Moto GP Оскар

Оскар

   Если бы Оскар давали за самое скучное спортивное мероприятие года, его вне всяких сомнений «отхватил» бы сезон 2010 года MotoGP. Что послужило тому причиной? Давайте попробуем разобраться.

   Поводов отказаться от описания событий двух минувших гран-при (Индианаполиса и Сан-Марино) у меня нашлось как минимум два. Прежде всего, я посвящаю все содержимое вменяемых мне рубрик в октябрьском номере Сое Томизаве. Коль скоро Dorna не нашла в себе сил остановить гонку Мото2 и отменить заезд MotoGP, ради чего, похоже, даже изменила время смерти японского пилота, найду в себе силы и я полностью проигнорировать события итальянской гонки. Тем более что – и это, во-вторых – никакой выдающейся борьбы на треке снова не было. Победителем, правда, стал не тот, к кому мы уже успели привыкнуть, но на общем положении дел в премьер-классе это никак не сказалось…

Губит людей не пиво

   Накануне гонки в Мизано Валентино Росси остро раскритиковал положение дел в нынешнем чемпионате. По его словам, зрители начали в прямом смысле засыпать во время трансляций MotoGP. «Губит», впрочем, людей не пиво, а избыток электроники. Доктор пояснил, что нынешние мотоциклы настолько напичканы различными электронными компонентами, что роль пилота становится сугубо номинальной. Как результат – все едут на максимуме возможностей техники и не могут в «случае чего» прибавить. «Прежде я мог поднажать, и отыграть у соперника полсекунды. Теперь же, даже проехав идеальный круг, мне светит от силы одна десятая выигрыша», – сетовал Валентино. Свои размышления он закончил совсем нетривиальными словами: «Это печально, но по зрелищности мы проигрываем многим гоночным сериям, особенно Формуле1».
   Нынешний MotoGP и в самом деле стал похож на гонки киборгов. По сути, борьба за победу разворачивается не на треке, а в боксах. Если ты сумел правильно «обработать напильником» заготовку (читай – свой прототип), дело в кармане. Соперники будут рвать жилы, но ничего, кроме ошибок не добьются. Так что в словах Валентино, конечно, есть зерно истины. Но проблема не только в электронике.

Мото1

   Как это не парадоксально, но грядущие изменения в регламенте королевского класса очень сильно портят репутацию MotoGP. Дело в том, что уже сейчас многие заводы, участвующие в гонках, бросили заниматься развитием нынешних байков и сосредоточили усилия на постройку литровых прототипов. Yamaha и Honda пока держатся. Первая просто потому, что может на пике формы отхватить пару титулов, вторая же близка к такой форме и рассчитывает под дружный храп конкурентов утереть нос Yamaha. Но, очень вероятно, что уже в следующем году от поддержки существующих байков откажется и кто-то из них. Рискну предположить, что ею станет Yamaha. Без Валентино, Давиде Бривио, Масао Фурасавы и Джери Берджеса крыть Yamaha будет просто нечем. Да и в целом, если посмотреть на общую картину, станет ясно, что до конца в борьбе за титул пойдет только HRC, сосредоточившая в MotoGP огромные силы. В будущем году на байках Honda поедут 6 пилотов. Причем, четверо из них будут обеспечены заводской поддержкой. На стороне Yamaha Лоренцо со Списом в заводской команде и Кратчлоу с Эдвардсом в дочерней. Причем, партнерский проект Tech3 Yamaha сложно назвать полноценной боевой единицей. Это, скорее, отборочный лагерь для будущих пилотов заводской конюшни.
   Но если в отношении двух японских гигантов еще возникают сомнения, то в стане двух других заводов уже все давно решено. Ducati официально заявила, что серьезных доработок нынешнего и, тем более, постройки нового байка не будет. Все свои силы корпорация сосредоточит на разработку мотоцикла под новые правила 2012 года. Для того им так остро понадобился Валентино, для того они свернули свой проект в мировом супербайке. Suzuki и вовсе в процессе принятия решения: нужно ли вкладывать деньги в ноу-хау Dorna. Вот и выходит, что уже сейчас борьба за титул ведется на остатках былой роскоши. Что же будет в 2011?

Экономика должна быть экономной

   Когда Dorna начала свою кампанию по удешевлению MotoGP, она, наверное, даже не догадывалась, каким боком вылезет это благое намерение. Если с дефицитом тестов команды худо-бедно справляются, то с лимитом на использование двигателей совладать получается не у всех. Беда в том, что для увеличения надежности моторов с сохранением их мощности нужны годы. Это долгая и кропотливая работа, требующая денег и времени. Последнего, впрочем, уже нет. Какой смысл вкладывать миллионы в разработку мотора, который спустя год никому уже не нужен будет? Дошло до смешного: дабы не ставить в неудобное положение Suzuki, исчерпавшую практически весь лимит, Dorna была вынуждена придумать новое правило, позволяющее заводу использовать до конца сезона по три дополнительных мотора на каждого пилота. Разумеется, слово Suzuki в тексте правила отсутствует, но само оно составлено так грамотно, что ни одна другая команда не сможет воспользоваться привилегией.

Резина

   Еще одна из самых острых причин нынешнего положения дел в королевском классе – резина Bridgestone. Она хороша, но в этом и кроется проблема. Хотите сделать гонки интересней? Так дайте пилотам реальный выбор между жестким и мягким составом! На текущий момент разницы между вариантами привозимых японскими шинниками покрышек практически нет. В Индианаполисе, где трек прогревался до страшных 55 градусов, лидеры проехали гонку на более мягком составе, не особенно потеряв в скорости в конце заезда. Не могу сказать, что это бы в корне поменяло ситуацию… Но если бы пилоту приходилось выбирать между действительно мягкой покрышкой, которая дает хороший прирост в скорости, но не способна выдержать дистанцию гонки, и жесткой, которая будет проигрывать по скорости в начале гонки, но позволит отыграть потерянное в конце, быть может MotoGP не считала бы уснувших зрителей.
   Не все можно исправить взмахом пера, но кое-что из вышесказанного Dorne вполне по зубам. Электронику отменять бессмысленно. Сколько бы не противился ей Росси, на 800-кубовых байках она необходима. Но вот лимит на использование моторов вполне можно было бы и упразднить. Пусть не в нынешнем году, но в будущем это сделать необходимо. Несложно и обязать шинников привозить на этап резину с большим диапазоном отличий. Наконец, дайте четкий регламент Мото1! Едва ли в таком случае MotoGP дадут Оскар «за зрелищность», но может хоть отберут «за скучность»…