Moto Guzzi Sport 4V : BMW R 1200 R / Classic

Moto Guzzi Sport 4V :  BMW R 1200 R / Classic
 

   С овременные классики переживают эпоху забвения. Что, впрочем, не удивительно. Ведь на фоне современных «спортов», «стритов» и других ярких мотоциклов невыразительные черты классического мотоцикла находят все меньше и меньше отзывов в сердцах покупателей.

   Пересмотрев практически все сайты производителей мототехники, мне удалось найти всего несколько классиков, которые все еще выпускаются. По одному есть у Yamaha – это XJR1300 и Honda – CB1300, недавно обновлённый. Suzuki же свой GSX1400 уже сняла с производства, как в своё время это сделала и Kawasaki с ZRX1200. Парочка есть у итальянской Moto Guzzi – это Breva 1200 и Sport 4V. Еще один, что более известен в нашей стране, есть у BMW. Это R 1200 R, который, к тому же, был значительно модернизирован в конце прошлого года.
   Но в данном обзоре я хотел бы коснуться только двух европейцев. По своим конструктивным особенностям и характеру они сильно отличаются от четырёхцилиндровых «японцев» и поэтому в этом классе мотоциклов они стоят обособленно. Нам они интересны не только из-за конструктивных решений, которые не встретишь в привычных для нашего рынка японских моделях, но и благодаря своей харизматичности.

Moto Guzzi Sport 4V

   В конце 1960-х годов Moto Guzzi выпустила свой первый V-Twin с углом развала цилиндров 90 градусов и продольным расположением коленвала. Впоследствии этот мотор стал символом компании и базой для создания мотоциклов Guzzi V7, V7 Special и Guzzi V7 Sport. С тех пор стиль мотоциклов Moto Guzzi с выпирающими по бокам цилиндрами практически не менялся. Это стало своеобразной визитной карточкой, отличающей Moto Guzzi от всех других компаний.
   В 2000 году владельцем Moto Guzzi стала компания Aprilia. Под её патронатом в модельном ряду Moto Guzzi появились новые мотоциклы, которые сохранили главные черты фирменного стиля. После присоединения Aprilia к Piaggio Group (2004), в 2005 году был выпущен мотоцикл Breva 1100. Он оказался довольно успешным нэйкедом, а также послужил базой для создания модели 1200 Sport. В марте 2006 года Moto Guzzi постепенно начали возвращаться в мир мотогонок, тогда Джанфранко Гуарески одержал две победы в гонке «Battle of Twins» на легендарном треке Daytona. А в 2007 году он повторил подвиг на своем, уже переделанном «Гуцци». Тогда же, вдохновленная этими победами, компания выпустила первую модель 1200 Sport – стильный нэйкед с оригинальным дизайном и эргономикой. Тем не менее, конструкция двигателя все еще оставалась консервативной: в нем сохранилось воздушное охлаждение и двухклапанные головки цилиндров со штанговым приводом клапанов. Лишь в 2008 году на модель 1200 Sport установили усовершенствованный силовой агрегат с четырёхклапанными головками цилиндров и верхними распредвалами.

   Рассматривая текущую линейку Moto Guzzi, было бы логичней выбрать из неё для сравнения модель Breva 1200, без небольшого пластикового щитка вокруг круглой фары. Она может показаться более «правильным» конкурентом для BMW R 1200 R. Но всё не так просто. Moto Guzzi Sport 4V, в отличие от Breva, оснащён более современным 8-клапанным двигателем с повышенной отдачей на «верхах» и более выраженным активным характером. Поэтому именно он и является наиболее подходящим соперником для BMW R 1200 R. Ведь по голым цифрам из ТТХ «баварец» и так находится на ступень выше Sport 4V, а, значит, на две ступени выше Breva.
   Не стоит списывать со счетов и более яркую внешность Sport 4V. Оснащенный красивым передним щитком и декоративной накладкой на пассажирском сиденьи, этот классик выглядит действительно спортивно и стильно (особенно в цветовом исполнении Rosso Corsa). Из внешних достоинств стоит отметить еще одну отличительную особенность Sport 4V – алюминиевый глушитель необычной трехгранной формы, с не менее интересным (по заверениям итальянцев) звучанием.
   Гордость компани Moto Guzzi – это двигатель «Quattrovalvole», установленный на модели Sport 4V. Он несколько отличается от аналогичных агрегатов, стоящих на Griso и Stelvio. Иные впуск и выпуск наделили двигатель тем самым спортивным характером с подхватом на «верхах» (если так можно назвать сравнительно невысокий диапазон от 6500 до 7500 об/мин). Ведь максимальный крутящий момент в 110 Нм достигается на 6500 об/мин, а максимальная мощность в 105 л.с. – уже на 7500.
   Для 1,2-литрового мотоцикла с приставкой «Sport» такой показатель мощности может показаться маловатым, но если учесть, что это 100-процентно дорожный байк без развитой ветрозащиты, на котором на трек никто выезжать не будет, то все становится на свои места. Для тех скоростей, на которые он рассчитан, такого показателя мощности более, чем достаточно. У его конкурента в лице BMW R 1200 R он не намного больше. А вот ломовой крутящий момент в широком диапазоне оборотов придётся весьма кстати – в режиме городского фланирования можно реже переключаться.

   Moto Guzzi Sport 4V не только выглядит спортивно и динамично. Благодаря продуманному шасси он способен также быстро передвигаться. Массивный и крепкий картер двигателя является частью силовой конструкции шасси, аналогично и у BMW. Хорошие ходовые качества для Sport 4V обеспечивают вилка Marzocchi картриджного типа и задняя фирменная консольная подвеска системы CARC. В ней карданный вал проходит внутри маятника задней подвески, а реактивная тяга, как и у BMW, позволяет нивелировать влияние карданного вала на работу подвески и обеспечивает более мягкую работу трансмиссии.
   И передняя и задняя подвески, как и полагается мотоциклу со спортивными чертами характера, настраиваются по преднатягу пружин и демпфированию отбоя. Тормозная система также использует высокотехнологичные тормозные скобы Brembo Gold Series.

   Как отметили наши британские коллеги из MCN, Moto Guzzi Sport 4V лишь немного уступает BMW R 1200 R в маневренности. И то, по большей части из-за того, что он примерно на 40 кг тяжелее конкурента. Но по части характера наши коллеги-британцы, все же, отдали предпочтение именно итальянцу. Moto Guzzi Sport 4V, который, по их словам, действительно «заводит».

BMW R 1200 R / Classic

   История этих мотоциклов, впрочем, как и всех «новых оппозитов» от BMW, началась в 1993 году. Тогда дебютировала модель R 1100 RS, удачно сочетавшая фирменные традиции (двухцилиндровый оппозитный двигатель, привод на заднее колесо карданным валом) с новейшими техническими решениями: впрыск топлива, 4-х клапанные головки цилиндров, ABS. Также, у R 1100 RS была оригинальная ходовая часть, в которой практически отсутствовала рама: все узлы крепились к двигателю через небольшие подрамники. Вместо передней телескопической вилки была применена оригинальная рычажная антиклевковая система Telelever, а сзади – уже хорошо зарекомендовавшая себя Paralever. Вслед за BMW R 1100 RS последовали и другие модификации: туристический эндуро R 1100 GS и два мотоцикла в классическом стиле – R 850 R и R 1100 R, отличающиеся лишь рабочим объемом двигателя. В 1996 году новички полностью вытеснили старое семейство двухцилиндровых машин, в том числе предыдущую классическую модель R 100 R.
   С тех пор «классики» от BMW заметно эволюционировали. Последняя их модернизация прошла в конце прошлого года. И в текущем модельном году они представлены двумя модификациями – BMW R 1200 R и R 1200 R Classic. Они были и остаются популярными, так как успешно объединяют в себе классический внешний облик, высокую немецкую надежность и современные технические решения от BMW. Можно быть уверенным, что обе модификации этого классика найдут своих поклонников. Первая выглядит более современно и спортивно благодаря литым колесным дискам. Версия же Classic привлечет любителей старого стиля, так как укомплектована спицоваными колесами и украшена проходящей вдоль всего переднего крыла и бака белой полосой.

   Несмотря на визуальные различия R 1200 R и R 1200 R Classic, во всем остальном они идентичны друг другу, а потому, при выборе одного или другого, покупатель не будет вынужден идти на какие-либо компромиссы.
   Вслед за BMW R 1200 GS и BMW R 1200 RT, модернизированный двигатель от модели HP2 Sport теперь добрался и до этого классика. По сравнению с предыдущим, новый силовой агрегат обладает повышенным крутящим моментом. Да и другие характеристики превосходят таковые у конкурентов, в том числе и Moto Guzzi Sport 4V. Для сравнения, максимальная мощность составляет 110 л.с при 7750 об/мин, крутящий момент – 119 Нм при 6000 об/мин. При этом, максимальные обороты двигателя увеличили с 8000 до 8500 об/мин, расширив, таким образом, его рабочий диапазон.

   Но, помимо двигателя, у BMW R 1200 R есть и другие достоинства, которые в большей степени отличают его от конкурентов. Легкая трубчатая рама, охватывающая двигатель, и использующая его, как силовой элемент конструкции, обеспечивает значительный выигрыш в весе, о чем уже было сказано ранее. Но и это еще не все, так как в этом классике используются фирменные подвески. В целях увеличения жесткости передней подвески Telelever в модели 2011 года внутренние трубы вилки были увеличены в диаметре с 35 до 41 мм. Как и в случае с Moto Guzzi, привод на заднее колесо осуществляется карданным валом системы Paralever. Она значительно снижает силы, которые на типичном карданном приводе привели бы к большей жесткости подвески во время ускорения. За долгое время эта система была значительно усовершенствована и в теперешнем состоянии представляет собой очень сложное техническое решение. Корпус дифференциала задней оси соединен с односторонним маятниковым рычагом при помощи шарнира. Вся трансмиссия поддерживается на корпусе посредством центральной стойки на маятниковом рычаге. Также, для улучшения мягкости передачи крутящего момента внутрь карданного вала встроен торсионный амортизатор.

   Еще одно положительное отличие BMW R 1200 R – возможность установки опциональной системы электронной регулировки подвески (ESA). А это – уже существенное преимущество баварца, которое для искушенных покупателей может стать решающим при выборе двухколесного друга. Ведь система электронной регулировки подвески пока есть только у BMW и Ducati. Аналогично обстоят дела и с трэкшен-контролем. Какой еще классический мотоцикл может им похвастаться? А этот – может. Но опять же, данная система доступна только в качестве опции.
   Опционально на R 1200 R устанавливается и ABS. Впрочем, лучше бы ее устанавливали в базовой комплектации. Ведь тормозная система и так достаточно мощная, чтобы довести до блокировки оба колеса. Спереди установлены два 320-миллиметровых диска и четырёхпоршневые суппорты. Сзади – 265-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт. А все тормозные магистрали – армированные.

   Ну и BMW не была бы сама собой, если бы не предоставляла возможность дооборудовать мотоцикл множеством аксессуаров. Благодаря им этот классик можно превратить в полноценного туриста. Или же придать спортивные нотки, установив «саунд» от Akrapovic. По сравнению с конкурентом, «баварец», конечно же, проигрывает в цене. Но этот фактор нельзя отнести к недостаткам, так как взамен он предоставляет более высокий уровень оснащения. Пускай «Гуццисты» и высказывают о BMW забавные шуточки относительно «нестояния цилиндров», но в случае с этой парой мотоциклов фактическое преимущество, все же, остаётся за «баварцем».
 

Текст: Владислав Софонов
Фото: производители техники
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693