традиционно: Стоунер быстро определился с настройками и без хлопот взял поул. Ценой сверхусилий на второе стартовое место прорвался Лоренцо, оттеснивший других представителей Repsol Honda – Андреа Довициозо и Дани Педросу на 3 и 4 места. Валентино Росси, колдовавший преимущественно над посадкой на мотоцикле, вскарабкался на 7-ю строку, чем, в принципе, был крайне доволен.
   Удовольствие от обретенного только в Японии понимания мотоцикла продлилось для Росси недолго. Доктор свалился в первом же повороте после старта гонки, прихватив с собой ни в чем не повинного Бена Списа. Падение завершилось для Вале переломом пальца, однако позднее он сам сообщил, что не намерен пропускать австралийскую гонку из-за травмы. Сильно подпортили себе гонку Довициозо, Симончелли и Кратчлоу, умудрившиеся «паровозиком» устроить фальстарт. Поговаривают, что всему виной светофор, который погас на секунду позднее обычного. Этого хватило, чтобы никогда прежде не совершавший подобных ошибок Довициозо, дернулся на стартовой решетке прежде положенного. Следом за ним нервы сдали у Симо и Кратчлоу. Все трое позднее были наказаны проездом по пит-лейн. И, если для последних двоих это стало лишь большой неприятностью, то для первого это, вероятно, стало трагедией, поскольку фактически, лишило его победы.

   По сути, в этой гонке снова никто не мог противостоять Стоунеру. Кроме, конечно, высших сил. Именно они и вмешались в ход гонки. На 4 круге, после выхода из очередного поворота, Кейси поймал серьезный чаттер на переднем колесе. Байк он удержал, но из-за «болтанки» не сумел вовремя начать торможение перед следующим виражем и был вынужден выкатиться в зону безопасности. На трек он вернулся седьмым. В тот момент быстрейшим на треке пилотом был Дови, возглавляющий пелетон и плавно отрывающийся от Дани Педросы, но кругом позднее, Андреа отправился отбывать наказание, и вернулся в гонку только 10-м. Что до Стоунера, то провозившись с неуступчивыми конкурентами (особенно долго сопротивлялся Хейден), он сумел подняться только на третью строку. Победа же досталась Дани Педросе. Вторая позиция ушла в копилку Хорхе Лоренцо.

   Такое положение вещей больше остальных расстроило Дови, которому уже окончательно дали понять, что продления контракта с заводской Honda не будет. Предложение Ducati итальянец отмел, не желая ходить в «шестерках» у Валентино, зато согласился на приглашение LCR Honda. Впрочем, собственник команды Лючио Чекиннело предупредил Довициозо, а заодно и всех почитателей команды, что итальянец числится лишь вторым в списке претендентов на место в команде. Больше других LCR хотела бы видеть за рулем дочерней Honda Альваро Баутисту. Так или иначе, очевидно, что нынешний сезон – последний шанс для Довициозо получить победу в королевском классе. Заводские команды укомплектованы, а частники едва ли могут обеспечить своих пилотов техникой, способной на равных конкурировать с заводскими прототипами. Весьма туманное будущее и у Колина Эдвардса, который точно покинет стены Tech3 по окончании 2011 года. Впрочем, Колин точно останется в Больших Призах – он нашел себе место в одной из команд CRT. Но даже такой уверенности нет у Тони Элиаса: поговаривают, что испанец ищет себе работу в Супербайке, но точной информации об этом нет. Как, впрочем, неясно, кто займет место Колина в команде Эрве Поншараля. Эрв традиционно нагнетает интригу, лишь намекая на желаемых персон. Он, как и многие, хотел бы видеть в своей команде Бау, но тот при прочих равных отдал бы предпочтение Suzuki. Последняя, к слову, должна определиться со своим будущим совсем скоро. Так или иначе, но в случае выхода Suzuki из MotoGP, у Альваро все равно есть масса интересных предложений. Кроме уже упомянутых вариантов, свою готовность предоставить Альваро место в заводской команде выразила Ducati. Только не с 2012, а с 2013 года. Будущий же сезон, уже занятый нынешними пилотами «красных», итальянцы предложили провести Бау в Pramac Ducati. Не вполне ясной выглядит и судьба нынешнего лидера Мото2 Марка Маркеза, которого хотели бы сосватать в MotoGP, но лишь при условии предоставления заводского байка. Это стремление готов поддержать основной спонсор заводской Honda – нефтяной гигант Repsol, спонсирующий также персонально Маркеза, но HRC пока увиливает от ответа, не желая тратиться на 4-й заводской прототип (три уже расписаны между Стоунером, Педросой и Симончелли). Ответы на эти и многие другие вопросы мы получим совсем скоро. До завершения Чемпионата остается всего три этапа. Боюсь только, что до конца сезона мы так и не узнаем ответа на главный вопрос: сможет ли брак Ducati и Росси родить к будущему году конкурентоспособный мотоцикл. Свои 8 тестовых дней, отведенных на доработку литрового прототипа, Росси уже потратил. Нынче он пытается выжать все возможное из очередной, на сей раз алюминиевой, версии шасси. Но и на это у него остается немного времени. Пока же гоночные успехи нового союза удручающе незначительны. Впрочем, как и прежде, вся мировая мотообщественность твердо уверена, что у Доктора всё получится.
 

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693