MotoGP: Гордый Варяг

MotoGP:  Гордый Варяг

   То, с какой отвагой Хорхе Лоренцо продолжает бороться за каждую победу в Чемпионате, напомнило мне отечественную лирику времен русско-японской войны. Испанец упорно продолжает сражаться, выигрывая отдельные сражения, но не имея никаких шансов одержать победу в битве.

   Откровенно говоря, писать о гениальности Кейси Стоунера уже просто надоело. Феноменальные способности Стоунера уже признали даже самые заядлые его ненавистники. Сравнив в уме прошлогодние победы австралийца с результатами, которые нынче демонстрирует на Ducati Валентино Росси, они пришли к вполне однозначному выводу. Иные пошли дальше, смекнув, что Стоунеру лучше было бы оставаться в Ducati: так и интрига в Чемпионате сохранилась бы, и итальянская команда не выглядела бы столь унизительно беспомощной. Но правда заключается в том, что Стоунер заслужил свое нынешнее положение в Чемпионате тяжелым трудом. Он пробирался к вершинам MotoGP не по немецкому автобану, а коварной горной тропой, на каждом шагу рискуя свернуть себе шею. Как в прямом, так и в переносном смысле. А потому, сетовать на доминирующего буквально во всем Стоунера бессмысленно. Просто остальным надо собраться с силами и дать бой австралийцу. Как это нынче делает Хорхе Лоренцо.

Индианаполис

   Гонка на «Старой Кирпичнице» прошла по уже знакомому сценарию. С одной небольшой оговоркой. Памятуя о прошлогодних жалобах пилотов на покрытие трека, владельцы кольца перестелили асфальт в Индианаполисе. Еще за пару недель до гонки Ники Хейден на дорожном Ducati провел мини испытание обновленного полотна и констатировал, что стало ровно, везде одинаково, но жутко скользко. Первые результаты гоночного уик-энда подтвердили слова американца – лучшее время, показанное Беном Списом, не дотягивало до прошлогоднего максимума более 2-х секунд. Но вскоре ситуация выровнялась. От сессии к сессии пилоты снимали с круга по секунде, и уже в квалификации Стоунер установил новый рекорд трека. Стоит отметить, что в «Инди» Кейси пилотировал как сумасшедший. Те полсекунды, которые он «привез» Спису, стоящему на второй строке, и почти восемь десятых – Лоренцо, стали абсолютной закономерностью общего настроения австралийца. Разумеется, в таких условиях никто даже и не помышлял о том, чтобы навязать Кейси борьбу в гонке.

   Впрочем, потенциальный конкурент у Стоунера все же был. Бен Спис провел отчаянно хорошую гонку. Он ехал в скорости, ничем не уступающей, а порой даже превосходящей темп лидеров Стоунера и Педросы всю гонку. И кто знает, как сложился бы заезд, если бы Бен не провалил старт, уже к первому повороту проиграв 7 позиций. Пока американец разбирался с неуступчивыми конкурентами, пара Педроса – Стоунер бодро уезжали от остального пелетона. Так что к 17-му кругу, когда Бен прошел своего партнера по команде в борьбе за 3-е место, идущий вторым Педроса уже был недосягаем. О Стоунере, который «вез» Дани Педросе еще 4 секунды, и вовсе не приходилось думать. Что до нашего героя, Хорхе Лоренцо, то в «Инди» он выглядел весьма блекло. Какое-то время испанец удерживался за парой лидеров, но эта отчаянная погоня уничтожила его резину, и к финалу заезда Хорхе думал только о том, как сохранить максимально высокое место. Запас был приличным, но конкуренты глотали его огромными кусками, будто и не слышали о хороших манерах. Когда Бен Спис нагнал Лоренцо, разница в скорости между партнерами составляла около секунды на круге в пользу американца. Ситуация осложнялась тем, что позади на испанца накатывал Андреа Довициозо. Только окончание заезда спасло Хорхе от потери еще одной позиции: когда маршалы взмахнули клетчатым флагом, Дови висел на заднем колесе Лоренцо всего в полусекунде позади.

Мизано

   На Гран-При Сан-Марино Хорхе отправился слегка смущенным. Очевидно, что вины его в американском «проколе» было немного. И все же, она была. Команда не сумела настроить байк так, чтобы тот не съедал под Лоренцо резину. Ошибку можно было исправить в Мизано, чем Лоренцо и занялся.
   Рвение, с которым в Yamaha взялись за работу, немного удачи, и накопленный за минувшие годы опыт дали о себе знать не сразу. Первую практику испанец провалил. Зато во второй он смог вырвать локальную победу у Стоунера, и перед квалификацией уже говорил о возможной победе в гонке. Впрочем, квалификация осталась за австралийцем: Хорхе был быстр, но Стоунер чуточку быстрее.

   Ситуация изменилась в гонке, где никто не смог соперничать с Лоренцо. Хорхе выиграл старт и не подпустил к первому месту никого. Со стороны это выглядело как-то… железобетонно. Будто робот, он утюжил трек, показывая практически идентичные результаты на каждом круге. Стоунер попытался удержаться за Лоренцо, но понял, что всю гонку в таком темпе ему не проехать. Правда, было уже поздно. Измотанный плотным графиком австралиец этой погоней так измотал себя, что позднее уступил позицию еще и Дани Педросе. Уже после гонки Кейси взял всю вину за невнятную гонку на себя, сообщив, что просто лишился сил. Стоит отметить, что эти слова особенно впечатлили Карло Перната, который зауважал Стоунера пуще прежнего. Ну а Лоренцо после гонки отправился праздновать третью победу в сезоне. Разумеется, особых дивидендов с точки зрения борьбы за титул ему она не принесла. Но и не этого сейчас ждет от гонок Хорхе. Ему важно доказать всем, и в первую очередь – самому себе, что он может бороться за победу и выигрывать гонки. Даже в столь непростых условиях, какие ему создали в нынешнем сезоне Honda и Кейси Стоунер.

   35 баллов, которые нынче разделяют Стоунера и Лоренцо в общем зачете, дают последнему даже больше, чем просто математические шансы. Впрочем, все знают, что представляет собой Кейси. Спустя неделю после гонки в Мизано австралиец сообщил, что сумел отдохнуть, и в Арагон едет с единственной целью – победить. Сможет ли и здесь Лоренцо навязать борьбу Стоунеру – сказать сложно. Особенно учитывая тот факт, что в минувшем году Ducati Кейси камня на камне не оставил от своих соперников. Сомневаться не приходиться только в одном: пока Лоренцо будет на двух колесах, он будет драться. До последней капли бензина!

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693