Мышьяк, кастом

   Хочу рассказать о своем мотоцикле. В слово ''Свой'' я вкладываю особый смысл, потому, что мой он не только по документам, но и по происхождению; в нем часть моей души и два года жизни, проведенных в мастерской с ''болгаркой'' и трубами, гаечными ключами и молотками, с чертежами и красками, это упреки жены, прозвище ''квартирант'', и много другого, о чем сейчас вспоминаю с улыбкой.

   Был момент, когда ''Он'', казалось, уже готов, ездит и даже напечаталась статья о Нем в журнале ''Сигнал'' (к сожалению тогда не было в Украине более мотоциклетного издания), осталось только покрасить… Но я вдруг понял, что породил уродца и, взявшись за ''болгарку'', порезал все в клочья, в корне изменив конструкцию, и изготовил совершенно новую раму. Зато через несколько  месяцев появился Мой мотоцикл ''Мышьяк'', который я успешно эксплуатирую два сезона. Спросите, почему ''Мышьяк''? Потому что требует осторожности — в малых дозах обезболивает, заставляет забыть обо всем,  дает эйфорию, но перебор чреват — может отравить. Это я испытал на себе. Другими словами, задумывался мотик, как аппарат для городских покатушек, ну, может быть, для не длинных (60-80 км) загородных поездок, однако приходится ездить на гораздо более длинные расстояния — Одесса, Киев, Черкассы… И переезды в 500-700 км., которые приходится проделывать на нем, да еще с учетом состояния наших дорог, сродни передозировке  мышьяка, и поэтому приходится идти на компромисс — сооружать багажные емкости, дорабатывать подвески, смягчать сидение. А чтобы не нарушать каноны ортодоксального чоппера  — стараюсь, по возможности, все это хозяйство делать съемным. Опять же, посадка в угоду стилю не располагает к многочасовой езде — затекают плечи и шея. Но зато, преодолев путь в ''полтыщи'' километров, победа слаще и отдых желаннее, и гордость за себя и мотик выпячивает грудь: ''Мы сделали это!''.
   Что касается собственно мотоцикла, рассказывать особенно нечего — все видно на фото. Ручки, рычажки, ножки, кнопки, педали, подставки сделаны из нержавейки и отполированы — я думаю, в этом ничего нового нет, и любой самодельщик знает, сколько труда нужно в это вложить.
   В целом мотоцикл получился, как я и хотел — ''худой и злой'', без компромиссов, с врожденными агрессивно-хулиганистыми повадками, напоминающими стиль Джесси-Джеймса — великого современного кастомайзера. Вместе с тем он вполне практичный, в условиях города чувствуешь себя на нем очень уверенно. Со светофора — уверенный старт и метров на 50 ты впереди колонны. Годится он и для загородных поездок. Благодаря низко расположенному центру тяжести, на скорости 100-110 км/час очень уверенно держит дорогу, хорошо укладывается в повороты. Правда, есть и своя ложка дегтя: на малой скорости (5-10 км/час) при маневрировании немного мешает прямоугольный профиль заднего колеса, вкупе с 42о углом наклона вилки. Но, в конце концов, чем-то нужно жертвовать ради стиля, а когда привыкаешь — этого не замечаешь!
   Несколько слов о технических решениях. Для установки широкого заднего колеса, чтобы установить карданный вал, необходимо было сместить двигатель, что я и сделал, но для сохранения поперечной развесовки смещение сделано с перекосом, т.е. центр тяжести двигателя остался в плоскости, продольной оси мотоцикла, и такое расположение двигателя слегка заметно ''на глаз'', но не мешает движению машины. Пришлось поработать над двигателем: при установке зубчатого венца для электростартера немного облегчил маховик, затем слегка  ''зажал'' камеры сгорания, посадив цилиндры на 2,5 мм. А когда дело дошло до зажигания (я на нем никогда не ездил, и вообще у меня это первый в жизни мотоцикл), то чисто визуально оно мне не понравилось (конструкция больно древняя), я без колебаний выбросил это “чудо техники” и на его место установил распределитель зажигания ''Таврии'' и катушку ''Газели''. Все это очень плотно, но уместилось в штатное место и закрылось крышкой. Центробежный регулятор работает безупречно — без провалов и подхватов во всем диапазоне оборотов, несмотря на то, что предназначен для работы в автомобиле. Здесь мне просто повезло (я, устанавливая это зажигание, сомневался, что оно будет правильно работать при наборе оборотов и сбросе газа). Кроме того, в вакуумном регуляторе опережения зажигания я вообще не вижу необходимости, поэтому я его просто заглушил. Короче говоря, в комплекте со свечами NGK В-6Е систему зажигания я не вскрывал со дня установки.
   Вот такой мотор, при движении по загородному шоссе, разгоняет мой мотик до 150 км/час на четвертой передаче с ''девяткой'' в заднем мосту, но этот режим, естественно, не для продолжительной езды (начинает течь масло со всех сторон), а 100-110 км/час при расходе 5-5,5 л/100 км — это реальность. Правда, бензин должен быть 95.
   И в заключение, хотел бы не без гордости сказать, что ''Мышьяк'' вот уже два года не теряет своей популярности, и расставаться с ним у меня  желания нет. На слеты я езжу только на нем (у меня есть еще ''Нинзя''). Ехать на нем тяжелее и медленнее, чем на Каве, зато он вызывает неизменный интерес — одним нравится, другие — ругают: и бак маленький, и колесо слишком широкое, но главное, что равнодушных нет.
   Итак, на ваш суд: ''Мышьяк'' — мужской мотоцикл, сделанный из подручных средств — водопроводных труб и двигателя от МТ 11, 1992 г. выпуска.

   P.S. В прошлом году, когда мотоцикл только, так сказать, “сошел со стапеля”, представилась возможность съездить в Одессу на ''Гоблин-шоу''. Это был первый, так сказать, испытательный пробег в 1000 км для моего мотика и, что самое главное, для меня, ведь до этого я практически не сидел за рулем мотоцикла. Во время этой поездки была жара и дождь, были заплывы по Одессе на глубину по самые… карбюраторы, и буксование в грязи,  была ночная езда и собачий холод на обратном пути — и все нам было нипочем!
Теперь дату этой поездки я считаю датой своего рождения, как байкера. В этот день меня приняла украинская байкерская среда, и, вопреки моим ожиданиям, не было чувства второсортности среди владельцев дорогих иномарок, крутых трайков, спортов, ''Голд-Вингов'' и ''Харлеев''.
С уважением, ВАСИЛИЧ

Текст: Игорь Белоконь, Кировоградская обл., г. Александрия
Фото: предоставлено автором