Mondial 2005: осень в Париже

Париж, без сомнения, можно отнести к ''вечным'' городам… Однажды оказавшись там, вдохнув воздух, окунувшись в эту атмосферу, хочется возвращаться сюда еще и еще. Желание это возникает спонтанно и на первый взгляд, немотивированно. Неуловимый аромат, мимолетный взгляд проходящей девушки, и вот уже все мысли
только о Париже…

   Стыдно признаться, но романтические посылы в моем сознании были безжалостно отодвинуты на сотый план, а влек меня в столицу мод и Французской Республики международный мотосалон Mondial 2005. Действо сие происходит раз в два года (видимо для того, чтобы не конкурировать с мюнхенским Intermot) осенью, так что город (видимо, обиженный полным отсутствием романтизма в нашем настрое) встречал пасмурной погодой, часом пытался брызгаться дождиком и всячески демонстрировал свое ''фи''. Вопреки всем стараниям, погода не смогла помешать ни нам, ни тысячам французов, приехавшим на одну из крупнейших мотоэкспозиций в Европе.
   Как выяснилось через пару дней, Mondial этого года сильно сдал свои позиции: так, многие ведущие бренды приберегли премьеры для миланского моторшоу, а такие гранды как BMW, Ducati и Benelli и вовсе не приняли участия. Тем не менее, без сомнения, это был крупнейший европейский мотофорум, на котором удалось увидеть много интересного.
   Мотоэкспозиция (а ведь была еще и веловыставка) заняла три крупных павильона, так что два полных дня были ''пристроены'' без остатка. О региональном характере выставки говорило уже то, что один из трех павильонов был полностью отдан на откуп местным дилерам, мастерским и салонам подержанной техники. Такая себе выставка-продажа. Интерес ''аборигенов'' к этой части экспозиции вполне объясним и понятен: сезон там практически круглогодичный, но в преддверии зимы все равно можно подыскать достойное предложение за умеренные деньги. Нас же среди всего этого буйства торговцев сувенирами, недорогим тюнингом и еще черт знает чем, привлекли стенды французской полиции. Надо сказать, что тамошние ''силовики'' крайне активно работают на повышение своего имиджа в глазах общественности, так что участие команд префектурной или национальной полиции в кольцевых мотогонках или ралли-рейдах — дело совершенно нормальное и даже обыденное! Уже на выходе из павильона внимание привлек стенд, оформленный фотографиями, не уступающими экзотичностью оным из National Geographic, а на первом плане красовались два ''заслуженных'' скутера. После недолгой беседы с приятной семейной парой мы уже знали, что эти смельчаки совершили кругосветное путешествие на скутерах и более подробно о нем мы расскажем в ближайших номерах.
   Теперь о главном. Стенды ведущих мировых производителей были размещены в двух исполинских павильонах, они и завладели нашим вниманием.
   Наибольшую активность продемонстрировали японские компании ''Большой четверки''. Они не только заняли самые большие площади, но и порадовали целой россыпью новинок.

   Honda
   Мотоциклетное отделение концерна не обновляло модели кардинально, но снова подтвердило реноме наиболее высокотехнологичной компании Японии.
Наиболее эпатажной премьерой Honda стал Gold Wing, оборудованный подушкой безопасности. 15 лет исследований наконец-то увенчались выпуском серийной версии. Стоимость этого нововведения (эффективность которого, вопреки оптимистичным заявлениям компании-разработчика, еще предстоит доказать) ожидается в районе 1500 евро, что явно не станет непосильным грузом для покупателя недешевого мегатуриста. Что касается самого байка, то он предлагает еще больше комфорта, выражающегося в наличии новых, обширно регулируемых сиденьях водителя и пассажира. Переработана система вентиляции и подогрева. В 2006 году ''Голда'' станет одним из самых экологически чистых мотоциклов благодаря установке системе LAF, которая работает значительно точнее традиционного лямбда-зонда, так что мотоцикл легко и непринужденно вписался в нормы Евро 3!
   Супербайк Fireblade 1000RR пережил ''фейслифтинг'', затронувший как экстерьер, так и технику. ''Прищур'' головной светотехники и линии обтекателя стал еще агрессивнее, визуально приближая байк к болиду motoGP. Изменений внутри больше. Литровый силовой агрегат стал легче, ревизии подверглось все: от коленвала до распредвалов. Радиатор системы охлаждения также стал меньше и легче. Заново настроен блок ECU, что должно улучшить контроль пилота за тягой. Маятник укоротили на 5 мм, увеличился диаметр тормозных дисков с 310 до 320 мм, но благодаря меньшей толщине их вес даже уменьшился, снизив неподрессоренные массы.
   Fireblade также стал ''папой'' новой модели CBF 1000. как следует из названия — это старшая модель в линейке дорожников компании CBF. От Fireblade ему досталась рядная ''четверка'', которая, однако, была изрядно ''придушена''. Официальные показатели — 97 л.с. при 8000 об/мин и 97 Нм при 6000 об/мин. Хребтовая стальная рама, телескоп диаметром 41 мм и простой алюминиевый маятник — в этих компонентах однозначно угадывается серия CBF. Не обошлось здесь и без ABS, регулировки стекла и водительского сиденья.
   Породнилась с Fireblade и спортивно-туристическая VFR, которая обзавелась форсунками впрыска от спортбайка, а также получила перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VTEC.

   Triumph
   Обширная экспозиция Triumph неизменно привлекает внимание изысканным дизайном подиумов, а также интересными новинками. Собственно, премьер было две. Трехцилиндровый спортбайк Daytona, пытавшийся раньше вписаться в класс 600сс, уже оставил эти бесплодные попытки, и вовсю наращивает кубатуру. В спецификации 2006 года объем двигателя составил уже 675 см3. Кардинально пересмотрен дизайн. Теперь это некий компилят мотивов японских спортбайков и, откровенно говоря, байк выглядит несколько пресновато. 123 л.с. при 12500 об.мин. не выглядят чем-то из ряда вон, массогабаритные показатели также стандартны для класса (165 кг сухой массы). Возможно, англичане ''возьмут'' продуманной эргономикой, хорошей управляемостью и уверенной тягой в ''середине'', ведь объем двигателя это позволяет. Как бы то ни было, Triumph Daytona все еще ищет свой путь.
   Совершенно новой моделью стал Triumph Scrambler, своим дизайном возвращающий в 50-е годы. Мотоцикл представляет собой предтечу современных эндуро, но, по сути, является дорожником, поставленным на ''зубастую'' резину. В движение он приводится классическим двигателем о двух цилиндрах объемом 865 см3. 54 л.с. и 69 Нм крутящего момента при такой кубатуре — не Бог весть что, но это ведь не ''driver's bike''. В его активе — оригинальный ретро-дизайн, а также неповторимый звук двухтрубной выпускной системы.

   Kawasaki
   ''Зеленая армада'' в этом году нанесла удар по основным направлениям. Уже успевший полюбиться многим стрит Kawasaki ER-6n получил брата-близнеца ER-6f с обтекателем, что сделало его пригодным и для дальнобоя.
   Кардинально обновился супербайк ZX-10R. Буквально каждая подвижная часть силового агрегата модернизирована для снижения потерь трения. Установлена совершенно новая система впрыска топлива с двумя форсунками и дросселями. Благодаря ее эффективной работе удалось значительным образом улучшить характеристики двигателя в среднем диапазоне оборотов, да еще и вписаться в стандарты Евро 3. Основательно переработана рама, изменились точки крепления двигателя.
   Короткая база, компактное размещение агрегатов, развесовка с акцентом на переднее колесо и новый длинный маятник, по мнению конструкторов, позволят сохранить лидерство по управляемости в классе. Дизайн мотоцикла — тема отдельного разговора. С эстетической точки зрения он может стать предметом спора, а что касается функциональности, то основной целью при продувке в аэродинамической трубе было улучшение поведения байка на высоких скоростях.
А еще ''Кава'' представила самый мощный байк в своей истории. Топ-моделью стал впечатляющий ZZR-1400, разработанный с чистого листа. Основой двигателя послужил силовой агрегат от ZX-10R, однако после тяжелого хирургического вмешательства все его показатели многократно возросли. Компания традиционно умалчивает показатели мощности, момента, а также некоторые   геометрические данные до начала запуска в серию. Тем интереснее таки дождаться этого объявления.
   Есть повод порадоваться и у поклонников круизеров. Компания представила 900-кубовый круизер Kawasaki VN900. Новичок стилистически сходен с исполином VN2000, однако не столь помпезен и внушителен. Зато он очень стильный и технически продвинутый. Может похвастать, например, электронной системой впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками. Камера сгорания, а также впускная и выпускная системы сходны по конструкции с таковыми у VN2000.

   Yamaha
   Компания основательно перетряхнула свой модельный ряд, модернизировав или обновив практически все основные модели.
   Пристальное внимание прессы и посетителей привлекли новая R6, Yamaha FZ1 и абсолютная новинка MT 03. Итак, обо всем по порядку.
   Эра эволюции Yamaha R6 явно подошла к концу, а авторы этого ''суперспорта'' поднакопили достаточно новаций для выпуска абсолютно нового мотоцикла. Практически ''с нуля'' разработанный четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, выдающий 127 л.с., установлен в модернизированной раме типа deltabox, которая в спецификации 2006 прибавила в жесткости и сбросила ''лишний'' вес. Все агрегаты ''упакованы'' максимально плотно и сконцентрированы вокруг двигателя. Сверхкороткоходный двигатель ''крутится'' до 17500 об/мин, что стало возможным благодаря применению новой системы питания с двумя форсунками, титановых клапанов и облегченного коленвала. Управление тягой теперь полностью доверено трем процессорам, обеспечивающим мгновенную, но ровную и предсказуемую реакцию на работу ручкой газа. Новые подвески обзавелись всеми возможными видами регулировок, а ''плавающее'' сцепление теперь — в базе.
   Фанаты серии фирменных ''стритов'' FZ порадовались презентации настоящего монстра FZ1. Уличный боец ныне оснащен силовым агрегатом от R1 2005 модельного года, дефорсированного до 150 л.с. Улучшить характеристики двигателя в среднем диапазоне оборотов призвана не только перенастроенная система впрыска, но и специально утяжеленный коленвал. Мотоцикл получил совершенно новую раму, телескоп-перевертыш и агрессивный дизайн.
Наиболее неожиданной и неоднозначной премьерой Yamaha на парижском мотосалоне стал ''фанбайк'' МТ 03. Кроме названия и некоторых элементов дизайна новинка не имеет ничего общего с эпатажным МТ 01, зато на сто процентов соответствует философии МТ-серии - ''максимум удовольствия от вождения''. Мотоцикл очень неоднозначный. Сама Yamaha позиционирует его, как гибрид стрит-байка и супермотарда. Ставка здесь сделана не на максимальную скорость, а на отточенное поведение в поворотах и уверенную тягу с самых низких оборотов. В стальной трубчатой раме установлен тяговитый одноцилиндровый двигатель от Yamaha XT 660 R/X. Для филигранной управляемости все агрегаты разместили максимально плотно, а центр масс сдвинули к переднему колесу. Что же собой представляет этот байк, можно будет понять, лишь протестировав его. Пока же его позиционирование остается не совсем понятным, ведь МТ 03 конкурирует одновременно и с XT 660, и с Fazer 600.

   Suzuki
   Замыкает квартет из страны Восходящего Солнца компания Suzuki, презентовавшая новинки в секторах спортивных и дорожно-спортивных байков. Стараясь ни на йоту не отстать от своих ''заклятых коллег'' по индустрии, ''сузуковцы'' разработали новую модель в классе 600 см3. Как и раньше, она называется GSX-R600, однако кроме названия, с предшественником ее мало что роднит. Новый двигатель, новая рама и подвески. Вполне в духе времени система питания с двумя дроссельными заслонками и двумя форсунками. Значительные изменения внесены и в систему охлаждения: площадь трапециевидного радиатора увеличилась, однако это нисколько не помешало компактно разместить его в одном блоке с вентилятором. Теперь свободно можно варьировать настройки подвесок и наслаждаться отточенной управляемостью. На это работают не только новые полностью регулируемые подвески, но и удлиненный маятник.
   Сохраняя верность традициям, компания оставила в производственной программе ставший эксклюзивом Suzuki GSX-R750. Модель 2006-го года на первый взгляд не отличить от ''литра'': агрессивные линии обтекателя перекочевали со старшей модели практически без изменений. Кроме кардинально обновленного двигателя и ходовой части ''джиксер'' получил и новую выпускную систему, которая теперь размещена под ''брюхом'' мотоцикла. Такое решение позволило существенно понизить центр тяжести мотоцикла, что наверняка улучшит управляемость.
   Наконец, в модельной гамме компании появился легкий ''стрит'' с рядной ''четверкой'' в качестве силового агрегата. SV650 стоял особняком среди конкурентов, поэтому ''серые волки'' Yamaha FZ-6 и Honda CB600F безраздельно владели умами поклонников рядных ''четверок'' в мотоциклах этого стиля. Suzuki GSR 600 долго ходил в концептах и, наконец, вполне ''созрел'' стать серийной моделью. Что касается дизайна, то это довольно неплохое сочетание ''переосмысленного'' облика Fazer, а также некоторых симпатичных штучек, подсмотренных у итальянцев. Например, выпускная система решена в четыре трубы ''а-ля MV Agusta''. В алюминиевой раме дышит четырьмя цилиндрами двигатель от 600-кубового ''джиксера'' предыдущего поколения. Мотоцикл выглядит достаточно свежо, но совершенно ясно, какой байк конкурентов конструкторы ''держали в уме'' во время работы.

