Moto2 : Уравнение с неизвестными

Moto2 : Уравнение с неизвестными

   Еще до того, как свет увидели окончательные правила нового класса Мото2, стало ясно, что ажиотаж вокруг преемника канувшего 250сс, превосходит даже самые смелые ожидания. Потенциальное равенство команд, сулящее светлое будущее почти каждому, и обещанная дешевизна сделали свое дело: команды выстроились в очередь, намереваясь попасть в ограниченный список участников дебютного сезона.

   Dorna, изобретая новый класс, сильно рисковала. Во-первых, почти сразу стало ясно, что один из сильнейших представителей «250сс», итальянский завод Aprilia, скорее всего откажется от участия в новом классе. И хотя до самого старта сезона компания не прекращала потуги создать шасси, в конечном итоге от затеи отказались. Во-вторых, создавая новый класс, Dorna делала солидную «бяку» мировому супербайку, точнее, младшему классу серии World Supersport. Международной федерации мотоспорта пришлось изрядно попотеть, чтобы развести непримиримых конкурентов. В SBK настаивали на том, что Мото2 как две капли воды похож на их SSP, в Dorna парировали: гонять в новом классе будут не серийные байки, а мотоциклы с прототипными шасси. Единственное, что будет роднить Мото2 с WSS – это практически стоковый двигатель от CBR600. Да и тот с целью уравнивания мощности разных экземпляров и увеличения ресурса «зажмут» по мощности. На том конкуренты и успокоились. Хотя, безусловно, мяч остался на поле Мото2. Решающую роль сыграл престиж. Мото2 позиционировался даже не как младший класс MotoGP, а как полноценный чемпионат. Потому-то многие из команд мирового суперспорта предпочли сопоставимый по цене Мото2 , который, к тому же, даже при ограниченных финансовых возможностях сулил новичкам очень светлое будущее.

Все равны, но некоторые равнее

   Намереваясь вычислить будущих фаворитов нового класса, аналитики разделились на две группы. Одни предпочли делать ставку на пилотов. Дескать, особых ноу-хау в шасси все равно не выдумаешь, электроника запрещена, моторы идентичны, резина у всех одна и та же. Так что на первый план выходят опыт и гоночные качества пилотов. Кто сумеет настроить свой байк лучше, адаптировавшись к абсолютно новым условиям, тот и будет лучшим. Эти ставили на бывших пилотов MotoGP Де Анджелиса и Элиаса, а также на лидеров младших классов прошлых лет Хулиана Симона, Майка ди Мельо, Маттиа Пазини, Томаса Люти, Алекса Дебона… Другие, напротив, утверждали, что шасси не так уж одинаковы, какими кажутся на первый взгляд. Разница в массе между самым легким (Kalex) и самым тяжелым (MZ) достигала 15 килограмм. Кроме того, некоторые из производителей шасси выделялись из общей массы по другим критериям. Например, Moriwaki является приближенной к Honda компанией, а потому может лучше адаптировать шасси к новому мотору. Suter, одно из самых дешевых шасси в пелетоне Мото2 создано швейцарским ателье под руководством Эскиля Сютера. Тем самым человеком, который приложил руку к созданию прототипа Kawasaki в «больших призах». А значит, может использовать передовые технологии при разработке шасси.
   Правы оказались и те, и другие. Равно, как и неправы. Первый же этап показал, что никакого преимущества одно только шасси не дает. Первую гонку выиграл малозаметный до этого в гонках младших классов Соя Томизава. Тони Элиас, представитель одной из сильнейших команд Gresini Racing и официальный тест-пилот Moriwaki безуспешно пытался догнать японца и финишировал только четвертым, пропустив вперед еще и ветерана «малышей» – Алекса Дебона и Жюля Клюзеля. На подиум, таким образом, попали два Suter и FTR.
   Вторая гонка была отмечена триумфом Элиаса, который в упорной борьбе от старта и до самого финиша буквально выгрыз победу у Томизавы и Томаса Люти. К слову, столь жесткая борьба за победу натолкнула Элиаса на одну мысль. Испанец задался вопросом: «А так ли на самом деле равны моторы Honda, как об этом говорит сама корпорация?» Сомнения закрались у Тони именно на Гран-при Испании. Номер 24 все никак не мог понять, почему ему так тяжело далась эта победа. Как Томизава, ни разу не поднимавшийся на подиум прежде, закончивший прошлый сезон на 17-м месте в общем зачете «250сс», может быть столь быстрым? Быть может, ему попался более удачный экземпляр двигателя? Ответ на вопрос появился уже в следующей гонке. Французский этап снова выиграл Элиас, на этот раз без борьбы: Дебон и Клюзель, имевшие все шансы побороться за победу, самоустранились. Дебон был наказан проездом по пит-лейн за фальстарт, а Клюзель свалился лоусайдом. Освободившиеся места заняли Хулиан Симон и Симоне Корси. Гонка в Хересе ознаменовалась еще одним серьезным событием. Команды Хорхе Мартинеса «Аспара» и Cardion AB Motoracing отказались от шасси RSV – компании, которая дорабатывала брошенный на полдороги проект Aprilia. Аспар предпочел проверенный и недорогой Suter, а Карел Абрахам из AB пересел на FTR. Таким образом, RSV разом потерял всех своих клиентов. Но самое главное событие уик-энда заключалось в крайне неудачном выступлении Томизавы. Японец покинул трек на 8-м круге, находясь на 20-й позиции без каких-либо перспектив на улучшение. Этим Томизава поставил жирную точку в споре о двигателях.
   Пожалуй, самое интересное началось в Италии. С самого начала уик-энда лидерство захватил Андреа Ианноне – весьма быстрый пилот прошлых лет. Сезон Андреа начал не слишком удачно – 19-е место в Катаре и сход в Испании. Затем было 4-е место во Франции, которое, признаться, воспринималось, как банальная случайность. Но «выстрел», который Андреа совершил на квалификации в Италии, заставил многих задуматься. Четверть секунды преимущества над вторым – Тони Элиасом и 0,6 над третьим – Де Анджелисом в классе, в котором 30 пилотов умещаются в секунду, не сулили ничего доброго конкурентам. В гонке все сложилось по самому невероятному сценарию: Андреа возглавил гонку и сразу же ушел в отрыв, который к середине заезда достиг невероятных для Мото2 8-ми секунд. Лишь к концу гонки, когда итальянец расслабился, отставание группы «вторых», в которой велась борьба между Серхио Гадеа, Томасом Люти, Элиасом и Корси, начала нагонять лидера. С преимуществом в 2,5 секунды гонку выиграл Ианноне.

