Moto Morini 1200 Sport

   Древняя пословица гласит: «Не нужно быть великим для того, чтобы что-то начать. Но нужно с чего-то начать, чтобы стать великим!». И совсем необязательно, чтобы начало чего-либо было громким и бурным. Именно так, вероятно, считают в Moto Morini. Эта маленькая итальянская компания в наше суровое время развивается постепенно, шаг за шагом укрепляя свои позиции, набирая популярность и увеличивая число своих поклонников. И это несмотря на более, чем полувековую историю. А все из-за бесхозяйственности бывших владельцев в лице Cagiva-Ducati Group и Texas Pacific Group. Если бы не этот короткий период истории между 1987 и 1999 годами, Moto Morini не пришлось бы сейчас отвоевывать позиции на моторынке вместе.

Moto Morini 1200 Sport
1187 cм3
117 л.с.
2 цилиндра
198 кг
Euro 3

   Но этап становления уже закончился. Нельзя сказать, что число производимых мотоциклов велико, но даже 5 различных моделей, которые присутствуют в производственной гамме – это уже немало. И продажи измеряются тысячами мотоциклов в год, что для компании, полный производственный цикл которой помещается на площади всего в 12 тысяч квадратных метров, просто отличный показатель. Единственный минус – мало разнообразия. Ведь все мотоциклы компании сделаны на базе одного и того же двигателя, «Bialbero CorsaCorta» с объемом 1187 см3.    Единственное, чем мотоциклы отличаются друг от друга – это их стиль: классик «9 с половиной», стритфайтер Corsaro, туристический эндуро Granpasso, «псевдо-ретрик» Scrambler и 1200 Sport, который относится к непонятному мне стилю. Маркетологи нашли ему очень интересное определение: ретро-классик. Вероятно, «ретровизна» проявляется в хитросплетении выхлопных труб и спицованных колесах. Найти что-то иное в его очертаниях, чем бы он напоминал выходца из прошлого века, мне так и не удалось.

   Многим может показаться, что Moto Morini 1200 Sport – мотоцикл малопримечательный. Но именно на таких малопримечательных, обычных мотоциклах ездят миллионы людей во всем мире. Одни любят гонять на спортбайках, другие – путешествовать, третьи – покорять бездорожье. Но любой из нас хочет ездить. И Moto Morini 1200 Sport как раз и является мотоциклом, на котором можно просто ездить и получать от этого удовольствие. Но, имея за душой не только итальянские корни, а еще истинные итальянские традиции мотостроения, этот мотоцикл может предложить немного больше, нежели многие другие классики и неоклассики.

Ретромотивы ярко выражены в расположенных на одну сторону глушителях.

   Moto Morini не делает мотоциклы для новичков. Компания предлагает изысканные продукты для гурманов, а поэтому комплектует их лучшими в своем классе деталями. Именно поэтому основным конкурентом для 1200 Sport в компании Moto Morini видят Ducati Sport 1000. Нехилые замашки, неправда ли? Но, если рассуждать здраво, то чем этот мотоцикл хуже? У Ducati установлен литровый двигатель воздушного охлаждения, а у Moto Morini – агрегат объемом 1,2 литра с «водянкой». По мощности и энерговооруженности он опережает конкурента с большим отрывом. И в эстетическом плане продукт от Moto Morini выглядит лучше. Такая же изысканная рама в стиле «птичья клетка», только спроектированная компанией Verlicchi, стильные спицованные колеса, диски от Excel, элегантное оформление выпускной системы, облагороженное применением полированного алюминия – вот неполный список его достоинств. Может, в отличие от Ducati Sport 1000, Moto Morini 1200 Sport не так сильно похож на настоящего «ретрика»? Но у него есть другое достоинство: если Ducati за многие годы своего существования уже примелькался, то Moto Morini 1200 Sport – совсем молодой мотоцикл, который продается чуть больше года, а поэтому все еще является редкой птицей даже в солнечной Италии. И, говоря это, я совсем не переманиваю поклонников мотоциклов Ducati на сторону Moto Morini, а просто обращаю внимание тех, кто еще не определился со своими симпатиями, что всегда есть альтернативные варианты, которые нельзя сбрасывать со счетов.

   Как видно из названия мотоцикла, все вышеперечисленное является лишь преамбулой к истинной сути мотоцикла 1200 Sport. Хоть у него и нет развитого пластикового обвеса, и в свет он вышел не из гонок, в городских просторах и на трассах этот «бой-парень» сможет показать себя не хуже иного спортбайка. Со 198-ю килограммами снаряженого (!) веса и низким центром тяжести управляемость этого мотоцикла находится на весьма высоком уровне. Ведь геометрия рамы, наклон рулевой колонки и характеристики подвески не очень-то отличаются от стритфайтера Moto Morini Corsaro.

Классическая круглая фара и козырек над ней  придают этому мотоциклу  необходимый шарм.	«Перевертыш», два немаленьких торозных диска и...  легкие спицованные колеса – это не эклектика,  ведь литые диски пришли в мотоциклостроение  только в 70-х...

   Вот только, в отличие от Corsaro, характер мотора 1200 Sport уже не такой заводной на «верхах». Количество «конячек» урезали со 140-ка до 117-ти (при 8500 об/мин), а максимальный крутящий момент со 123-х до 102 Нм при 6700 об/мин. Вся «разница» перекочевала в низкий и средний диапазон оборотов двигателя. Зато реакция на откручивание ручки газа будет молниеносной, причем с отдачей с самых «низов».
   Так как этот мотоцикл предназначен прежде всего для обычных дорог, жесткая по конструкции передняя вилка Marzocchi с диаметром подвижных труб 50 мм обладает мягким ходом, величина которого составляет 150 мм. Задняя подвеска, оснащенная моноамортизатором с настройками демпфирования сжатия, отбоя и предварительного натяжения пружины, позволяет быстро перенастроить мотоцикл под любой стиль езды. Ход задней подвески – те же 150 мм, а поэтому большинство неровностей будут сглаживаться без заметной отдачи в руль и сидение.

К сожалению, приборка не может похвастаться ретромотивами, 
но зато с приставкой «спорт» у нее полный порядок.

   Жаль, что в Украине этот мотоцикл официально не продается, и поэтому испытать собственноручно его нельзя, но чтобы оценить эксплуатационные характеристики мотоцикла, можно проанализировать отзывы иностранных журналистов, которые уже успели протестировать Moto Morini 1200 Sport. А тесты показывают, что как на простой дороге, так и на треке, мотоцикл движется четко по намеченной траектории и легко укладывается в повороты. Ходовая и двигатель настроены так, чтобы прощать мелкие ошибки пилота. Тормоза на мотоцикле подобраны с учетом преимущественно городской эксплуатации мотоцикла, а поэтому при слабом нажатии на ручку плавно вступают в действие, а всю свою мощь показывают только по мере нарастания давления. При этом они обладают удивительно четкой обратной связью. И это совсем не странно, ведь в тормозной системе мотоцикла использованы только лучшие комплектующие от компании Brembo. 320-ти миллиметровые тормозные диски спереди работают в паре с 4-х поршневыми оппозитными суппортами с поршнями различного диаметра, что и обеспечивает тормозам отличную модуляцию. Сзади установлен 220-ти миллиметровый диск и двухпоршневая скоба, что для мотоцикла, вес которого практически поровну разделен между передним и задним колесом, более чем достаточно.

   Так как по своему определению мотоцикл данного класса подразумевает, что за его рулем будет проводиться много времени, большое внимание инженеры уделили не только ходовым характеристикам, но и комфорту водителя. Сидение заужено в передней части и спрофилировано так, чтобы в поворотах можно было крепко обхватывать бак коленями. Несмотря на высокий силуэт самого мотоцикла, высота сидения составляет всего 800 мм, а подножки расположены ниже, чем на Corsaro. И только к рулю придется немного наклоняться – приставка «спорт» обязывает...

Полная версия статьи bookland.net.ua/magazin.php

Текст: Владислав Софонов.
Фото: Moto Morini Spa