Moto Guzzi V7 Cafе Classic,Triumph Thruxton,Ducati Sport 1000/1000S,Triumph Scrambler,Moto Morini Scrambler

   Одни делают старинные мотоциклы по таким же старинным рецептам. Другие предпочитают идти по другому пути – стилизовать вполне современную технику под старую добрую классику. Конечно, что одних, что других мотоциклов совсем немного, а поэтому каждый из них заслуживает внимания. В данном обзоре мы расскажем вам о некоторых современных мотоциклах, выполненных в стиле классических кафе-рейсеров и даже скрэмблеров.

Moto Guzzi V7 Cafе Classic

   Этот мотоцикл можно назвать трибьютом легендарному Moto Guzzi V7 Sport, выпускавшемуся с 1972 по 1974 год. Это был первый из серийных спортивных мотоциклов компании, оснащенный продольным V-твином. В то время его характеристики значительно превосходили стандартную модель. Например, двигатель у V7 Sport выдавал 52 л.с. против 40-ка у модели V7 Classic, выпускаемой с 1968 года.
   Сейчас такие показатели кажутся смешными, особенно для мотоциклов с кубатурой в 750 см3. Однако, если взглянуть на характеристики модели V7 Cafе Classic 2009 года, то можно подумать, что более чем 30 лет технический прогресс обходил Moto Guzzi стороной. 49 лошадиных сил для этого кафе-рейсера – лишь повод для насмешек со стороны конкурентов. Но, в то же время, 49 лошадиных сил – это также способ окунуться в прошлое и ощутить себя мотоциклистом из далеких 70-х, тем более, когда под тобой находится мотоцикл, как две капли воды похожий на оригинал из 1972 года. Даже цвет для новинки выбрали такой же, с каким прототип современного V7 Cafе Classic дебютировал 37 лет назад – салатовый.
   Дебют же самого V7 Cafе Classic состоялся на прошлогодней выставке EICMA-2008. Но этому событию было уделено мало внимания со стороны прессы, так как новинкой этот мотоцикл можно было назвать лишь с некоторыми поправками. Если не считать приподнятых глушителей, низкого сиденья с профилированной в стиле кафе-рейсеров задней частью, клипонов вместо стандартного руля, то этот мотоцикл – полная копия модели V7 Classic, вышедшей в свет всего годом раньше.
   У мотоцикла стандартная ходовая: дуплексная рама, спереди установлена вилка Marzocchi с диаметром перьев 40 мм, а сзади – два регулируемых по преднатягу амортизатора и, что не может не радовать, дисковые, а не барабанные, как у модели 37-ми летней давности, тормоза. Передний 320-ти миллиметровый диск работает в паре с 4-х поршневым суппортом, а сзади установлен 260-ти миллиметровый диск и однопоршневой суппорт.

   Небольшая мощность двигателя компенсируется высокой надежностью и экономичностью. Например, для уменьшения износа поршни покрыты графитовым напылением, а система электронного впрыска топлива от Weber Marelli обеспечивает потребление бензина на уровне 4-6 л/100 км.
   V7 Cafе Classic является двухместным условно. Для пассажира предусмотрены ручки и подножки, но из-за особенностей сиденья можно только догадываться, как быстро мотоцикл избавится от неприятной ему ноши.

Triumph Thruxton

   В производственной линейке компании Triumph есть три байка, которые относятся к категории «современная классика»: Boneville в нескольких его модификациях, Thruxton и Scrambler. Про скремблер мы еще расскажем, а пока продолжим тему кафе-рейсеров, остановившись на модели Triumph Thruxton.
   Этот мотоцикл дебютировал в 2004 году. За основу для его создания взяли уже существовавший в то время Triumph Boneville 790. Для нового мотоцикла «начинку» параллельного «твина» слегка перекроили и увеличили кубатуру до 865 см3. При этом мощность возросла с 61 до 70 л.с., а крутящий момент – с 60 Нм при 3500 об/мин до 72 Нм при 5750 об/мин. Таким образом, изначально спокойный и размеренный двигатель обзавелся хорошим подхватом на «верхах».
   Чтобы сделать Thruxton похожим на кафе-рейсер не только характером двигателя, но и внешне, в компании решили пойти привычным путем – установили низкие клипоны, пассажирское сидение оснастили декоративной пластиковой накладкой и от руля до хвоста «располовинили» мотоцикл пестрой полоской-шахматкой.
   В таком виде мотоцикл просуществовал до конца 2007 года, а к 2008 году ему сделали легкий рестайлинг и оснастили системой впрыска топлива. При взгляде на мотоцикл сбоку становится понятно, почему для Thruxton так долго откладывали переход системы подачи топлива с карбюраторов на инжектор. Такие перемены могли бы негативно сказаться на внешности мотоцикла. Но инженеры нашли очень простой выход и замаскировали систему впрыска топлива под обычные карбюраторы, а поэтому перемену почти никто не заметил. На первый взгляд, все осталось так, как и прежде.
   Остальные перемены оказались более заметными. Клипоны заменили на стандартный руль, рукоятки которого стали выше, что немного улучшило эргономику водительского места. В то же время, посадка водителя как была, так и осталась с небольшим спортивным наклоном.
   Зеркала, крепившиеся ранее к выносам переднего тормоза и сцепления, передислоцировали и закрепили на концах руля. За это мотоциклу можно было бы добавить одну звездочку по критерию оценки «стиль», но только предварительно забрав ее из графы «практичность». На новом Thruxton не получится пошустрить между плотных рядов машин в час-пик: при 70-ти см ширины по рулю, ширина мотоцикла по зеркалам достигает 97-98 см (зато какая обзорность).

   Декоративная пластиковая накладка выглядит очень эффектно и делает мотоцикл похожим на одноместный. Место для пассажира, конечно, есть, но чтобы привести его в полную готовность, накладку придется снять, а это значит, что мотоцикл уже не будет столь эффектно смотреться. Но тут хозяин мотоцикла вправе сам решать, как распределить звездочки между теми же графами: «стилем» и «практичностью».

Ducati Sport 1000/1000 S

   Ducati Sport 1000 и Sport 1000 S – это модели, созданные по образу мотоциклов Ducati 750 Sport и 750 Super Sport, выпущенных в начале 70-х годов прошлого столетия. Единственное различие между этими мотоциклами – в наличии у модели Sport 1000 S обтекателя, своей оригинальной формой подчеркивающего классический стиль гоночных мотоциклов 70-х. Благодаря ему этот мотоцикл относится уже не к кафе-рейсерам, а к гоночным репликам. В остальном, как один, так и другой мотоциклы могут продаваться в одно- и двухместной комплектации. Одноместный байк не оснащен даже подножками для пассажира, в то время как у двухместной версии есть возможность снять декоративную накладку с полноценного (в отличие от кафе-рейсера от Moto Guzzi) пассажирского сидения.

   Как и полагается мотоциклу в стиле Cafe-Racer, вместо руля у Ducati Sport 1000 установлены низкие клипоны. Пожалуй, самые низкие среди всей троицы. Поэтому, чтобы получить удовольствие от езды, нужно либо быть закоренелым гонщиком, либо быть готовым всю дорогу сидеть, нагнувшись к баку. Зеркала у Ducati Sport 1000 держатся, как и у Triumph Thruxton, на кончиках клипонов – увеличивая ширину байка на добрых 30 см и усложняя маневрирование между машинами в городе.
   Sport 1000 и1000 S, несмотря на кажущуюся простоту, являются самыми дорогими мотоциклами из всех, представленных в данном обзоре. Впрочем, от Ducati иного ожидать и не приходится. Все детали мотоциклов выполнены на высшем уровне: легкая и прочная рама «птичья клетка», 43-х миллиметровая вилка перевернутого типа Marzocchi, задняя, полностью настраиваемая подвеска с прогрессивной характеристикой. Но больше всего удовольствия от общения с этими мотоциклами может доставить двигатель, Desmo 1000 DS. Этот L-твин оснащен стандартным для моторов Ducati десмодромным приводом клапанов и двухклапанными головками цилиндров. Он укомплектован системой впрыска топлива от Magneti Marelli и, пожалуй, единственной в классе шестиступенчатой коробкой передач с гидравлическим приводом сцепления. Несмотря на воздушно-масляное охлаждение двигателя, его солидный объем позволяет выжать из него 92 л.с. и 91 Нм крутящего момента. Таких показателей в сочетании с сухим весом всего 181 кг более чем достаточно, чтобы опередить всех конкурентов по динамическим показателям.

   У мотоциклов Ducati также самая мощная тормозная система. Спереди, например, установлены два диска диаметром 320 мм, и мощные двухпоршневые суппорты Brembo. В то же время у конкурентов от Moto Guzzi и Triumph спереди установлено только по одному диску.
   Впрочем, не зря эти мотоциклы Ducati имеют в названии приставку «Sport».

Triumph Scrambler

   В конце 2005 года компания представила публике новый ретро-мотоцикл Triumph Scrambler. Технически он является близким родственником семейства Bonneville. Но у его рядного двухцилиндрового двигателя диапазон зажигания составляет 270°, а поэтому по характеру работы он напоминает V-твин с развалом цилиндров в 90°. Кроме того, при потенциале в 70 л.с., как у модели Thruxton, двигатель для Scrambler дефорсировали до 55 л.с., вероятно, для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах.
   До 2008 года двигатель у Scrambler комплектовался двумя карбюраторами, а после, как и другие мотоциклы Triumph ретро-серии, был переведен на впрыск топлива. Тогда же пиковую мощность увеличили с 55 л.с. до 60 л.с., оставив максимальный крутящий момент на прежнем уровне.

