Moto GP «День Сурка»

   В начале февраля, когда прославленный Биллом Мюрреем сурок Фил с нечеловеческой жестокостью и исключительно на потеху праздной публике извлекается из своего логова, из зимней спячки выходит и мировой чемпионат MotoGP. Но если безжалостно разбуженный зверек после неприятной процедуры отправляется наверстывать упущенное, то GP лишь переводит дух и продолжает активно готовиться к предстоящим гонкам.

   «День Сурка» в MotoGP – это первые официальные предсезонные тесты. Строго говоря, тестами их называют по старой привычке. Куда справедливей было бы обозначить их, как «нулевой этап». Ведь именно в Малайзии накануне старта основного сезона впервые после долгой зимней спячки собираются полным составом команды и пилоты. Ведь именно здесь нам с вами предоставляется первая полноценная возможность оценить, «кто есть кто».
   Конечно, MotoGP и в межсезонье продолжает активно работать. Команды готовят новые байки, то и дело рапортуя о создании «непобедимого шедевра инженерной мысли». Проводят многочисленные тесты, анонсы, презентации. Пилоты активно подлечивают старые ранения, резюмируя две-три недели стационара многообещающими заявлениями а-ля: «Раньше я почему плохо ехал? Все потому, что у меня рука болела. Но теперь я всем покажу!». Но вся эта суета не имеет никакого отношения к реальным гонкам.
   Так студент третьего курса в начале семестра берет на себя повышенные обязательства закончить «курсовик» еще до середины семестра. Реальная картина происходящего, пусть и со значительными погрешностями, проясняется лишь в феврале. На первых официальных тестах.

Кризис

   Как не сложно догадаться: ключевой темой для обсуждения в стане MotoGP нынешней зимой стал финансовый кризис. Нашумевший уход из гонок Kawasaki, трагичный для MotoGP только потерей двух очень перспективных пилотов – Марко Меландри и Джона Хопкинса, стал только началом кризисной информационной волны. В начале февраля, например, в международной прессе появились слухи о возможной отмене британского этапа. В своих умозаключениях аналитики полагались на финансовые отчеты Donington Ventures Leisure Ltd, которая ведает делами Донингтон Парка. Оказалось, что компания погрязла в долгах и едва ли способна выполнить взятые на себя обязательства по реконструкции трека. Саймон Жиллет, директор компании, попытался уверить общественность в ошибочности такого мнения, но доверия его слова не вызвали. В отличие от сухих математических подсчетов, свидетельствующих о крайне неважных делах компании, его заявление носило сугубо популистский характер. «Все идет по плану», – сказал он. И добавил, что нет повода для беспокойства. Руководство Dorna не стало спешить с выводами, тогда как Берни Экклстоун (Формула 1), заявил, что в случае проблем с треком, он уже знает, чем заменить Донингтон.

Сете Жибернау

   Вслед за Донингтон Парком под сомнение попал и запланированный на сентябрь 2009 года венгерский этап. Трасса «Балатонринг», которую в настоящий момент пытаются строить испанские инвесторы (которые, к слову, были сосватаны венграм «Дорной»), не будет построена в срок. Об этом в середине февраля сообщил Будапешт. Руководство MotoGP не стало тянуть с комментариями, заявив, что в ближайшее время разберутся в ситуации и, вероятно, отменят этап.

   Синичи Сахара, руководитель гоночного направления Suzuki, в феврале произвел настоящий фурор, сообщив в интервью, что команда всерьез задумывалась о приостановке проекта гоночной команды в «Больших Призах». Впрочем, невзирая на отсутствие окончательного решения, надо полагать, Suzuki останется в чемпионате. И вот почему. Решение Kawasaki покинуть гонки лишь отчасти стало следствием наступления кризиса. Валентино Росси, экспертным мнением которого не стоит пренебрегать, недавно выразил сомнения в отношении искренности японского концерна. По его словам, ключевой причиной ухода «зеленых» стали неважные результаты и отсутствие перспектив. Доктор, конечно, прав. Действительно, нет никакого смысла продолжать априори провальный проект, да еще и в условиях кризиса. Пока команды-лидеры будут рекламировать свой продукт гоночными результатами, Kawa, наоборот, будет отталкивать от своих байков и без того немногочисленных потребителей. Очевидно, что подобными умозаключениями руководствовались и представители Suzuki. Вот только в их случае все не так безнадежно. Результаты, продемонстрированные пилотами в тестах, дают основания полагать, что Suzuki в нынешнем сезоне вполне под силу бороться за второе место. Так, Капирекс в первый день малазийских покатушек показал первое время, во второй – второе, а в финальный – третье. Уступив лишь Стоунеру и Росси. Едва ли Suzuki станет отказывать себе в удовольствии потягаться за победы с лидерами.

   В пользу последнего вывода говорит еще один факт. Suzuki стала единственной командой, которая осудила антикризисное предложение Dorna отменить послегоночные тесты. «Тесты, которые проводятся командами в понедельник и вторник по завершении этапа – один из самых дешевых и эффективных способов обкатать технические новинки», – сообщили в Suzuki. Стала бы команда, которая намерена покинуть Чемпионат, ратовать за сохранение прежнего порядка?

К слову, о порядках. С целью удешевления участия в гонках для команд, с середины нынешнего сезона Dorna вводит еще одно правило.
Согласно которому, команды должны использовать один двигатель на двух гонках. Решение спорное, но в компании полагают, что так будет дешевле.

Тесты

   Теперь позвольте уделить внимание спорту, проанализировав официальные тесты. Как и ожидалось, сенсаций первые официальные «покатушки» принесли немного. Впрочем, совершенно не-интересными назвать их тоже нельзя.
   Начнем, пожалуй, с результатов Никки Хейдена. Еще осенью, когда только появилась информация о переходе Никки в Ducati, эксперты выражали сомнение в эффективности этого трансфера. В целом лояльные к пилотам специалисты указывали на сложный и длительный адаптационный период всех новичков «красных». Менее «добрые» аналитики, к числу которых отношу себя и я, утверждали, что ошибочность этой покупки заключается не столько в адаптации, сколько в низких гоночных качествах Никки. Хейден, подтверждая оба предположения, в Малайзии показал лишь 10-й результат, уступив своему напарнику без малого полторы секунды! Если учесть, что это время установлено американцем в практически квалификационном режиме, а гонки он проезжает в среднем хуже, чем квалификации, радоваться его успехам не приходится. Пока Никки сетует на дефицит опыта. Дескать, мы работаем, не покладая рук, но мне все еще не хватает наката. Но, думается, эта отговорка сменится другими, как только первая потеряет актуальность. Полагаю, «новостей» от Хейдена стоит ждать уже к третьему этапу.

   Вообще, результаты всех «дукатистов», включая «новичка» Сета Жибернау, не вдохновляют. Первый (после лидера красных) «дукатовод», Мика Каллио (Pramac Racing), очутился на 9-й позиции. Компанию ему на 10-м месте составил Никки Хейден. «Возвращенец» Сете Жибернау показал 12-й результат. Николо Канепа, партнер Каллио, оказался 15-м. Это означает лишь одно: невзирая на заявления Стоунера, неустанно восхваляющего улучшенную управляемость нового Ducati, последняя, как и в минувшем сезоне, оставляет желать лучшего. Кроме Кейси, претендовать на лидерство из «дукатоводов» в нынешнем сезоне некому.
   Сам Стоунер провел тесты в борьбе со своей многострадальной рукой. Зимой австралийцу сделали операцию, и теперь он проходит восстановительный период. Постоянные боли, тем не менее, не помешали ему выиграть два из трех тестовых дня в Сепанге. «Если на чистоту, то результат превзошел мои ожидания. Запястье еще не восстановилось после операции. Но я сумел справиться», – прокомментировал свой результат Кейси. Он также добавил, что приложит сейчас все усилия, для того чтобы восстановиться к гонкам. И уж тогда мы по-настоящему насладимся «непобедимым австралийцем».
   Ничуть не хуже себя чувствовал и действительный чемпион, Валентино Росси. По итогам тестов он поднялся на вторую позицию, уступив Кейси менее одной десятой секунды. Оптимизма итальянцу придал еще и контракт с американской TM Monster, ранее спонсировавшей «зеленых». К слову, Monster намеревается пристроить освободившийся бюджет по полной, так что весьма вероятно, что кроме шлема Валентино, стилизованная «m» украсит еще и байки Yamaha.

   Дани Педроса предпочел поберечься и не стал заканчивать тесты, покинув Сепанг за день до их окончания. Проблемы с прооперированным зимой левым коленом не позволили ему выложиться по полной. В конечном итоге, отметив, что он всем доволен и ему достаточно, Дани отправился в Испанию. Следует сказать, что, как и в минувшем году, Педроса принял решение начинать сезон на прошлогоднем байке. Предпочтя сомнительным техническим ноу-хау стабильность. По результатам второго дня испанец показал четвертое время. Андреа Довициозо, который в нынешнем сезоне составит компанию Дани в заводской команде Honda, пошел дальше, фактически обвинив руководство HRC в попытке подсунуть своим пилотам бяку. Опробовав новинку, он негодовал, заявив, что в новом байке полно недоработок. Сезон, как и его напарник, он намерен начать на прошлогодней версии.

Ники Хайден

   В этой связи весьма странным является отказ HRC предоставить Тони Элиасу заводскую поддержку. Лучшему по итогам тестов в Сепанге пилоту Honda предложили покупать технические новинки. Сам Тони нагнетать ситуацию не стал, сообщив, что своим результатом не намеревался убедить компанию предоставить поддержку. Вместе с тем, удивительно, что HRC отказалась от возможности без риска для заводской команды испытывать новинки.

№  Пилот (команда)   Время   Круги

1  Stoner (Ducati) 2.01.043 (38-й из 38)

2  Rossi (Yamaha) 2.01.137 (42 из 43)

3  Capirossi (Suzuki) 2.01.262 (10 из 57)

4  Edwards (Yamaha) 2.01.413 (7 из 22)

5  Elias (Honda) 2.01.560 (17 из 37)

6  Vermeulen (Suzuki) 2.01.666 (4 из 48)

7  Lorenzo (Yamaha) 2.01.907 (21 из 61)

8  Dovizioso (Honda) 2.01.955 (35 из 54)

9  Kallio (Ducati) 2.02.386 (34 из 61)

10 Hayden (Ducati) 2.02.497 (23 из 62)

11 De Angelis (Honda) 2.02.523 (19 из 32)

12  Gibernau (Ducati) 2.02.727 (12 из 42)

13  De Puniet (Honda) 2.03.418 (24 из 50)

14  Takahashi (Honda) 2.03.474 (17 из 58)

15  Canepa (Ducati) 2.03.915 (26 из 41)

16  Toseland (Yamaha) 2.03.953 (31 из 36)

17  Fujiwara (Yamaha) 2.04.328 (14 из 38)

18 Yoshikawa (Yamaha) 2.04.614 (32 из 33)

   Напоследок – приятная новость для всех украинских поклонников MotoGP. Телеканал «Мегаспорт» намерен показывать гонки мирового Чемпионата в своем эфире. Как сообщил нам в телефонной беседе генеральный продюсер канала Александр Борисенко, «Мегаспорт» планирует производить трансляции MotoGP. «В стране довольно сложная экономическая ситуация, поэтому я бы пока не стал говорить об этом, как решенном вопросе, но такие планы у канала есть», – сообщил Александр.
   Напомню, что после отказа компании Dorna продлевать контракт с телеканалом «Евроспорт», у украинских зрителей практически не осталось возможности смотреть гонки с русскоязычным комментарием. Первый этап состоится в Катаре 12 апреля. Ждать осталось совсем немного!

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP