Меня зовут Мур, мистер Мур. Viridian

Что мы знаем о такой далекой и холодной стране, как Финляндия? Что там живут финны? Неплохо для начала, идем дальше. Свою родную страну они называют смешным словом “Суоми” и демонстрируют поистине нордическую стойкость и спокойствие. Несмотря на внешнюю сдержанность и даже невозмутимость, финны похлеще всякого русского и украинца любят быструю езду. Тяга к подобному экстриму дала финскому народу таких героев, как: Мика Хаккинен (впоследствии прозванный за свою чрезмерную, даже по финским меркам, быстроту ''позором финской нации''), раллист-чемпион Томми Мякинен и еще много всяких там ''…ниненов''. Отсюда возникает вопрос: есть ли жизнь на Марсе, или точнее, мотожизнь в Финляндии?

   Возрадуйтесь! Есть! Причем настолько насыщенная, что родимому Отечеству и не снилось.
   Несмотря на твердость и общую сельскохозяйственную непригодность местной почвы, нива кастомайзинга заколосилась в Финляндии буйным цветом, подарив миру индивидуальное и необычное направление этого искусства.
   Не так давно нам представилась возможность познакомиться с работой одного из достойнейших сынов финского кастомайзинга, настоящего горячего парня мистера… Мура. Полностью согласен, “фамилие” у него абсолютно не финское. К тому же, внешне он похож на англичанина так же, как папуас из Новой Гвинеи на Бреда Пита, да и в родстве со знаменитым актером Роджером Муром не состоит. В общем, никакой логики. Ладно, хватит домыслов. Я думаю, что сам мистер Мур все и объяснит.
   После нескольких минут общения, сверкая белозубой улыбкой, финн сообщает, что ''в миру'' его зовут Мика Неминен, а мистер Мур — это прозвище, данное ему еще в бытность его учеником средней общеобразовательной школы. Сама “жертва” не смогла дать вразумительного объяснения такой ''кликухе'', так что спишем это на специфику местного юмора и оставим эту тему.
   Лучше ''попытаем'' мистера Мура (будем называть Мику так, как ему привычнее) на предмет его творчества. Дипломированный сварщик (это звучит гордо!), свой первый мотоцикл он построил еще в далеком 1980 году, так, развлечения ради. Взяв оригинальный ''харлеевский'' Panhead 1958 года выпуска, он построил вокруг него нечто, что получило название Glowing Dolphin и базу длиной 2 метра 65 сантиметров. И до того понравилось мистеру Муру его же собственное творение, что кастомайзинг стал его хобби, а позже, примерно с 1991 года — профессией. Авторитет в среде кастомайзеров завоевывался долго, пока в 2001-м он, наконец, не получил приглашение в шведскую компанию Unique Customs Cycles. Уже после года работы там он почувствовал, что способен отправиться в самостоятельное плавание. В 2002-м году стали появляться первые росточки проекта Viridian, о котором, собственно, и пойдет речь. При постройке этого кастома мистер Мур решил обратиться к изысканной продукции итальянской компании OMP. Что касается стилистики, то тут мистер Мур решил выделиться из общеевропейского клуба почитателей Harley-Davidson и обратился к американскому же культурному наследию, только автомобильному. При постройке Viridian'а он постарался использовать как можно больше мотивов, присущих хот-родам 50-х. К примеру, дизайн заднего барабанного тормоза позаимствован у Buick 1958 года. На байке также много рифленых поверхностей. В частности, выделяются крышки, скрывающие элементы главной передачи. Это — уже нотки шведской школы кастомайзинга. Переднее колесо на 21 дюйм и 18-дюймовое заднее производства фирмы Kustom Tech/ISR (Швеция). Примечательно, что передний диск сразу шел с тормозным суппортом и диском, задний же тормоз, как уже упоминалось, барабанный и сконструирован самим мистером Муром. Кстати, кастомайзер также лично приложил руку к проектированию и созданию таких, без сомнения, важнейших элементов, как рама и необычная выпускная система 2 в 1. Раму мастер ваял в собственной мастерской, причем постарался максимально уйти от прямых линий и острых углов, столь характерных для шведской и финской школ кастомайзинга. Таким образом, там, где это, возможно, царят плавные кривые, почти осязаемо мягкие в голубовато-зеленом цвете. Что касается выпускной системы, то выпускные трубы как бы опоясывают нижнюю, меньшую в диаметре часть цилиндров, сходясь в клиновидную ''банку''.
   В плане применяемого силового агрегата мистер Мур не оригинален: в раме утробно урчит S&S shovelhead. Хотя вру, не такой уж и стандартный этот мотор. А все благодаря вмешательству спецов-тюнингеров из финской конторы Spok Motor of Helsinki, которые основательно потрудились над движком. Так, вместо штатного распределительного вала был установлен S&S 514, а вместе с ним и иные толкатели клапанов (производства Zodiac), карбюратор Mikuni HSR42 и еще много чего “вкусненького”. Мистер Мур гордится проделанной работой и нескромно заявляет, что ни в Швеции, ни в Финляндии нет кастома с лучшими ходовыми качествами. Ладно, оставим это заявление на совести владельца, ему простительно, ведь столько усилий было вложено в этот проект! Но есть в байке узлы, которые проблематично изготовить даже такому мастеру, как Мур, поэтому, к примеру, пятиступенчатая коробка передач была предоставлена итальянской Zodiac, оттуда же сцепление и ремень главной передачи.
   Финальный штрих, то бишь окончательную покраску мотоцикла произвел мастер Йохим Кранц, а великолепную хромировку произвели шведы из стокгольмского ателье Metallsliperi.
   Изумрудно-зеленый байк выглядит просто сногсшибательно, причем ни единого лишнего элемента взгляд, как ни стараешься, не находит.
   Это отличный, горячий кастом от горячего финского парня с английским прозвищем. Вот такой получился бутерброд, мистер Мур!