Металлические матаморфозы

Металлические матаморфозы

   Человек наиболее уязвим в детстве, когда мир кажется большим, а небо безграничным. Помню, что еще тогда я восторженно смотрел на больших дядь, одетых «в черное» на «металлических конях». Самозабвенно повторял такое величественное и непонятное слово «байкеры», жадно вдыхая воздух с сизыми каплями бензина. И тогда у меня зародилось желание создать свою модель мотоцикла, как позже оказалось – спортбайка. Но прозаическая реальность перед любой мечтой ставит свои условия воплощения. Для меня ее реализация требовала не только немалых денег, но и бессонных ночей, обожженных рук, рваных ран, ссор с девушкой и родителями, но это все компенсировали огромные канистры счастья. Детская мечта взрослела вместе со мной, и первые заработанные и накопленные деньги были вложены в ее долгожданную реализацию. Все свое свободное время я проводил со своим «металлическим другом», и у нас сформировалась настолько тесная связь, что в моих армейских вечерах, наряду с мечтами о своей девушке, часто присутствовал образ моего металлического творения. Мое воображение было настолько сильным, что я легко опровергал теорию невозможности «Человека-Творца».

   Все началось с того, что около семи лет назад я получил права и купил ИЖ «Юпитер-4». Но мне оказалось этого мало, и впоследствии, насобирав денег, я купил МТ-10-36. Именно тогда начались мои «металлические эксперименты», с целью превратить эту «груду металлолома» в стильный спортбайк. Открутив передние и задние щитки, я лишился коляски. А когда разобрал полностью мотоцикл, закралась скользкая мысль, что я уже ничего с него не смогу собрать... Потом я полностью переварил раму. Задний маятник придумал сам, поставил две крестовины, при этом укоротив кардан. Подобрал пружину, сварил моноамортизатор. Также переварил бак и раму сиденья (в виде ступеньки). Переднюю вилку пришлось выбросить на помойку, потому что она была слишком большая и жесткая. Колеса пришлось сделать самому (на 16 дюймов), обув их в низкопрофильную шоссейную резину. Барабанные тормоза заменил сзади на однодисковый, а спереди – на двухдисковые. Вместо руля поставил клипоны.
   Пришлось изменить характеристики двигателя и коробки передач. Форсировал мотор по одной причине – двигатель КМЗ обладает слабыми показателями во всех диапазонах работы, а тем более – при разгоне и работе на высоких оборотах. А я не представляю своей жизни без скорости! Штатная система питания и выхлопа также отошли в мир лома, я выточил и сварил коллектор, поставив вместо двух один карбюратор К-31, а для улучшения наполнения цилиндров установил турбину. Выгнув и сварив из листа стали 0,2 мм выхлопную трубу, внутри смонтировал систему выхлопа от ВМW. Контактное зажигание заменил на бесконтактное, от ВАЗ-2108.
   Установил скоростной мост – «9-ку», и «удлинил» 3-ю и 4-ю передачи КПП, уменьшив передаточные числа. Заменил двухдисковое сцепление на однодисковое с демпферами. Облегчив маховик, установил стартер. Расточил цилиндры и поставил кованые поршни на три кольца. Сделал масляное охлаждение и поставил два «сердца» (маcлонасоса). Головки цилиндров тоже пришлось изменить. От ВА3-2106 поставил спидометр, тахометр, указатель давления масла и температуры, амперметр.
   Потом перешел к самому сложному этапу – дизайну. Множество ночей обдумывались всевозможные формы и его внешний вид. Своего «металлического коня» я делал три года. И моя мечта осуществилась! Жизнь показала – невозможного не бывает, просто этого нужно захотеть, иметь терпение и силу воли.

   Первые его «шаги» стали довольно символическими, потому что, были осуществлены в пятницу, тринадцатого, но успешными. И до сих пор мой спортбайк, как и человек, продолжает совершенствоваться. Я уже достиг того, что мотоцикл стал более устойчивым при поворотах, значительно улучшилась работа подвесок. Также, благодаря усовершенствованному двигателю, втрое увеличилась динамика разгона, а максимальные обороты коленвала выросли до 6,5 тысяч. При этом мощность возросла до 50-ти л.с. Так, при 6 тысячах на первой передаче мотоцикл достигает скорости 47 км/ч, на второй – 75 км/ч, на третьей – 90 км/ч, а на четвертой – 150 км/час. Единственным недостатком является то, что при такой мощности двигателя «слабоватым местом» остается КПП. Теперь в ближайшее время планирую заменить генератор на бесщеточный (700 Вт), в задний мост установить «10-ю планетарку», а также улучшить характеристики КПП. Дизайн же моего спортбайка уже трижды менялся. И эксперименты продолжаются...

Моей мечтой остается покорение порога скорости в 200 км/час! По-моему, для «Днепра» это весьма значительная цифра…
 

Текст и фото:
Сергей Мироненко, г. Лубны

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693