MotoGP: Трое на Honda не считая Лоренцо

MotoGP:  Трое на Honda не считая Лоренцо
 

   Два минувших этапа королевского класса MotoGP были ознаменованы двумя примечательными событиями. Впервые с начала сезона Хорхе Лоренцо сумел стать полноценным конкурентом заводской команде Honda, а Росси и его команда совершили грандиозную ошибку.

   Помните, как в Донингтоне в 2009 году Ducati решилась на крайне рискованный шаг и единственной во всем пелетоне обула своих пилотов в дождевую резину, рассчитывая на усиление дождя во время заезда? Небо тогда так и не расщедрилось на воду, и пара заводских Ducati проиграла более круга лидерам. Ливио Суппо, тогдашний менеджер команды, после гонки произнес сакраментальную фразу: «Я им (пилотам и команде – прим. автора) сразу сказал: мы станем либо героями гонки, либо идиотами. Мы идиоты». Подобного признания стоило ждать и теперь, когда Валентино Росси и его команда решились на очень рискованный шаг, установив мотор «800сс» в мотоцикл будущего года, разработкой которого Доктор и Ducati занимаются уже более полугода. Изначально идея казалась превосходной: даже если байк не сможет показать приличную скорость, у команды появится огромное количество тестового времени, которое можно использовать для доработки байка будущего года. Ну а если бы мотоцикл сумел стать конкурентом заводским Honda… Впрочем, порассуждать на эту тему так и не довелось. Всего спустя три этапа после начала Большого пути прототипа Desmosedici GP 11.1 Росси признал, что байк с восемьсоткубовым мотором не работает так, как с литровым двигателем. Это, правда, было понятно и без слов Росси, ведь почти в каждой квалификации его опережал не только партнер по команде, но и отдельные пилоты из команд-саттелитов на Ducati. Дошло до смешного: в Германии Валентино Росси очутился последним пилотом Ducati, не считая только Сильвейна Гуинтоли, которого пригласили заменить травмированного Лориса Капиросси в Pramac Ducati.
   А тем временем в замке у шефа, то есть действующего чемпиона мира Хорхе Лоренцо, кипела работа. Йорге уже начал было впадать в уныние от невозможности приблизиться к заводским Honda, но тут случилось чудо. То ли Yamaha услышала мольбы своей примы и предоставила кое-какие обновления для мотоцикла, то ли Лоренцо нашел какие-то чудо-настройки, но с Гран-При Италии в Мюджелло он вернулся в немногочисленный список претендентов на титул. Причем так, что смог одержать непростую победу в борьбе с Кейси Стоунером в Италии, а двумя неделями позднее едва не отхватил первое место, всю гонку бодаясь со Стоунером и Педросой. Но даже второе место Лоренцо в Германии можно считать победой, ведь он выполнил задачу минимум, сумев финишировать впереди своего главного конкурента Кейси Стоунера и отвоевать у австралийца 9 очков за две гонки. Если тенденция сохранится, Йорге уже через 3 гонки сможет выйти в промежуточные лидеры Чемпионата. А в силах Лоренцо сомневаться не приходится: поймав кураж, он уже едва ли позволит себе отстать от тройки заводских Honda.

   Еще одним заметным событием прошедших гонок стало возвращение Дани Педросы. И если в Италии Дани большей частью отбывал номер, все еще зализывая раны, то в Германии испанец потряс публику. Мало того, что он с начала уик-энда составил компанию быстрейшим пилотам, в воскресной гонке он сумел не просто держать темп лидеров, но и в финале заезда вырвать в лидеры и довести гонку до победы. Следует отметить, что силами Лоренцо и Педросы гонка на Заксенринге оказалась, пожалуй, самой драматичной в нынешнем сезоне. Первую половину заезда борьбу за победу вели пятеро пилотов, а к концу гонки, когда Довициозо и Симончелли подотстали, за золото сражались трое: Дани, Хорхе и Кейси до последнего поворота пытались разобраться между собой. В результате, первое место досталось Педросе, второе Лоренцо, а третье – Стоунеру.
   «А где же Росси?» – спросите вы. А Росси провел гонку в борьбе со своим байком. Гоночный темп девятикратного чемпиона даже на откровенно сыром «GP11.1» оказывался очень неплохим. Если Ники Хейден во второй половине заезда начинал неизменно сдавать позиции, Росси продолжал ехать пусть и не слишком быстро, но ровно. Это позволяло ему каждый раз подниматься на весьма неплохие позиции. Так, в Ассене Доктор забрался на 4-е место (там, правда, ему помог Симончелли, который в самом начале заезда снес Хорхе Лоренцо), в Италии он показал 6-й результат, а гонку в Германии завершил 9-м. Мог бы оказаться и 7-м, но Альваро Баутиста, всю гонку сражавшийся с парой заводских Ducati, оказался проворней своих многоопытных коллег, и в последнем повороте сумел пройти обоих, заняв последнее вакантное место после 4-х заводских Honda и двух заводских Yamaha.

И снова о Росси.

   Пока сложно судить о том, какое решение примет команда после этапа в Германии. Именно здесь впервые с начала тестов «GP11.1» Ducati Corse впервые удалось провести полноценные тесты своего кентавра (в смысле собранного из двух разных байков мотоцикла), ведь в Ассене и Мюджело с неба то и дело срывался дождь, что ограничивало возможности команды. И надо же, после полноценных тестов Росси заявил о непригодности мотоцикла к дальнейшей эксплуатации. Означает ли это, что с гонки в Лагуне Доктор вернется к старому доброму «GP11»? Это было бы логично, но как тогда быть с прототипом шасси «GP12», который можно было бы попробовать довести до ума, оставив его с мотором «800сс» для дальнейшего участия в гонках? А дорабатывать команде предстоит немало. В Италии, в понедельник после гонки, Dorna организовала тесты. Заводская Ducati участия в них не принимала, но для оценки ситуации вокруг литрового прототипа итальянской конюшни этого и не требовалось. Ведь именно в Мюджело Ducati и тестировала свое детище прежде. По большому счету, результаты этих тестов для Ducati можно назвать трагическими: пилоты заводской Honda на байках нынешнего года с моторами «800сс» оказались на секунду быстрее, чем литровый прототип Ducati будущего года. То есть даже дополнительные 200 кубов не дали итальянцам никакого преимущества. Что стало причиной столь неутешительного промежуточного результата Ducati – сказать сложно. Быть может, гений Филиппо Прециози, построивший непобедимый в первом сезоне байк «800сс», помноженный на гений Валентино Росси, которого считали эталоном в части настройки и доработки мотоциклов, дал не совсем тот результат, на который рассчитывали все… Так или иначе, подводить черту под этой историей еще рано. До старта сезона будущего года еще очень много времени, и у итальянской dream team остается огромное количество шансов усовершенствовать «GP12». Ну а пока Ducati и Росси пытаются совладать со своим мотоциклом, нам остается созерцать борьбу заводских Honda. К счастью для интриги в Чемпионате, в плотную компанию оранжевых байков и «лохматого» затесался действующий Чемпион мира. Его усилиями Чемпионат 2011 года начинает обретать очертания реальной битвы за титул.
 

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693