Анализируй это

   Борщ «Мото2», состряпанный Dorna на скорую руку, до сих пор продолжает готовиться в жаркой печи. Ингредиенты по мере приготовления то опускаются на дно, то поднимаются вверх. По сути, по завершении 4-х этапов можно констатировать, что вверху оказываются зачастую пилоты, а не шасси. Стабильность и скорость Элиаса, например, позволила ему возглавить общий зачет с солидным преимуществом в 19 пунктов от Сои Томизавы. То же можно сказать и про самого японца. Что до остальных, то здесь, похоже, причина успеха кроется в грандиозной работе, которую производители шасси проделали над своими детищами с начала сезона. Прорыв Ианноне и Талмаши на speedUp в последних двух гонках красноречиво свидетельствует о значительном улучшении шасси. Впечатляющие успехи Серхио Гадеа на самом современном, с точки зрения использованных технологий, Kalex также подсказывает, что проект начал выходить на стадию завершенности. Загвоздка в том, что ни один из проектов шасси не заброшен производителями на произвол судьбы. Постоянные тесты между этапами, в которых принимают участие официальные пилоты-разработчики, только подливают масла в огонь. Команды то и дело пробуют горячие новинки с заводов, улучшая характеристики байков. Это означает, что нам еще не раз предстоит удивиться новым именам на подиумах класса Мото2. 

Напоследок считаю своим долгом поведать об успехах первого украинского пилота в классе Мото2. Владимир Иванов довольно быстро адаптируется к новым условиям, улучшая свои результаты от гонки к гонке. Первую гонку сезона он завершил 26-м, вторую 23-м, в третьей финишировал 21-м. В Италии Владимир поехал еще быстрее. Он претендовал на первые очки, однако его прорыв был остановлен Майком ди Мельо. В борьбе за 18-ю позицию Владимир и Майк столкнулись и за 6 кругов до финиша покинули трек. Владимир, тем не менее, остался доволен гонкой. «Мой темп позволял мне подняться на 14-е место. Байк вел себя отлично, и времени было достаточно. Конечно, жаль, что не удалось закончить гонку, но главное – что мы существенно смогли улучшить мои настройки, что дает мне хорошие шансы в будущих гонках», – сообщил Владимир в телефонном интервью.

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua