Мысли под шлемом

Мысли под шлемом

   Что мне нравится в путешествии на мотоцикле, так это отсутствие отвлекающих факторов – музыки и собеседников, что настраивает на размышления, порой весьма интересные и полезные. Подчеркну – именно путешествие, так как кратковременная поездка на мотоцикле не дает возможности отвлечься от кайфа, который дарит мотоцикл. Так вот, проехав первые 250 км путешествия автодороги «Киев-Одесса», и насладившись вольным ветром и утренней прохладой, мне пришлось свернуть с нашего «автобана» на обычную двухполосную дорогу. И вместе с первыми кочками начали появляться первые мысли на тему безопасности дорожного движения (а я, когда не в отпуске, то служу в ГАИ). Реалии дорожной обстановки «реально» заставляли об этом задуматься. К тому же вспомнилась одна статья, которую я прочел перед выездом в другом мотоиздании. А статья была посвящена общению водителя и инспектора. Вот у меня и выдалась отличная возможность проанализировать и статью, и в очередной раз дорожную обстановку в нашей стране, так сказать, «два в одном» – то есть, будучи и мотоциклистом, и действующим работником ГАИ.  
   Ключевая мысль, которая «родила» целую цепь умозаключений, как это ни смешно, но пришла ко мне чисто по-русски – через «пятую точку»! То есть, после того, как я «проморгал» очередную колдобину и меня так подбросило, что я чуть не вылетел с мотоцикла, а при приземлении поймал неслабый «расколбас». Результатом прыжка стал оторванный задний багажный кофр фирмы «Givi», который еще долго прыгал по проезжей части, заставляя водителей уворачиваться от него, а меня переживать за целостность кофра и его содержимого. Прикручивая подручными средствами кофр и перебирая телефоны добрых людей из «Карты мотодвижения», я, по нашей доброй привычке ругал всех: дорожников, которые не залатали выбоину, водителей автомобилей, которые помешали мне вовремя увидеть препятствие, производителей кофра, которые не сделали его крепление титановым, и так далее. Только слегка успокоившись, я смог начать анализировать. Почему небольшое происшествие, которое слегка меня задержало, стало вообще возможным? Кто все-таки больше виноват в том, что случилось? И главное – что делать, чтобы этого больше не повторилось?
   Итак, по-порядку. Основная причина, которую я и «буду думать» – скорость. Не банальное превышение установленной ПДД скорости, а неправильный выбор, так называемой, «безопасной» скорости движения (кстати, именно эта скорость определена ПДД п.12.1. Вообще-то ПДД – очень правильная и полезная вещь, к тому же наши, украинские, ПДД основаны на европейском базисе). Понятное дело, что «волков бояться – в лес не ходить», иначе говоря – без скорости нет и самого процесса езды. Поэтому я и не предлагаю ездить со скоростью шустрой улитки. Моя мысль заключается в правильном выборе, так сказать, стратегической скорости, в чем нам всем помогает опыт многих поколений мотоциклистов. Так вот, в мотопутешествии надо вначале выбрать способ. А их, по крайней мере, два:

1. Переезд из пункта А в пункт Б по кратчайшему расстоянию в минимальный временной промежуток, чтобы отдыхать уже, собственно, в пункте Б.

2. Поездка планируется с расчетом осмотреть все достопримечательности по пути следования и любованием всего тебя окружающего.

Со 2-м способом все ясно – сама его суть подразумевает невысокую среднюю скорость, что уже есть положительный момент в соблюдении собственной безопасности.

   А вот 1-й способ наиболее коварен и опасен. Ведь он используется, в основном, путешественниками, которые едут к морю на юг. А тут и сопутствующие осложнения – это и жара, и плотный поток таких же отдыхающих на машинах, и, на мой взгляд, довольно сомнительные мотоориентиры. Я имею в виду пресловутую «железную задницу». По моему глубокому убеждению, это чисто американский прикол, который к нашим реалиям неприменим – нельзя сравнивать 1600 км хайвэев с теми же 1600 км Москва-Судак (самый распространенный маршрут данного норматива, описываемый в различных мотоотчетах). Другая опасность данного способа не настолько очевидна, но от этого не менее важная – это дух мотоциклизма, частью которого является и упомянутый норматив. Тут хочу остановиться подробнее. С чего начинается знакомство с мотоциклом? Хорошо если это наследственное, когда отец, имеющий достаточный водительский стаж и жизненную опытность, с малолетства прививает азы мотоциклизма, а будущий мотоциклист проходит все необходимые стадии: велосипед – мопед – легальное получение водительского удостоверения – легкий мотоцикл – самостоятельная взрослая мотожизнь. Понятное дело, что отец постарается как можно больше рассказать, показать, научить, подсказать – воспитание, которое заложено матушкой природой, как правильно выжить в современных асфальтово-бетонных джунглях со стальными хищниками. А если это все пошло по другому сценарию, когда человек, как правило, молодой, просто сначала восхищенно смотрит вслед пролетающему мотоциклу и хочет также летать, чтобы все оборачивались ему вслед. Затем он видит на лотке яркую обложку мотоиздания, и покупает его. Вот тут мы и подошли к самому главному. И что он, будущий мотоциклист, видит и читает? Опять же хорошо, если это издание с воспитательной жилкой, которое, как заботливый родитель, будет постепенно взращивать целое поколение будущих участников дорожного движения в духе уважения закона, объясняя насколько важно грамотно управлять «Объектом повышенной опасности». Но ведь есть и другие глянцевые издания, которые сверкают исключительно мотоциклами типа R-1 и поражают воображение молодого читателя «лошадиными силами» и «ньютон-метрами», а также секундами «до сотни», совершенно не беспокоясь о том, где он будет применять все прочитанное. Ведь не все живут возле гоночного трека, а проверить хотят все… Кроме того, отношение к ПДД и сотрудникам ГАИ преподносятся, так сказать, в «вывернутом» понимании: мы вас научим, как «отмазаться», если вас остановили за нарушение ПДД. Заметьте, не объясняется, почему опасно превышать скорость, не проводится ликбез по изучению ПДД и Кодекса об административных правонарушениях, а объясняется, как уйти от ответственности за реально совершенное нарушение! При этом редакцией читателю навязывается механизм общения с инспектором, который ведет в тупик. Я вполне ответственно заявляю – большинство нарушений инспектор в состоянии доказать, а если задаться целью и сосредоточиться на конкретном водителе, то если не в этот раз, так в следующий нарушителя все равно привлекут к ответственности! Вот только следующий раз может не наступить, потому как, уверовав в свою безнаказанность, может случиться горе – столбу не предъявишь ни один прочитанный и выученный аргумент. Там же я прочитал о «скоростной дискриминации мотоциклистов». Ущербная практика писать о том, что хотят прочитать читатели! То, чем можно якобы себя оправдать. Так вот, о скорости. Уже скоро год (ГОД!) как нет административной ответственности за превышение скоростного лимита на 20 км/ч. То есть, состав нарушения есть, но штрафа за это не предусмотрено действующим Кодексом об админправонарушениях. К этому можно добавить, что скорость вне населенного пункта в большинстве районов страны измеряется обычным радаром (пресловутые «Визиры» могут снимать мотоциклистов только «в хвост» – номер-то сзади, а всякий нормальный водитель при виде наряда ГАИ непроизвольно сбрасывает скорость и контролирует ее), которые настраиваются с зазором + 5-10 км/ч. А это значит, что за городом радар настроен на скорость не менее 111 км/ч: 90 км/ч по ПДД (для автомобилей, никто специально на мотоциклетные 80 км/ч не настраивает прибор) + 20 км/ч по Кодексу + погрешность прибора. Вот и получается, что на мотоцикле вполне законно, а значит и спокойно можно ехать 110 км/ч, что больше на 30 км/ч официального скоростного лимита. Так какая же тут «дискриминация»? Не знаю ни одного государства, где мотоциклистам можно ездить быстрее (кроме автобанов в Германии, и данное исключение только подчеркивает правило). Словоблудие одно. Похоже на разговор химика с космонавтом, то есть, запудриваются еще не сформировавшиеся молодые мозги и программируются на игнорирование действующего законодательства и неуважением к контролирующим органам, вместо просветительского ликбеза. Сейчас я не рассматриваю варианты недостойного поведения некоторых представителей власти, это тоже есть, и это отдельная тема, но начинать-то надо, прежде всего, с себя.
   И еще один важный для общей безопасности момент – в п.1.4 ПДД сказано «Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники дорожного движения выполняют настоящие Правила». Почему я написал о нем. Это прямая причинно-следственная связь между скоростью и безопасностью, о чем я и размышлял. Много, очень много, ДТП происходит от того, что водители не ожидают, что что-то может перемещаться в пространстве со скоростью, которую развивают на прямой «культовые» и так горячо любимые начинающими мотоциклистами «Эрки» и «Джиксеры». Поэтому и свои маневры водители совершают из расчета, что это «что-то» едет в пределах разумной, а не «сверхзвуковой», скорости. Вот что, по моему мнению, и надо объяснять молодежи и популяризировать в СМИ.
   Вот в этих размышления и прошел первый день моего мотопутешествия, и я уже наметил для себя ответы на поставленные мной мне же вопросы о скорости движения.

 
Резюмируя, можно коротко так сформулировать ответы:

1. Перед поездкой надо четко ставить перед собой задачу – что это за вояж и что я хочу получить от поездки.

2. Скорость надо выбирать с учетом, как правило, ужасной дорожной обстановки – по нашим разбитым дорогам ездить больше 110 км/ч просто опасно, хотя на некоторых хороших участках скучновато, зато экономично.

3. Надеяться только на себя.

4. Уметь предвидеть, даже не как Павел Глоба, а быть немножко шахматистом – просчитывать дорожную обстановку на пару шагов вперед.

5. Чтить ПДД не «для дяди в погонах», а для себя – только уважающий себя человек умеет уважать закон.

6. Быть вежливым и доброжелательным со всеми, и поверьте, это все «вернется» к вам.

7. Не забывать, проезжая во время путешествия по различным населенным пунктам, что мы являемся примером для подрастающего поколения мотоциклистов.

   Ну а завершить свои мысли хочу изречением моего первого инструктора по вождению, которое он мне сказал уже более 20-ти лет назад: «Легко ездить быстро, и очень тяжело – медленно». Поразмыслите над ним. И тогда оно вам понравится и пригодится.

Текст и фото: 
Александр Леконцев

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua