«Мото Года 2010» – рейтинг популярности

«Мото Года 2010» – рейтинг популярности

Все мероприятие, задуманное журналом «МотоДрайв» и организованное совместно с сетью АЗС «КЛО», проходило при поддержке консалтинговой компании «Гештальт» и компании «Castrol», в ресторане «Меланж», что находится в Киеве, на Оболонской набережной. Более 100 гостей, среди которых были владельцы и топ-менеджеры (учредители, соучредители, президенты и генеральные директоры) официальных компаний-импортеров мототехники, торгующих ею в Украине, а также журналисты, причём, не только из специализированной и развлекательной прессы, но деловых и даже популярных общественно-политических изданий Украины, аплодировали победителям. К ним также присоединились самые известные в мотосреде люди, со многими из которых читатели нашего журнала знакомы по публикациям. Всю церемонию вел самый «байкерский» ведущий – Саша Пикалов из команды «Квартал-95» и даже не мотоциклисты, присутствовавшие на церемонии награждения, были очарованы его искрометным юмором. После вручения всех наград победителям, среди гостей было разыграно более 20 различных призов, предоставленных организаторами и партнерами, в их числе – настенные часы с символикой «МотоДрайва», зонтики от сети АЗС «КЛО», сертификат на VIP-охоту от компании «Гештальт», дисконтные карты от сети ресторанов. В отличие от обычных байкерских вечеринок, в баре наливали не виски, а коньяк AleXX серии Gold, на столах стояли шикарные блюда от «Меланжа», пел песни бард-байкер, а гости, получив возможность пообщаться в неформальной обстановке, неспешно вели разговоры между собой.

Безусловно, всех – от гостей до прессы, интересовало, как проходило голосование, и насколько влияло мнение редакции на результаты. Сообщаем: за 2 месяца проведения конкурса проголосовало 12810 человек! Редакция решила не вмешиваться в итоги голосования и не добавлять «веское слово» каких-либо профессионалов, способных оценить все качества моделей в огромном перечне марок и классов, а просто сохранить результаты конкурса, как своеобразного «рейтинга популярности» мототехники среди её потенциальных потребителей в Украине.

Одновременно с окончанием конкурса «Мото Года 2010» завершился и творческий конкурс. Очень много писем и, увы, очень мало ИНТЕРЕСНЫХ ответов: почему именно эту технику авторы посчитали лучшей. Будем считать, что в этом году мы провели «генеральную репетицию», и все самое интересное и убедительное вы увидите уже в следующем году, при проведении «Мото Года 2011». Но! У нас есть все-таки авторы, которые получают призы от компании «Динамото»: лучшим оказался Сергей Густовский из Херсонской области, он выигрывает шлем Suomy.

Второе место и перчатки Alpinestar’s получает Петров Александр из Львова.

Итоги голосования: СКУТЕР ГОДА

«Малыш» (с мотором до 125 см3) – Honda Lead 110.

«Среднекубатурник» года (мотор от 125-ти до 300 см3) – Yamaha X-MAX 250.

«Максик» года (рабочий объём более 300 см3) –

Suzuki Burgman AN 400.

Скутером года стал – Suzuki Burgman AN 400!

КВАДРОЦИКЛ ГОДА

Спорт-квадр года (объём мотора до 300 см3) – Yamaha YFM 250R.

Спорт-квадр года (более 300 см3) – BRP Renegade 800 X XC.

Утилитарник года (объём мотора до 400 см3) –

Yamaha GRIZZLY 350.

Утилитарник года (объём мотора более 400 см3) – BRP Outlander 800 XT-P.

Квадроциклом года стал – BRP Outlander 800 XT-P!

МОТОЦИКЛ ГОДА

«Бюджет» года – Yamaha YBR 125.

Малокубатурка года (до 250 см3) – Kawasaki Ninja 250R.

Спортбайк года – Yamaha YZF-R1.

Родстер/мускулбайк года – Yamaha V-MAX 1700.

Стрит/нэйкед года – Honda CB1000R.

Классик/дорожник года – Suzuki GSF 650A Bandit.

Турер года – Kawasaki GTR 1400.

Чоппер/круизер года – Suzuki VZ 1500.

Эндуро-турист года – BMW R1200GS Adventure.

Мотард года – KTM 690 SMC.

Хард-эндуро года – Suzuki RMX 450 Z.

Мотоциклом года стал – Yamaha V-MAX 1700.

Дебют года – Honda VFR 1200F.

Дизайн года – Harley Davidson Night Rod Special 1250.

Инновации года – Honda DCT (Dual Clutch Transmission).

Это самый впечатляющий спортбайк, допущенный на дороги общего пользования! Он заставляет тебя всегда быть в хорошей физической форме и не расслабляться ни на минуту. Он – как красивая женщина, готовая в любой момент капризно взбрыкнуть – но ведь именно за это он и нравится! А двигатель? Это просто технологическое чудо – ракета с двигателем V4! И сотни самоубившихся мушек на ветровом стекле – это впечатляет… А еще он просто офигенно звучит! Как, я не сказал, что он красив? Он не просто красив, он чертовски красив! От него невозможно отвести взгляд, а руки так и тянутся пройтись по его плавным линиям… При взгляде на него у меня поднимается все: и давление, и уровень адреналина в крови, и настроение! А его конкуренты рядом с ним кажутся обычными «работягами»… Вы ездите на треке и любите мотоспорт? Тогда вы влюбитесь в него точно так же. В него – это в Aprilia RSV4.Сергей Густовский, Херсонская обл.

ПослеМотоГодие

И во время проведения, и после завершения конкурса «Мото Года» редакция собирала отзывы на него. Мы очень благодарны всем проголосовавшим, коих оказалось даже больше, чем мы могли ожидать – почти тринадцать тысяч! Реакция публики, наблюдающей за ходом конкурса, была самой разнообразной – от восторженных отзывов до острой критики. Но, возможно, те, кто критиковал нас особенно яростно, не поняли сути этого важного для моторынка Украины события. Ведь все, кто откликнулся и проголосовал за лучшую (со своей точки зрения) модель мотоцикла, делали свой выбор, не будучи при этом специалистами по мототехнике или экспертами моторынка во всём его многообразии. Но при этом каждому из них не чужды скутеры, мотоциклы или квадроциклы, поскольку он – потенциальный покупатель различных видов техники, интересующийся развитием этого рынка и определяющий для себя любимые модели. А это значит, что мнение каждого из них имеет свой вес, поскольку именно ЭТИ ЛЮДИ и формируют моторынок в нашей стране. Несмотря на то, что зачастую некоторое время они ездят не на том, за что голосуют. Формат проведения «Мото Года 2010» отличался от того формата, в котором обычно проводятся такие конкурсы. Почему? Редакция решила не привлекать специалистов и не корректировать их «весомым мнением» глас украинского мотонарода. На самые же часто встречающиеся на интернет-форумах и в письмах вопросы мы ответим.

Почему в конкурсе участвуют только «крутые» производители? Почему нет тех скутеров, которые реально бегают по улицам наших городов и сел – китайцев, старых добрых японцев? Ну какой процент скутеристов ездит на Хонде Лид? Все в основном либо на «китае», либо вообще нонэйм!

Плохо невнимательно читать условия конкурса… И кроме этого, неужели выбирая «лучших», вы будете голосовать за «нонейм»? Мы ведь не проводили опрос – кто на чем ездит в Украине, мы хотели понять, что предпочтут люди среди тех новинок, ОФИЦИАЛЬНО представленных у нас в стране.

По какому принципу выбирали лучших? По принципу «кто больше заплатит»? Ведь любому профи ясно, что по всем показателям и характеристикам Husquarna 610 гораздо круче KTM 690 SMC, который стал победителем среди мотардов…

Выбирали не мы. Выбирали вы. И здесь победа КТМ вполне логична, ведь для большинства потенциальных покупателей именно этот мотоцикл воплощает в себе лучшие качества дорожного мотарда. Он достаточно дружелюбен, и на него могут сесть не только начинающие мотоциклисты, но и более подготовленные райдеры. Husquarna, безусловно, байк более яркий и агрессивный, но его задача – победы в соревнованиях и новички его вряд ли приобретут. А много ли у нас в стране таких спортсменов-мотардистов? Явно значительно меньше, чем обычных людей без спортивных амбиций.

Почему не все модели, которые продаются на рынке, были представлены в конкурсе?

У нас не было цели опубликовать каталог выпускаемой по всему миру и бегающей по нашим просторам мототехники. В конкурсе участвовали мотоциклы, которые были предоставлены на него официальными импортерами (согласно условиям конкурса «МотоГода»).

Почему в участниках нет «Голды», которая однозначно взяла бы приз?

По поводу популярности GW мы с вами согласны: это действительно любимый многими люкс-турист. Но, поскольку в конкурсе участвуют модели, которые находятся в продаже не более 3-х лет (за исключением бюджетников – для них рамки были расширены до 5-ти лет), то Gold Wing по правилам не попадал в эту номинацию. Ведь задача у конкурса была простая: среди НОВИНОК мотопрома выбрать лучших, а не оценивать заслуги и так популярного люкс-турера. Кстати, именно GW1800 «взял» приз среди туристов в cамом первом, пробно проведенном нами конкурсе еще в 2006 году.

Сколько стоило участие для тех, кто представлял мототехнику? И не возмущались ли те, кто не выиграл? Будете ли вы проводить такой конкурс в следующем году?

Этот конкурс – абсолютно некоммерческий, и мы не ставили себе цель на нём заработать. Ни одна из фирм импортеров-участников НЕ ПЛАТИЛА за участие своих моделей в конкурсе, поскольку редакция считает это не этичным.

Кроме всего прочего, этот конкурс показал фирмам- участникам не только рейтинг популярности их моделей, но и заставил задуматься о правильности (или неправильности) выбранной им рекламной и маркетинговой политики.

А результаты конкурса совпали с тем, как голосовали «профи» – то есть, сотрудники редакции?

Не во всех номинациях. Некоторые победы и нас заставили удивиться… Но, как мы уже сказали, мы решили не подправлять своим «профмнением» итоги голосования. Но зато в следующем году, кроме рейтинга популярности среди мотоциклистов, мы ОТДЕЛЬНО опубликуем и мнение жюри из специалистов, которые смогут выбирать модели, руководствуясь объективными критериями.

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания 90693