   Triumph Scrambler может похвастаться безупречным стилем классических мотоциклов. Если кто-то не знает: именно англичане и компания Triumph в частности, стояли у истоков появления мотоциклов в стиле Scrambler. У мотоцикла простая дуплексная рама. Спереди установлена телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм и гофрами, которые защищают перья и сальники вилки от грязи и пыли. Сзади – маятник с двумя амортизаторами, регулируемыми по предварительному натяжению пружин. По величине дорожного просвета и ходу подвесок можно определить, что этот мотоцикл явно не рассчитан на экстремальные условия эксплуатации, но прохватить по легкому бездорожью на нем все же можно. Универсальная резина, установленная в штатной комплектации, вполне сможет обеспечить уверенное продвижение мотоцикла по грунтовкам, траве, лесам и полям, главное – знать меру.

   Тормозные механизмы Scrambler’а работают, конечно, лучше, чем в 60-е годы прошлого века, когда подобные мотоциклы оснащались барабанными тормозами, но для активной езды по асфальту могут показаться слабоватыми. Спереди установлен тормозной диск диаметром 310 мм и 2-х поршневой суппорт, хотя на том же Thruxton установлен 320-ти миллиметровый передний тормозной диск. Если же предположить, что среднестатистический покупатель Triumph Scrambler будет выбираться на нем на бездорожье не чаще раза в год, то такая «экономия» со стороны производителя покажется нам очень странной. Хотя мы уже начинаем забывать о том, что это ретро-мотоцикл, и высокие технические характеристики, в том числе касающиеся мощности тормозной системы, не являются для него приоритетными. Куда важнее неповторимая внешность. И об этом компания Triumph позаботилась, подготовив для Scrambler целый ряд фирменных аксессуаров. Все они способны индивидуализировать внешность нового мотоцикла, а также добавить ему недостающие функциональные возможности. Среди них есть защита картера двигателя, решетка для фары и декоративные гоночные номера, крепящиеся по бокам мотоцикла. Поэтому, несмотря на скромные характеристики, мотоцикл способен привлечь к себе внимание покупателя, тем более, что конкурентов у него практически не осталось. Ведь в Европе скрэмблеры почти никто не выпускает. За исключением лишь Moto Morini.

Moto Morini Scrambler

   Компания Moto Morini в 60-е годы выпускала мотоциклы в стиле Scrambler. Но тогда они оснащались простой дуплексной рамой и маленьким одноцилиндровым движком. Например, Corsarino Scrambler 1966 года комплектовался двигателем в 49 «кубиков», а Corsaro Regolarita, выпущенный несколькими годами позже – двигателем объемом от 100 до 160 см3. Современный Scrambler не похож на них не то что технически, но даже внешне. А в данный обзор ретро-техники он попал только благодаря своему названию. К тому же, мы не могли просто взять и выпустить этот мотоцикл из вида, потому как он обладает всеми атрибутами, необходимыми для мотоцикла класса Scrambler.

   Почти 1200 кубиков объема – очень солидный показатель, но кто же виноват, что у компании Moto Morini просто нет иного двигателя!? От жидкостного охлаждения инженерам тоже не удалось избавиться. Поэтому этот мотоцикл точно не понравится любителям классики, зато вполне подойдет любителям активного отдыха. 117 л.с и 102 Нм крутящего момента – показатели хорошего спортивного дорожника или тяжелого туристического эндуро. Moto Morini Scrambler может одновременно быть и тем, и другим. В штатной комплектации мотоцикл оснащен легкими алюминиевыми спицованными колесами от Excel, 19-ти дюймовым спереди и 17-ти дюймовым сзади, и туристическими покрышками Michelin Anakee 2, с рисунком протектора, предназначенным преимущественно для асфальта. Но, по желанию покупателя на мотоцикл могут быть установлены более зубастые покрышки Metzeler Karoo, с которыми не страшны не то что грунтовки, но даже грязь, камни и песок. К тому же, на мотоцикл установлена вилка перевернутого типа Marzocchi Magnum с диаметром подвижных труб 50 мм, а задний моноамортизатор Paioli может быть настроен не только по преднатягу, но и по демпфированию сжатия и отбоя. О том, что на мотоцикле можно «продубасить» по бездорожью, говорят и большие ходы подвески: 150 мм спереди и 170 мм сзади.

   Подножки водителя оснащены резиновыми накладками, но если их снять, оголятся зубастые платформы, очень напоминающие аналогичные детали у современных эндуро. Среди аксессуаров к мотоциклу можно найти мощную защиту картера двигателя и выхлопного коллектора, состоящую из крепких стальных труб круглого сечения и толстых алюминиевых пластин. Если же покупатель действительно увидит в мотоцикле подобие эндуро и захочет отправиться в длительное путешествие, то не лишним будет и опциональный масляный радиатор. А вот защитная решетка на фару будет, скорее, декоративным, нежели практичным аксессуаром.

Полная версия статьи bookland.net.ua/magazin.php

Текст: Владислав Софонов
Фото: производителей