Moto2: Трансформация

Moto2: Трансформация

   Чемпионат Мото2 не прекращает удивлять и без того изумленную публику. За плечами осталась уже едва ли не половина сезона, но ясности в расстановке сил в пелетоне так и нет. Сейчас никто не возьмется назвать ключевых претендентов на титул чемпиона 2010 года.

   Три прошедшие гонки Мото2 стали настоящим откровением. И дело даже не в том, что в двух из них на высшую ступень подиума поднялись прежде непобеждавшие пилоты, а в том, что от былого преимущества лидеров общего зачета не осталось и следа. Ни Тони Элиас, ни Соя Томизава бороться за победы в этих гонках не могли.
   Зато могли те, кого прежде мы привыкли видеть в лучшем случае только в ТОП-10. К примеру, Жюль Клюзель, который очень заслуженно выиграл гонку в Великобритании, до этого лишь однажды финишировал на подиуме. Но тот результат француза был обусловлен скорее шоковым состоянием, поскольку случилось это с ним в первой гонке. Затем было 11-е место в Испании и два схода во Франции и Италии. Важно отметить, что лидер чемпионата Тони Элиас финишировал при этом только 10-м после старта с 18-го места. От больших очковых потерь в Англии его спас только тот факт, что основной конкурент по первой половине сезона Соя Томизава закончил гонку на 6-м месте.
   Чуть лучше пошли дела у Тони спустя неделю в Нидерландах. Но и там до победы испанцу было слишком далеко. За старое взялся Андреа Ианноне, который вновь оказался на голову выше всех остальных конкурентов. Как и в Италии, Ианноне с огромным отрывом для Мото2 выиграл поул, который днем позднее с легкостью превратил во вторую победу в сезоне. К счастью для лидера, Томизава вновь оказался за пределами подиума, закончив гонку в Голландии лишь на 5-м месте. Что до победителя британской гонки, то Жюль Клюзель в Голландии не блистал, финишировав только на 7-м месте.
   Надо сказать, что такое положение вещей не могло не обеспокоить пока еще главного претендента на титул. Тони Элиас после очередной разгромной победы Ианноне дал интервью, в котором указал организаторам на пару грубейших ошибок. С его слов получалось, что правила Мото2 небезупречны. И высказался о двух ключевых ошибках Dorna. Прежде всего, Элиас в пух и прах раскритиковал двигатели Honda. Нет, сами моторы от CBR600RR его полностью устраивают, но вот тот факт, что их сильно зажали по мощности, в стремлении, с одной стороны продлить жизнь железяк, а с другой – сделать характеристики движков максимально похожими, Элиаса очень смущает. Дело в том, что при нынешних ограниченных характеристиках моторов Honda, даже слабые пилоты время от времени могут выстреливать на высокие позиции, что отнюдь не способствует общей безопасности. «Нам нужно отделить действительно быстрых пилотов от средненьких, а тех – от слабых», – разводил руками Тони. «Сейчас же, – продолжал он, – это просто невозможно. Максимум байков намного ниже максимума пилотов. Поэтому достичь его могут абсолютно все». Второе, что стоило бы поменять в классе «Мото 2» как можно раньше, это стартовую решетку. Старты Мото2 настолько многочисленны, что отсутствие серьезных завалов в первых 6-ти гонках скорее счастливый случай, нежели правило. А потому, как можно скорее нужно поменять существующую традицию, перекочевавшую еще из класса 250сс, согласно которой стартовый ряд состоит из 4-х пилотов. «Надо выставлять стартовую решетку, как и в премьер-классе. По трое в ряд», – заключил он.
   Если первая просьба Тони, скорее всего, останется без внимания, поскольку именно на такой «сумбурный» чемпионат и рассчитывали организаторы, выдумывая его год назад, то вторая, вероятно, в ближайшее время будет учтена. Ведь спустя всего 5 дней после заявления Тони, Мото2 громкими аплодисментами встретил первый грандиозный стартовый завал. Сразу 9 пилотов покинули трек в первом повороте после того, как Дебон не поделил трек с Майком ди Мельо. Больше остальных досталось инициатору, но сходу не обрадовались и остальные. Среди пострадавших оказался и Соя Томизава.
   Но главная неприятность случилась позднее. Выходя в лидеры гонки, Андреа Ианноне, вновь самый быстрый пилот по итогам квалификации, в запале борьбы не заметил, как совершил обгон под желтыми флагами. Дирекция гонки решила не наказывать итальянца слишком строго, приказав тому пропустить вперед второго в тот момент Томаса Люти. Все бы ничего, да вот только способа доходчиво сообщить об этом Андреа придумать никто не смог. Наказание нетипичное не только для мото-, но и для автогонок, а потому никаких предписаний на сей счет у команды, пилотов и организаторов нет. Объяснить же подручными средствами, среди которых, по сути, кроме пит-борда у команды ничего и нет, пилоту, который лидирует в гонке, что тому надо пропустить вперед оппонента, никак не удавалось. Так что, отмучившись с полгонки, затею бросили. Тут и дирекция смекнула, что объяснить Ианноне необъяснимое кустарным методом не выйдет, сменила наказание для итальянца, заменив безобидное наказание на куда более суровое: проезд по пит-лейн.
   К тому времени на втором месте без шума и пыли ехал свою гонку Юки Такахаси – прошлогодний пилот Scot Honda в премьер-классе. Он то и стал победителем гонки, когда изумленный Ианноне отправился отбывать наказание и вернулся на 17-й позиции. До конца гонки Андреа смог отыграть несколько мест и финишировал 13-м. Вторым в Каталонии финишировал травмированный, но все равно очень быстрый Томас Люти. Его стабильно хорошие результаты в последних трех гонках (Томас трижды финишировал на подиуме) вкупе со сходом Сои Томизавы позволили ему подняться на 2-е место в общем зачете. До Элиаса, который закончил заезд только 5-м, ему уже рукой подать: всего 15 очков. Еще недавно второй в общем зачете Томизава опустился на 4-ю строку, уступив позицию еще и Хулиану Симону, который в Каталонии приехал на 3-ем месте.
   P.S. Неделей спустя на новом треке Арагон, что в Испании, Dorna организовала двухдневные тесты для младших классов. Победу в классе Мото2 уверенно одержал Андреа Ианноне. Это означает, что несостоявшаяся в Барселоне победа итальянца уже никак не может быть названа случайностью. Похоже, Андреа сделал колоссальный шаг вперед в понимании новых реалий и шасси FTR. А значит, в скором времени стоит ждать смены лидера общего зачета.

Текст: Юрий Павлов.
Фото: Moto GP

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua