Мопедом был, мопедом и остался...

   Все началось с того, что стало обидно – все ездят на японских или китайских «табуретках», а про наши, отечественные мопедики, все позабыли! Поэтому, собрав денег, купил «Ригу» (розового цвета, все «как с завода» – отстой полный!) и поехал с ним в... гараж! Особо расписывать все мои действия по «доводке» мопеда не буду, остановлюсь на самом основном. Сердцем «байка» стал «карпатовский» V-50 (вместо заводского педального S-52), но с четырехкольцевой поршневой. Кольца поставил металлокерамические: дороговато, но оно того стоит – тяга на «низах» заметно улучшилась! Еще на это повлияла замена штатного жиклера с «62» на «70», и самодельный воздушный фильтр, близкий к нулевому сопротивлению. Штатную катушку зажигания заменил на «газоновскую» и спрятал в раму, под сиденье. Колеса остались родные, «риговские». Хотя по сути – мопедом был, мопедом и остался...
 

   Поэтому ставку делал на внешний вид. От рамы отрезал самую некрасивую часть – заднюю. Подвески претерпели немалые изменения (как для мопеда): передняя получила вилку от «Минска», с переточенной под мопедовское колесо осью, задняя – со стандартным маятником, а вот с амортизаторами экспериментировал долго. Остановился на, как я это называю, «3 в 1»: амортизаторы от «Явы», переваренные по высоте, пружины – укороченные от «Восхода» (одна была отломана, но как потом оказалось, на нужной высоте) и, в силу такой компоновки пришлось выточить переходники, чтобы слепить все «в кучу». Почему экспериментировал? Хотел добиться низкой, но мягкой подвески. Теперь, когда сидишь, колесо четко по обводу крыла, но по нему не трет даже на кочках. Короче говоря, добился желаемого!

   Крылья: практичность принесена в жертву красоте, в дождь лучше не попадать (но на то он и кастом-мопед!). Поскольку мотор раньше был педальным, с установкой V-50 возникла проблема: некуда поставить ноги. И тут пришла идея – раз это кастом, значит, подножки выносим вперед. Итак: болгарка, сварочный аппарат... И одним выстрелом убиваем двух зайцев – кроме выноса подножек, усиливаем рулевую колонку. Тормоза: передние вообще выбросил (это же не моц!), а задние – штатные. Только в месте разжима колодок подложил двухкопеечные монетки. Вывел я их на ручку переднего тормоза (сыграла роль замена мотора), вместо педали тормоза под ногу. Получилось отлично – при скорости 45 км/ч тормозной путь 1,5 м!
   И немного о мелочах. Руль поднял выше на самодельных стойках. Спидометр от трехскоростного «Симпсона» по мудреному одевается на гайку «минской» вилки. С электрикой я позабавился: проводка спрятана в руль, так что на нем лишь переключатели. Остаток проводки спрятал под бачок и под трубу рамы. Оптика: фара от того же «Симпсона», а задняя ее часть от какой-то старой «жигулевской» противотуманки. Задний фонарь на 3-х светодиодах, стекло выпилено из опять таки, «жигулевской» противотуманки, но задней (правда, намудрил я в нем такого, что аж самому страшно, но работает неплохо). Друзья его в шутку называют «чоппером». Может, так и есть – чоппер из мира мопедов?!..

P.S. Особая благодарность Трубилину Александру за всевозможную помощь в создании этого чуда. Ну и, конечно же, спасибо Вам, что не отмахиваетесь от нас – владельцев совсем не крутой техники

Текст: Игорь Совенко
Фото: предоставлены автором