Buell
Горячие американские парни как всегда эпатировали даже уже известными моделями. Что уж говорить о такой сенсации, как спортивно-туристический мотоцикл от Buell? Окрещенный Ulysses представляет собой то, как Эрик Бьюлл понимает слова ''эндуро'' и ''туристический''. В любом случае, это единственный в мире туристическо-спортивный эндуро с двигателем от H-D, баком в раме, маслобаком в маятнике, способный непринужденно исполнить стоппи.

   Aprilia
   В отличие от Ducati, ''прогулявшей'' парижский мотофорум, компания из Ноале привезла много интересного, чем и объясняется огромный интерес публики к стенду этого производителя.
   Настоящим шоу-стоппером стал стритфайтер Aprilia Tuono 1000R. Новое поколение этой машины возвело в квадрат достоинства предшественника, получив еще и невероятно стильный и агрессивный дизайн. Диагональная алюминиевая рама с каждой инкарнацией теряет в весе. Теперь ее масса менее 10 кг. В раме установлен модернизированный V-образный двигатель (развал 600) Magnesium, получивший новые головки цилиндров, усиленные пружины клапанов. Изменился профиль кулачков распредвала (он стал еще более острым), возросла прочность шатунов. Для управления двигателем использован такой же 16-разрядный процессор, как и на Aprilia Mille. Оригинальна и выпускная система 2-1-2. кстати, это пока единственный стритфайтер, оснащенный системой инерционного наддува воздуха.
   Поклонники марки уже было начали грустить по поводу безвременного переселения ''эндуро'' Pegaso на асфальт, как появился ''всепроходец'' Pegaso 650 Trail. В отличие от сугубо асфальтового Pegaso Strada, модификация Trail прибавила 20 мм дорожного просвета (он достиг 270 мм). Высота по седлу увеличилась до внушительных 820 мм (780 в модификации Strada). Естественно, в активе мотоцикла такие ''внедорожные'' атрибуты, как резина с зацепистым протектором (переднее колесо на 21 дюйм), защита двигателя, регулируемое в двух положениях ветровое стекло, крепление для кофров и две емкости для поклажи, размещенные на самом байке.
   О премьере готовой к серийному производству парочки (в составе мотарда и хард-эндуро SXV-RXV) стоит сказать отдельно, ибо на стендах стояли оборудованные дорожной светотехникой гоночные машины с абсолютно новым, революционным V-образным 450-ти кубовым мотором. Сложно придумать, каким образом можно их тюнинговать, ибо все уже включено в стандартную комплектацию и КТМ-овский слоган ''Ready to race'' применим здесь, как нельзя лучше.

Moto Guzzi
Производитель классических мотоциклов из Италии представил всю гамму своей техники, включая эксклюзивный MGS-01. Самым интересным был изощренный дорожник Griso, уже давно будоражащий умы мотообщественности. Мотоцикл построен, как будто вокруг поперечно расположенного V-образного силового агрегата объемом 1100см3. привод осуществляется при помощи кардана со стабилизирующей тягой. В активе мотоцикла — умопомрачительный дизайн и традиционная для Moto Guzzi филигранность технологий и сборки.

Piaggio
Несмотря на большую любовь французов к продукции концерна Piaggio (те же ''пыжики'' на улицах встречаешь значительно реже, нежели продукцию итальянцев) приберег все самые соблазнительные премьеры для миланского моторшоу. Посетителям Mondial 2005 пришлось довольствоваться демонстрацией существующего модельного ряда, а также всего одной новинкой — Piaggio X8 250. Скутер GT-класса впервые появился в 2003 году с двигателями 125 и 200 см3. Сейчас на смену 200-кубовому двигателю пришел 250-кубовый силовой агрегат, соответствующий нормам Евро 3. Cкутер также получил обновленный дизайн в духе старших моделей концерна.

Hyosung
Выгодно на фоне подавляющего большинства ''коллег'' выглядит южнокорейский Hyosung. Эта компания не устает удивлять как модельной гаммой, так и качеством своей продукции. В этот раз гамма удачных дорожников Comet 250 пополнилась версиями с миниобтекателями, а также в ''полном'' пластике. Технически мотоциклы не претерпели изменений, а вот внешне отличить младшеньких уже не так просто. Состояние шока (без преувеличения) вызвал новый серийный круизер Hyosung Aquila, оснащенный 650-кубовым V-образным двигателем собственного производства. Его дизайн не требует никаких скидок на происхождение, а качество сборки и хромировки и вовсе лишает дара речи. Если учесть, что отечественный импортер обещает цену около 7000$, то его рыночный успех можно считать делом предопределенным.

   Peugeot
   Французы из Peugeot на правах хозяев взяли инициативу в свои руки и предоставили сразу две новинки — большие скутеры Satelis и Geopolis. Satelis — это имя целого семейства макси-скутеров, насколько разнообразного, настолько же и высокотехнологичного. Так, в гамме присутствуют двигатели объемом от 125 до 500 см3, причем, кроме традиционной стодвадцатьпятки, есть еще и такая же, но оснащенная компрессором (как на JetForce 125). По словам разработчиков, эта серия предлагает совершенно новые стандарты по безопасности, экологическим показателям и новизне примененных технологий. Богатый выбор опций, включая ABS и комбинированную систему торможения, а также разнообразие силовых агрегатов позволят выбрать скутер по вкусу.
   Что касается Geopolis, то эта скутеретта с острым техногенным дизайном оснащается той же линейкой двигателей, что и Satelis, включая компрессорный силовой агрегат. Оснащение по безопасности, тормозным системам также сходно. Желающие могут ''оторваться''!

   К сожалению, отдельно взятого выпуска не хватит даже для краткого описания всего увиденного. Но кое-какие выводы можно сделать. Итак, ведущие японские и европейские производители по-прежнему удерживают уверенное лидерство, ведя больше позиционную борьбу за кошельки покупателей. Кто то придумывает новые классы, а кто то ориентируется на старую аудиторию. Армада азиатских производителей мототехники высадила внушительный десант. Количественные показатели впечатляют, ибо модельные гаммы большинства включают все типы мототехники. А вот качественные, в большинстве своем — увы…
   От своих мотоциклетных коллег старались не отстать и производители скутеров. Разразившийся в прошлые годы кризис скутерного рынка, усугубленный еще и введением обязательной регистрации и водительских прав для владельцев ''полтинников'' (в некоторых странах) значительно изменил расстановку сил. Так, среди тех же ''полтишков'' не было замечено особо захватывающих премьер, все внимание было сосредоточено на кубатурах от 125 см3 и выше.
   Еще одна тенденция — непрестанно возрастающая популярность мотоциклов класса ''супермото''. Здесь доминируют европейские производители всех калибров (японцы нервно курят), посему и мотарды представлены самые разные — от практически детских полтинников до изощренных гоночных машин в исполнении Husqvarna, Aprilia, Husaberg, KTM. Рынок скутеров медленно, но уверенно выходит из нокдауна, параллельно меняя свою структуру. Наибольший рост на уровне 16,7% наблюдается в классе машин с объемом двигателя от 125 см3, отсюда и огромный интерес к ''макси'', и наибольшее количество премьер, да и просто интересных машин в этом классе.
   Особняком стояли компании, предлагавшие эксклюзивный товар. Французский Voxan и итальянская Moto Morini представляли серийную, в общем-то, продукцию, но их ''тиражи'', а также поход к созданию мотоциклов никак не позволяют назвать эти машины ширпотребом.
   Что же до выставки в целом, то она уступает в масштабности, а также уровню подготовки мюнхенскому Intermot. Небогатая программа и отсутствие некоторых мировых имен оставили осадок неудовлетворенности, но как всегда, Парижу прощаешь все.