Moto GP Синдром Педросы

Синдром Педросы

   Некогда непобедимый и очень перспективный пилот класса 250сс Дани Педроса после перехода в гонки королевского класса превратился в тотального неудачника. Оставаясь одним из самых быстрых пилотов MotoGP, двукратный чемпион четвертьлитрового класса, тем не менее, за 4 года так и не смог одарить свою команду титулом чемпиона мира. В 2010 году компанию в несостоятельности ему составил Кейси Стоунер.

Прошлое

   Дани Педроса входит в группу «пришельцев» – именно так обозначил Росси, Лоренцо, Стоунера и Педросу ветеран королевского класса Колин Эдвардс. Невзирая на многочисленные неудачи, падения и травмы, проблемы с техникой, испанец был и остается одним из сильнейших пилотов MotoGP. Однако статус сильнейшего пока не приносит ему дивидендов. Начиная с 2006 года, когда Дани очутился в заводской команде Repsol Honda, он неизменно борется за титул сильнейшего. Но до сих пор ему так и не удалось подняться на высшую ступень. Что толку от 14 поулов, 39 подиумов и 14 побед, если титула так и нет? Надо отметить, что у Дани всегда находились веские причины, оправдывающие его несостоятельность. Альберто Пуч, чрезмерно заботливый менеджер Педросы, ни разу не сплоховал – в адрес подопечного за 4 с хвостиком года ни разу не сыпались сколько-нибудь серьезные обвинения. Дошло до смешного: корпорация HRC и команда лично приносили извинения своей приме за сырой мотоцикл, не дающий-де Педросе выигрывать.
   В противовес ему, ни разу не выигрывавший титулов в младших классах Стоунер, после того, как попал в заводскую Ducati, взялся за дело, закатав рукава. Ему не помешал сырой байк, который Лорис Капиросси лишь изредка втаскивал на высшую ступень подиума. В первый же свой год в Ducati Кейси пронесся вихрем по королевскому классу, поставив на место не только конкурентов, но и всех, кто отказывался в него верить. Он сумел превратить недостатки «красных» в преимущества, так что у Росси и Педросы не оставалось никаких шансов. 10 побед в 18 гонках, 2 вторых и столько же третьих мест и досрочный титул был оформлен с необычайной легкостью. Однако с 2007 года что-то пошло не так. Пара Стоунер-Ducati, как и прежде, оставалась непобедимой, но результаты исчезли. 2008-й год Стоунер провел в борьбе с Росси, 2009 – с самим собой и своим недугом, который, как выяснилось позднее, оказался банальной аллергией на лактозу.
   Так или иначе, 2010 год и для Педросы и для Стоунера должен был стать последним подходом в борьбе за умы и сердца людей, поставивших на них все, что имелось. И тут, на тебе, такой поворот…

2010

   Подготовленные к новому сезону байки Honda и Ducati обещали стать революцией. Honda сумела создать феноменальный мотор, который, с одной стороны, с легкостью должен выдерживать повысившиеся нагрузки с учетом ограничения «6 движков на сезон», а с другой – сохранил очень высокую мощность. Первые гонки сезона показали, что по мощности обновленный мотор на голову выше всех конкурентов, в том числе и Ducati, прежде удерживающей пальму первенства в негласном соревновании мотористов. Ducati же наоборот, хвасталась революционной системой Big Bang, снижавшей норовистость своих байков за счет управления импульсами зажигания. Вот только успехи на поприще моторостроения остались невостребованными ввиду отсутствия толкового шасси. Honda обзавелась чаттером для своих мотоциклов, который не давал пилотам корпорации нормально выходить из поворотов, вынуждая их сбрасывать обороты. Подвеска байка оказалась слишком мягкой. К Гран-При Испании корпорация подготовила для заводской команды усиленный маятник, что худо-бедно решило проблему, однако до конца недуг побороть не удалось. Проблемы Ducati оказались более серьезными, поскольку до сих пор завод не смог установить их причину. Кейси Стоунер не может ехать во всю силу, поскольку то и дело «теряет» переднее колесо. Эксперименты с загрузкой переднего колеса закончились падением для Стоунера в первой гонке сезона и едва не стоили ему лоусайда во второй.

Гран-При Испании

   Стоит ли говорить, что победы во второй гонке сезона желали все. Испанцы в лице Педросы и Лоренцо из-за сентиментального патриотизма, Стоунер – в стремлении наверстать упущенное, Росси – просто по привычке. Борьба развернулась нешуточная. Стоунер с легкостью выиграл первую тренировку и довольный таким началом, признался с хитринкой в глазах, что команда даже «ничего не меняла в настройках с межсезонных тестов». База, по признанию Кейси, оказалась настолько хороша, что и делать ничего не нужно. Однако вторая тренировка и квалификация поставили австралийца на место. Соперники сбросили со своих первых результатов по полсекунды, в то время как «красные» продолжали ехать в том же темпе. В попытке исправить ситуацию, Стоунер угодил в лоусайд. «Оно, может, и к лучшему, – признался он. Проблема возникла ровно та же, что и в Катаре: переднее колесо начало уходить в одном из поворотов, я попытался его разгрузить, чтобы избежать падения, и тут же ушел лоусайдом. Но теперь у команды есть больше данных о проблеме, так что к гонке мы попробуем исправить ситуацию».
   Однако ничего путного у Ducati не вышло. Начавший за здравие, Стоунер так и промаялся всю гонку со своим колесом. Соперники тем временем не дремали.
   Дани Педроса, напротив, начал с «заупокоя». Первые тренировки прошли хоть и не в пример лучше катарских, но оптимизма не прибавляли. «Расколбас» Honda на выходах из поворотов визуально оставался столь же сильным. Так что смотреть на рвущего жилы Дани было подчас больно. Тем не менее, усиленный маятник, похоже, принес результаты. Уже хотя бы потому, что испанец возглавил стартовую решетку, оставив за своей спиной травмированного, но очень быстрого Росси (4), Кейси Стоунера (3) и Хорхе Лоренцо (2). Неплохо все складывалось и в гонке. Дани воспользовался своей способностью стартовать лучше всех и возглавил гонку со старта. Почти все время все шло, как по маслу. Невзирая на упомянутые трудности, Дани мал-по-малу уезжал от преследующего его Росси, тот, в свою очередь, отдалялся от ставшего третьим Никки Хейдена, временно перехватившего знамя Ducati у Стоунера. Американец же не столь быстро уезжал от Лоренцо, уже вторую гонку подряд испытывающего проблемы с байком при полном баке. Стоунер откатывался назад, не рискуя, впрочем, своим пятым местом: преследующий его Довициозо угнаться за австралийцем не мог.
   Довольно нудная гонка должна была так и закончиться. Но коррективы в планы Педросы внес Лоренцо. Испанец во второй половине дистанции начал ускоряться. Хлопот с Хейденом не возникло, но вот до Росси было далековато. Кроме того, в голове у Лоренцо все еще сидели воспоминания с прошлогоднего гран-при Испании, когда он в погоне за Стоунером потерял лоусайдом в финальной части гонки свою Yamaha. Это, однако, не помешало ему совершить очередное чудо. К финишу 21 круга от почти трехсекундного отрыва не осталось и следа. Размышлять над тем, как именно пройти напарника, Лоренцо не стал. Ведь впереди была куда более серьезная задача – за 6 кругов до финиша ликвидировать 2-секундный отрыв от Педросы и попробовать пройти его. Надо сказать, что отведенного времени Лоренцо хватило впритирку. Как ни пытались запугать Педросу в команде, выставляя на питборде нереальные «+0,8», в то время как до Лоренцо было еще более полутора секунд, удрать от истосковавшегося по победам Лоренцо Педросе не удалось.
   Испанская битва за победу на финальном круге едва не стала кровавой. В двух из трех попыток обгона со стороны Лоренцо Дани отвечал слишком жестко, закрывая траекторию уже в тот момент, когда на ней располагался соотечественник. Два очень неприятных контакта, едва не обернувшихся падениями для соперников, пыл Педросы и Лоренцо остудить не смогли. Развязка этой борьбы случилась за поворот до финиша: на агрессивно позднем торможении Лоренцо протиснулся вовнутрь. Педроса, в стремлении удержать позицию, намеревался оттормозиться еще позднее, но вместо успеха получил дырку от бублика. Он не смог удержать байк на траектории и был вынужден зайти в поворот чуть шире. Этого хватило Лоренцо для того, чтобы спустя несколько секунд выиграть, казалось, проигранную гонку. Дани довольствовался вторым местом.

Слухи

   Очередная неудача Педросы и Стоунера, наложенные на трехнедельный перерыв до гран-при Франции породили целый ворох слухов относительно будущего MotoGP. Странная болезнь, которую логичней всего назвать «синдромом Педросы», одолела – теперь это уже очевидно – еще и Стоунера. Терпеть ни одного, ни второго у команд, похоже, сил уже нету. Конечно, исход этой истории будет ясен уже после того, как пройдет половина сезона, и сделанные выводы можно будет подтвердить или опровергнуть. Пока же…
   Отец Кейси Стоунера провел переговоры с Ливио Суппо, который в конце прошлого сезона переметнулся из Ducati в Honda. Ни Суппо, ни Стоунер не стали отрицать, что темой разговора был Кейси. Однако никто из них не дал понять, что австралиец окажется в будущем году в заводской Honda. Ливио сказал, что Стоунер очень талантливый и самый лучший из нынешних пилотов. И, конечно, он хотел бы с ним поработать.
   Разговоры о грядущем переходе Стоунера в Repsol Honda подкрепляются еще несколькими умозаключениями и вырванными из контекста фразами. Так, Ducati не раз признавалась, что хотела бы иметь в своем составе сильнейшего из итальянцев. То есть Росси. Контракт Росси с Yamaha истекает в нынешнем году. Поговаривают, что одним из ключевых условий его продления станет отсутствие в команде второго сильнейшего пилота, коим нынче является Лоренцо. Это может подтолкнуть Росси к мысли о необходимости сменить коня прямо на переправе. Ничто патриотическое ему не чуждо, и, наверное, он с удовольствием стал бы главным элементом итальянской «дрим-тим». Второй фактор – известное недовольство титульного спонсора Repsol тем, как обстоят дела в заводской команде Honda. Repsol не может устраивать отсутствие титулов на протяжении 4-х лет, а потому компания еще с прошлого года «прокапывает мозги» HRC на предмет поиска замены Педросе. Кто ею может стать? Лоренцо признается в любви Yamaha и едва ли станет рисковать. Росси уже бывал в Honda и едва ли захочет вернуться в команду. Тем более, что запросы итальянца по оплате труда никак не соответствуют представлениям HRC об оптимальных размерах вознаграждения. Остается только Стоунер. Остальные претенденты на роль человека, способного победить в первый же год, не годятся. Уход Стоунера освобождает теплое местечко в Ducati, претендентом номер 1 на которое является Росси. Росси же с удовольствием заменит Бен Спиз, которого, ох, не случайно, впопыхах пристроили в дочернюю Yamaha в конце прошлого года.
   Между тем, пусть и очень логичны, эти рассуждения пока не имеют ничего общего с реальностью. Историй сенсационного перехода Росси «бог-знает-куда» можно насчитать с десяток. Каждый раз, как контракт итальянца подходит к концу, слухи о его грядущей работе возникают со скоростью света. Для примера, могу напомнить о нескольких попытках «пристроить» Росси в Формулу1. К слову, в начале мая Лука ди Монтиземоло вновь вспомнил про итальянца, заявив, что сделает все возможное, чтобы заполучить Валентино на будущий год в Ferrari. «Мы готовы выставить третью машину!», – сказал он.

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua