Moto GP "Сливочная"

– Але! Здравствуйте, это булочная?
– Нет! Это сливочная!
– А!... Я знаю! Это где сливки делают?
– Нет, это там где сливают.

Из бородатого анекдота.

   Старый анекдот про «сливочную» я вспомнил не случайно – события последних двух этапов MotoGP вынуждают меня к тому. Разумеется, сложно поверить в то, что столь именитая команда, как Ducati, в самый разгар сезона возьмет да «сольет» чемпионат, отказавшись от дальнейшей борьбы. Но факты утверждают, что это так.

   Можно сколь угодно долго рассуждать о том, с чего началась «сливочная» часть истории Marlboro Ducati образца 2009 года. Кто-то скажет, что всему виной недуг Стоунера, сломивший не только его самого, но и всю команду. Кто-то пойдет дальше, и рискнет предположить, что весь путь «красной команды» последних лет – сплошная ошибка. И в самом деле: положа руку на сердце, Ducati год от года становится все более сложным устройством для понимания двуногих. Лорис Капиросси худо-бедно справлялся с характером Desmo, но с каждой следующей версией байка у него это выходило все хуже и хуже. На замену ему пришел Марко Меландри. Чем закончилась эта история, полагаю, даже и вспоминать не стоит. Но апогеем стал год нынешний. Мало того, что никто из представителей Ducati так и не смог приблизиться к уровню лидера «красных», так еще и сам Кейси оказался не у дел. Странный недуг буквально скосил его. Примечательно, что все попытки врачей поставить на ноги надежду Ducati оказались бесплодными. Диагноз поставили, лечение прописали, но результатов не добились. К британскому этапу состояние Кейси, по словам команды, все так же оставляло желать лучшего. Словно бы в подтверждение официальной позиции, Кейси вновь отказался от борьбы за поул. Он, было, попытался улучшить показанное еще в начале сессии время, но потерял байк в лоусайде. Лишь в конце квалификации он смог немного ускориться, но так и остался на 4-й позиции, пропустив вперед Валентино Росси, Хорхе Лоренцо и Дани Педросу.
   Вообще, Кейси Стоунер оказался единственным пилотом, не поддавшимся на соблазн показать «что-нибудь эдакое» в последней гонке на Донингтон Парке (со следующего года британский этап будет проводиться в Сильверстоуне). Оценивая свои шансы на победу, он лишь пожимал плечами. Дескать, посмотрим, на сколько меня хватит в гонке. Правда, именно он, вместе с командой Ducati, оказался самым ярким персонажем гонки.

Позор «Дукати» в последней гонке  на Донингтон Парке.	Ливио Суппо о гонке в Донингтоне: «Мы – идиоты!»

   В воскресенье утром над британским треком пошел дождь. Да и не дождь… Так, какое-то недоразумение в британском стиле. Опадающей влаги не хватало для того, чтобы намочить трек полностью, вместе с тем ее было достаточно для того, чтобы трек никак не мог просохнуть. Опираясь на прогнозы синоптиков, суливших начало полноценного дождя, организаторы гонки объявили гонку королевского класса дождевой. Впрочем, весь пелетон проигнорировал чаяния местных маршалов. Предпосылки к тому были. Часом ранее пара гонщиков в классе, переобувшихся в сухую резину «250 сс», на собственном примере доказала, что в существующих кондициях слики дают очевидное преимущество над дождевой резиной. Исключением стала лишь заводская команда Ducati, решившая рискнуть и по доброй русской традиции положиться «на авось». На старте Гран-При Великобритании оба красных байка были обуты в дождевой комплект. Позднее, Ливио Суппо в интервью каналу BBC сказал: «Я говорил им, что после гонки мы станем либо героями, либо идиотами». И добавил безапелляционное: «Мы – идиоты».
   Шефа Ducati сложно упрекнуть в избыточной самокритичности. Его подопечные в гонке и в самом деле выглядели неполноценными. Они проигрывали на каждом круге по 7-8 секунд, напрасно возводя взоры к небесам: на сей раз небесная канцелярия оказалась на стороне большинства. К финалу гонки дождь над Донингтоном и в самом деле немного усилился. Но к тому времени от дождевых свойств покрышек пары Ducati не осталось ровным счетом ничего. Так что отстававшие уже более чем на круг Кейси и Никки так и остались не у дел.
   Дождь, впрочем, подпортил настроение и лидерам, рискнувшим доехать гонку на сликах. Тони Элиас и Хорхе Лоренцо, побывавшие в лидерах гонки, поскользнулись на обманчивом покрытии и не сумели финишировать в гонке. Досталось и Росси. Долгое время он лидировал в гонке. Однако жесткий прессинг со стороны Андреа Довициозо сделал свое гнусное дело. Дови будто знал, что не стоит торопить события и бросаться в атаку на Валентино. Он шел, как привязанный за Доктором по треку, лишь намекая на возможность атаки, но не предпринимая серьезных попыток пройти Вале. Впрочем, Росси хватило и такого. На 19-м круге он потерял заднее колесо в S-образной связке и вылетел на траву. Валентино сумел поднять байк (прежде ему на это не хватало сил) и продолжил гонку. Более того, он сумел до конца заезда подняться с 11-й позиции на 5-ю, но столь желанной победы в Донингтоне он так и не увидел. Победа же досталась Андреа Довициозо, который продемонстрировал непревзойденное пилотирование в крайне сложных условиях. Второе место в последнем повороте отвоевал в борьбе с Ренди де Пюнье Колин Эдвардс.

Даже Росси в Донингтоне «пощипал травку».

   Из Донингтона команда Ducati уезжала в скверном настроении. Главной причиной тому был Кейси Стоунер. Что-то подсказывает, что именно его недуг, плавно трансформировавшийся в депрессию, полностью поглотил всю команду. Иначе, кроме как всеобщим помешательством, объяснить ошибку Ducati нельзя. Куда логичней было бы обуть в «мокрую» резину одного из пилотов. Или вообще сделать как все, положившись на старый медицинский принцип: «главное – не навредить». В любом случае, какой бы значительной не была эта ошибка, о ней можно было просто позабыть. Что же делать со Стоунером, было неясно. Трехнедельный отпуск хоть и давал определенную фору «красным», едва ли мог стать спасением. Если уж почти за 2 месяца Кейси так и не смогли поставить на ноги, какова вероятность, что это чудо случится за предстоящие 18 дней?

Лоренцо побывал лидером в чешской гонке


    

Стоунер: «Я устал, я ухожу».                                         Победа «нумер 102»

   Ответ появился уже ближе к Гран-При Чехии. Команда Ducati официально объявила, что решила дать своему топ-пилоту возможность как следует отдохнуть и набраться сил. По их мнению, этот процесс займет у Кейси как минимум три гонки. А до тех пор его место отдали Мике Каллио. В свою очередь финна вызвали заменять Мишеля Фабрицио. Это обстоятельство окончательно ставило крест на шансах Кейси Стоунера, равно, впрочем, как и всей команды Ducati. И, напротив, усиливало и без того впечатляющие позиции лидера Росси. Единственным номинальным его конкурентом становился Лоренцо, но и тот загнал себя в угол. Очевидно, что с каждой следующей гонкой, по мере того, как Валентино наращивает отрыв от взвешенного Лори (каким он якобы стал в нынешнем сезоне) оставалось все меньше. Плюс ко всему, на него навалились проблемы с трудоустройством. Да, у него, как и прежде, в ящике письменного стола лежит контракт с Fiat Yamaha, но это явно не тот ход, который Лоренцо хотелось бы сделать в этой «партии». Куда более перспективным с его точки зрения можно было бы считать переход в Honda, но японцы, и без того не слишком щедрые, большого смысла в Лоренцо не видят. Так что эта дверь перед испанцем захлопнулась. Тут же, правда, появились слухи о том, что Хорхе может попасть в Ducati, если Стоунер решит завязать с гонками (что не так уж фантастично, как кажется), но пока это лишь предположения. В любом случае, вся эта неопределенность, вкупе с желанием победить любой ценой, в очередной раз сыграла с ним злую шутку. Лоренцо не смог добраться до финиша, причем неприятность эта с ним случилась при попытке пройти

Нестандартный подиум британского  Гран-при.

лидирующего Валентино Росси. Лоренцо купился на провокацию Вале и слишком поздно начал свое торможение. Но вместо ожидаемого лидерства схлопотал лоусайд и проиграл партнеру еще 25 пунктов в борьбе за корону Чемпиона. Кроме всего прочего, своим маневром Хорхе освободил второе место для Дани Педросы и позволил взобраться на третью строку Тони Элиасу. Не сумели поделить трек и Мика Каллио с Марко Меландри. В борьбе за 8-ю позицию они столкнулись и отправились в гравий.
   P.S. Гран-При Чехии ознаменовался рядом новостей о грядущих перестановках в пелетоне. Так, доподлинно стало известно, что Марко Меландри обеспечил себе место в San Carlo Gresini, где компанию ему составит Марко Симончелли. Заводская Honda хоть и не располагает подписанными контрактами, но дала понять, что сохранит существующий состав еще как минимум на год. По всей видимости, Хироси Аояма будет переброшен в королевский класс, где будет соседствовать (или нет?) с Габором Талмаши. Колин Эдвардс, похоже, гарантировал себе место в дочерней Yamaha, однако пока не ясно, кто составит ему компанию. Если все «срастется», то на место Тозланада возьмут Бена Списа, нынче творящего настоящие чудеса в гонках мирового супербайка. Альваро Баутисту уже точно увидим в заводской Suzuki, однако кто будет его партнером – пока не ясно, очевидно лишь, что это не Крис Вермюлен, не сумевший оправдать чаяний японского мотостроителя. Наиболее туманными выглядят перспективы Ducati. Причем, как заводской, так и частных. Наверняка известно только то, что Эктор Барбера (250 сс) отправится с Хорхе Маритинесом Аспаром поднимать новую команду в Больших Призах. В остальном – сплошные вопросы.

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP