Марокко

От редакции:

Нас очень радует, что все больше и больше людей понимают прелесть путешествия на мотоцикле. Не ограничиваясь Украиной, многие осваивают дороги других стран. Но наступило такое время, когда некоторым уже не хочется скакать «галопом по Европам» – предсказуемо чистая, благообразная, «правильная» и ухоженная «старушка Европа» для них, «гурманов дороги», становится слишком скучной…

«Если я чего решил,
то выпью обязательно»…
В. Высоцкий

Марокко

Скажите, как у вас родилась идея путешествия в Африку и проезда по пустыне Сахара?

   П.Ш.: Идея эта у меня родилась давно… Я в какой-то момент вдруг понял, что мне уже пошел шестой десяток, и чем дальше, тем сложнее будет осуществлять какие-то амбициозные планы в смысле каких-то серьезных дальнобоев. Да и в личном плане все «сложилось» – есть средства для осуществления своей идеи и мечты. А мечтой была пустыня. Почему пустыня? Не знаю… Еще с детства меня тянуло в пески, даже сам не знаю, почему. Это вот как человек – иногда бывает сложно ответить на вопрос, почему тебе нравится та или иная женщина – она просто нравится, и все. Но просто куда-нибудь поехать – это уже для меня как-то неинтересно, мальчик я уже взрослый, поэтому от поездки хотелось получить максимум удовольствия. А вот для того, чтобы от такой поездки получить удовольствие, надо хорошо все организовать. Когда я занялся подготовкой этого путешествия, я понял, что даже от этого можно получать кайф – когда просчитываю маршрут, продумываю экипировку и оснащение мотоцикла, нахожу те места и достопримечательности, которые было бы интересно посетить… Насколько серьезно я готовился к такому путешествию по пустыне, можно судить по некоторым фактам. Я приобрел два мотоцикла: хард-эндуро Yamaha WR450 для тренировок (езды по песку), на котором брал уроки у известного Юры Американца, и BMW F 800 GS для самой поездки. Весной 2009 года поехал в Египет, где в течение 10-ти дней тренировался с профессиональными инструкторами именно в езде по песку. Карта Марокко с GPS-навигацией была привезена из Америки моими друзьями. С того момента, как я затюнинговал мотоцикл по каталогу Touratech и до сегодняшнего дня, я не могу сказать, что повесил на него что-то лишнее – все было то, что надо, все функционально...

Почему BMW и почему именно «800-й»?

   П.Ш.: «ГуСи» от BMW – известные путешественники… Но я все равно не один месяц думал, выбирал, взвешивал. Хотя к выбору именно этой модели подтолкнул прочитанный в 2008-м году в вашем журнале тест этой «800-ки», который «зацепил». Именно после этой статьи и целой серии разговоров с Валерой (ДРАЙВОМ – ред.) я решил остановиться именно на нем. Кроме этого, выбор в пользу «800-ки» перед «GS 1200» основывался на том, что я собирался ездить по пескам, а разница между их сухим весом составляла почти 40 кг в пользу «восьмисотки»! (223 кг у 1200 GS и 185 кг у 800 GS – ред.). Зачем же вытаскивать каждый раз из песка лишние 40 кг?..

Никому не предлагали составить Вам компанию?

   П.Ш.: Ну, почему же… Предложил совместное путешествие своим одноклубникам, хотя и готовился к нему сольно. Но по разным причинам – бизнес, здоровье, у них поехать не получилось.

 На когда был запланирован старт?

   П.Ш.: Выехал я из Украины 25-го сентября. Почему было выбрано именно это время? Потому что в сентябре в пустыне еще очень жарко, а в ноябре уже очень холодно ехать по Европе…

 Давайте по Украине и Европе «проедемся» галопом! Просто расскажите, что Вам из дороги «туда» больше всего запомнилось?

   П.Ш.: Было несколько смешных случаев, которые, можно сказать, оживили достаточно монотонную дорогу. Первый такой случай произошел в Украине. Выехал я из Киева, а через километров 50, на развилке, меня останавливают. Смотрю, стоит целая группа ГАИшников – человека четыре. Подходит один лейтенант, представляется… Я так понимаю, что это надолго, поэтому выключаю мото, ставлю его на подножку, и понимаю, что сейчас начнутся стандартные вопросы: «сколько жрет, сколько прет…», «ваши документы».... А вот дальше хочу фактически дословно воспроизвести наш диалог.

– Куда едем?

– В Африку.

– А документы есть?

   Даю ему документы, он внимательно и долго все изучает, а потом опять задает вопрос: «Так куда мы едем?». Я невозмутимо отвечаю: «В Северную Африку», и поднимая забрало, стягиваю маску – пусть видит, что я человек взрослый, борода уже седая… Он внимательно на меня смотрит и говорит: «Будем дышать?». Я слезаю с мотоцикла, отвечаю: «Да, не вопрос!». Он говорит: «Ну, я же спрашиваю – куда едем!», я в ответ: «А я вам отвечаю – в Северную Африку!». Подходят еще двое: «Чего ты с ним базаришь! Вези его на освидетельствование!». «Мужики, вопросов нет, я поеду, куда скажете! Но посмотрите на мои кофры…». А на кофрах большие наклейки с прописанным маршрутом, и большими буквами написано «Sahara». Я их, конечно, понимаю, останавливают они чудака, задают ему банальный вопрос, а тот вроде, как над ними издевается…
   Сама езда по Европе ничем не примечательна, потому как режим езды был достаточно спортивный – от рассвета до заката, ведь все же целью была Африка. Только вот в Испании я попал в такую вот чрезвычайную ситуацию: ливень, который лил трое суток и, соответственно, началось наводнение! А мой настрой был настолько сильным, что ехал до упора, несмотря на сильнейший ливень и ощущение, как будто еду под водой. Когда как бы в водяном размыве я увидел, что поперек дороги плывет вырванное с корнем дерево с огромными ветками, я понял, что надо останавливаться… По Испании вообще получалось ехать тяжеловато, на это ушло двое суток: маленькие горные дороги, ливень, сильный ветер… Короче, это все дорога… Зато когда подъезжал к Гибралтару, увидел, что там все было продумано, как для для людей. Справа стояли такие конструкции, типа киосков, и на них везде было написано «Тanger». Думаю, подъеду поближе, спрошу, что к чему. Оказалось, что тут можно купить билет, заполнить таможенную декларацию – все рядом и очень удобно. И когда в порт заезжал, тоже все было по стрелочкам и указателям, так я незаметно на таможне и оказался…

А другие путешественники мотоциклисты ехали с Вами?

   П.Ш.: Было странно, но когда я ехал туда, все мотоциклисты ехали оттуда мне навстречу… В какой-то момент я подумал, что я, может быть, чего-то не знаю… На моем пароме не было ни одного мотоциклиста, одни джипперы! Оказывается, в Европе (да и в целом мире) есть целое движение таких «пустынников» – людей, которые полюбили пустыню, и которые на протяжении многих лет подряд ездят только туда. Популяризации пустыни способствовало и известное ралли «Париж-Дакар», которое и на меня оказало определенное впечатление, я даже по небольшому его участку проехался, «наследил», так сказать.
   А вот когда я уже переправился в Танжер, то там увидел достаточное количество мотоциклистов, в основном европейцев.

На чем европейцы едут в Африку?

   П.Ш.: А на всем! Начиная от R 1200 GS и заканчивая Хаябусой. Естественно, Хаябусы ездили там, где есть асфальт. Кстати, если там есть асфальт, то он хорошего качества. Правда, ни одной «Голды» не видел… (смеется – ред.). Ну и, конечно, много разных легких «эндурок» – и «осьмушек», и «четвертушек» с переваренными и усиленными рамами, да навьюченными так, что сначала вообще надо понять, что это такое едет, потому что сначала видны только два колеса, и наездник… «Тележка беженца» – так я их называю… И, конечно, нередко встречались разные «модные» пацаны с грамотно «упакованными» байками, где все подобрано по каталогам – начиная от экипировки и заканчивая тюнингом.

Какая там, в Африке, погода в октябре?

   П.Ш.: Когда я рано утром (после ночлега) стартанул из Танжера, вокруг был такой туман и так холодно, что я на секунду засомневался, в Африке ли я… А все потому, что ехал я по берегу: справа – холодный Атлантический океан, слева – жаркая Африка, где встречаясь, эти два потока создавали такой туман, что было сложно ехать даже с противотуманками. Он такими плотными языками наползал на континент, что я иногда съезжал с дороги и ехал рядом со скоростью 10-15 км/ч, потому как местные носились по ней достаточно резво, а дорога неширокая… Но покрытие было хорошим, а еще удивило наличие автобана. На дорогах много полиции, которая весьма корректно относится к туристам (видимо, есть «прямая установка» сверху – не мешать развитию туризма в стране, ведь это один из основных источников дохода). Поэтому, если водитель за рулем не сильно «борзеет», они закрывают глаза на такие нарушения, как небольшое превышение скорости. Могу сказать это достаточно авторитетно, так как раза три-четыре я четко «садился на радар» с превышением километров в 30-40. А когда подъезжал, то видел, что полицейский уже держал поднятой руку, чтобы вот-вот махнуть жезлом, но потом понимал, что за рулем европеец, и делал такой жест, который как бы показывает: «тише, тише…», типа, «сбавь скорость и поезжай». Кроме этого, они еще и жутко доброжелательные. Я к одному подъехал дорогу спросить, так он с радостью помог, и был так горд, что знает английский… Он минут 5 мне рассказывал, объяснял, все время спрашивая: «Understand»? И был просто счастлив, что может оказать эту услугу…
   Вообще-то народ там очень позитивный и отзывчивый, особенно в горной и пустынной его части, и дети очень веселые. Хотя они бывают немножко надоедливыми, потому что постоянно просят воды, конфет, сувениров – ну дети есть дети… Но при той жаре и нелегкой жизни, детвора очень активная, подвижная. А вот на побережье, в курортной зоне, люди уже немного другие…

Марокко, как страна, понравилась?

   П.Ш.: Марокко меня просто пленила… Ну, во-первых, это уникальная страна, омывающаяся Средиземным морем и Атлантическим океаном. То есть, прибыв в Марокко, ты можешь увидеть море, переплыть Гибралтар и увидеть океан. Это офигенное зрелище… Когда стоишь на его берегу, ногами ощущаешь, как земля дрожит от накатывающихся волн. Когда говорят: «дыхание океана», то я это дыхание прочувствовал… Это просто потрясающе! Во-вторых, в Марокко есть горы, очень интересные горы: Средний Атлас, Высокий Атлас и Антиатлас. На их вершинах лежит снег, даже летом! Это девственные горы, причем горы не европейские, а африканские, со своим колоритом и даже цветом, со своими неповторимыми реками и ущельями… В-третьих, помимо моря, океана и гор, в Марокко есть пустыня. И не просто пустыня, а пять ее видов: каменистая, глинистая, разные виды песчаной… В-четвертых, там есть много подземных вод, а в горах, при таянии снегов, образуются еще и реки. А там, где есть вода, появляются офигенной красоты оазисы, огромные финиковые рощи… Вот представьте: вы едете, а вокруг – одни камни и песок, как вдруг на горизонте появляется черная точка... Она все приближается и приближается, становится зеленой, большой, яркой… А когда подъезжаешь, то видишь оазис – голубое озеро, зеленые пальмы, прохладная тень… и жизнь! Такой вот контраст, и тогда понимаешь, что все то, чему нас учили в школе, так и есть: вода – это действительно жизнь…
   Но самый главный апофеоз для меня – это пески. Еще когда я в Египте тренировался с инструктором, он мне говорил, что после такой езды по пескам очень устаешь. И это действительно так! Так вот, Мухаммед говорил, что если он сильно устает, то спать едет в пустыню, так как 4-5 часов сна там действительно восстанавливают силы. У меня тоже была мечта заночевать в пустыне, среди барханов. В прямом смысле ночевать мне там не пришлось: палатку я, конечно, поставил, воды попил, водный баланс восстановил, пришел в себя, залез на бархан, положил подстилку и сел… И тут я понял, почему люди пустыни такие медленные, неторопливые… Я тоже таким стал в тот момент… Представляете, садится солнце… А что такое бархан? Много песка, большая такая волнистая песочница... И с каждой минутой солнце садится – это другая тень, другой цвет песка, и все играет красками, как будто переливается бриллиант… Это природа, чистая планета, другая жизнь, даже несмотря на то, что в пустыне, по большому счету, почти нет жизни. Но даже в этой пустоте есть то, что просто завораживает! Это чарующая красота! Когда появились звезды, я лег на бархан и на шестом десятке жизненного пути обнаружил, что земля действительно вертится! Звезды проплывают над тобой, а ты понимаешь то, что знал давно: земля круглая, и она вертится! Ощущения – космические! А тишина какая! Городскому жителю не объяснишь, что значит тишина. Это как будто, клац, и все выключили! Ты стал глухим! Ты говоришь, а звук стоит возле тебя и дальше не идет. Первые ощущения такие даже пугающие, как-то диковато… Но какая во всем этом чувствуется мощь, энергетика!
   В эту ночь я почти не сомкнул глаз, ну, может, где-то только часик… Почему? Потому что был рассвет. А вот тут «песня» была совершенно другая! Вот закат – это закат, там другие краски… А рассвет на востоке – это нечто! Во-первых, свет становится светлей, розовей, и я еще края солнца не видел, но ощущал что-то мощное, что сейчас будет что-то происходить… И когда краешек солнца показался, я не просто увидел его, я его ощутил! Потому что сразу пошло тепло и ощущение Солнца: красота, мощь, силища, которого за смогом мы в городе просто не ощущаем, и неподвижное полное безмолвие… Это настолько впечатляет, что вводит в состояние «ступора» от этого великолепия. И тут же начинают играть все краски, тени! Появляются совершенно другие барханы… А вот когда Солнышко приподнимается, то тут уже надо собираться и ехать, так как хоть и октябрь месяц, но «жарит» оно не по детски… Пустыня есть пустыня… А так как на мне все-таки полная мотоэкипировка (синтетика, кордура), то солнце просто прожигало…

Никаких приключений в пустыне не было?

   П.Ш.: Как же без них! В первый день, перед ночевкой… Я поставил себе несколько вех, куда бы я хотел доехать и что посмотреть. Первое: я хотел посмотреть Загора – предпустынный город, в котором есть древнейший указатель, где все путешественники фотографируются. Это уникальный знак, на нем написано: «52 дня до Тимбукту на верблюдах». Что я и сделал... Второе: я хотел наклеить свою наклейку путешественника на последней заправке перед пустыней. Это современная заправка с большими стеклянными витринами, сплошь увешанными наклейками гонок, экспедиций и путешественников – как организованных, так и одиночных, таких как я. И «хорошим тоном» считается как оставить о себе там память, так и сфотографироваться рядом. И я очень горд тем, что и моя наклейка там будет висеть. Третье: мне хотелось увидеть самую последнюю деревню перед пустыней, деревню Мхамед. А за ней жизни уже нет… Я планировал заехать в эту деревню, оставить там основной багаж и налегке уже выдвинуться в пустыню, чтобы можно было там погонять, почувствовать себя на ралли Париж-Дакар… Но когда я въехал в эту деревню, то чего-то не решился оставлять там свой багаж… И поехал груженым: две канистры бензина, вода (10 литров воды + 3 литра на спине), еда, печка, палатка, коврик – короче, полный комплект… Пока это были большие и плотные переметы песка, было ничего, но когда пошел рыхлый песок, начало колбасить… Поэтому на песочке пришлось несколько раз лечь…

А как же в песке поднимать такой груженый байк?

   П.Ш.: Ага, вот по поводу поднимать… Я еще не сказал, что дома у меня оборудован специальный спортивный зал. И я под это дело нашел специальные методики, по которым тренируются спортсмены Формулы1, ралли Париж-Дакар, кроссмены… Я нашел эти упражнения, купил пару специальных тренажеров… То есть, физической подготовкой я занимался в течение года серьезно. Из Интернета скачал ролики, где в Германии в эндуро-парке учили, как правильно поднимать мотоцикл в одиночку, как руль выворачивать...
   И у меня так получилось раза 3-4. Но потом дали о себе знать жара и общая усталость, и в какой-то момент тот режим и темп движения тоже сказались на общем состоянии: несмотря на яркое солнце, при попытках поднять байк в глазах начало темнеть… И приходилось его разгружать – снимать палатку, воду, кофры… Потом находить точку, где бы мотоцикл стоял устойчиво, снова его загружать… Без физической подготовки я бы с этим не справился. Таким вот образом добрался до известного места, там, где среди пустыни есть два колодца, правда, только в одном из них есть вода, провел «фотосессию» на память и немного отдохнул…

Как вы себя сами фотографировали?

   П.Ш.: Кроме видеокамеры у меня с собой был хороший фотоаппарат Canon и штатив к нему. Во время поездки научился снимать видеокамерой. И всего единственный раз, около указателя, попросил сфотографировать меня проезжавшего мимо торговца-бербера.

Давайте дальше вернемся к колодцам…

   П.Ш.: Ну что, я для себя еще раньше решил, что далеко в пустыню я не вхожу, ровно на то расстояние, что если вдруг с мотоциклом неполадки, то чтобы я смог его оставить, а сам в течение суток добраться до населенного пункта. На GPS я бы отметил место, где оставил байк, и потом вернулся бы за ним с помощью. Кстати, надо понимать, что если что-то случится, а ты находишься даже в 200 метрах от дороги, но за барханом, то мимо тебя и 10 лет могут ездить и не найти… Так вот, уже около колодцев я почувствовал, что уровень моей усталости уже просто зашкаливает, и я решил ехать назад. На обратной дороге, как я ни старался ехать аккуратно, сильно не газовал, но байк зарывался в песок, а сил вытаскивать самому мотоцикл из песка уже просто не было. И тут появились два бербера. Молча подходят и начинают помогать мне откапывать одно колесо, причем делают это руками! А песок настолько раскален, что я сначала попытался стать на колени, чтобы тоже начать откапывать мотоцикл, но сразу не понял, почему колени так пекут… Это потом я сообразил, что это песок прожаривает и ткань, и защиту! Потом берберы показывают знаками, что ты, мол, заехал на очень нехороший песок, поэтому снимай все с мотоцикла и мы тебе поможем его вытащить. Я снял кофры, палатку, в общем, все, чем был навьючен байк и показываю по GPS, что мне надо ехать в этом направлении, а они крутят головой и говорят, что туда ехать нельзя, нужно в другую сторону, так даже короче получится и выедешь на твердый грунт... Потом молча берут все мои вещи, включая алюминиевые кофры (а они в прямом смысле раскалены!) и молча двигают со всем этим в нужном направлении. Я же был настолько уставшим, что уже не мог нормально вести мотоцикл, и через несколько десятков метров то падал, то зарывался задним колесом в песок. Тогда эти уникальные (другого слова не нахожу) ребята оставляли поклажу, вытаскивали мотоцикл и только потом тащили мои вещи дальше.
   В какой-то момент я опять забуксовал, оглянулся посмотреть, где мои помощники и… отключился. Когда очнулся, картина была следующей: я сижу на песке, вернее, на полупустом бурдюке из-под воды, который мне заботливо подложили во избежание поджаривания самой мягкой моей части, облокотившись о завязшее колесо мотоцикла. Куртка расстегнута, шлем снят… В глазах, несмотря на яркое солнце, темно, и перед собой вижу не четкие очертания берберов, а такие две размытые тени, которые на меня… писают! Причем, не просто на меня, а, стараясь струей попасть на лицо, на грудь. Выработанные годами навыки самозащиты дают себя знать, и я пытаюсь рукой залезть в карман куртки, где лежит нож. То есть, нормальное сознание отключено и инстинкты срабатывают на автомате, появляется только одна мысль: «Счас засажу им туда, из чего писают на меня!». Они замечают мое движение, один из них наклоняется ко мне, придерживая мою руку, а второй заслоняет от солнца. И тут я вижу, что они держат перед собой бурдюк с водой, который сняли с мотоцикла. И из маленького эконом-краника тонкой струйкой воды они и поливали мне лицо, приводя в сознание… Но, так как я видел только очертания людей, а вода была горячей, вот мне и показалось черт те что!..

А что-то из лекарств с собой брали?

   П.Ш.: Да, конечно, «раскрою секрет». Раз уж вопрос зашел про аптечку… В процессе подготовки начитался про то, что в пустыне всякой живности хватает – и гадюки, и скорпионы… А поскольку я собирался ночевать в пустыне, то этот вопрос меня беспокоил, и я обратился в одну организацию, которая называется МЧС. Описал ситуацию, рассказал, что еду в Марокко, и что нужно противоядие от змей. Они говорят: «Не вопрос. От какой змеи?». Оказывается, от гюрзы – одно противоядие, от кобры – другое, от рогатой змеи – третье. От каждого вида скорпионов – тоже свои противоядия. Вышел такой себе немаленький чемоданчик одних противоядий. В итоге, не взял ничего, решил, что просто буду аккуратнее… А вот обеззараживающих воду таблеток, антисептиков, желудочную группу лекарств, от ожогов, антибиотики, антипростудных, и даже два спецкомплекта, которые использует спецназ при ранениях – все это взял! Килограмма три аптечка потянула…

На некоторых фотографиях вы в кепке, на некоторых – в «арафатке». Что практичнее и удобнее для пустыни?

   П.Ш.: Я купил «арафатку» еще в Египте. А когда собирался в поездку, чисто автоматически положил ее в один из пакетов. У меня с собой была еще бейсболка, но когда я в пустыне достал и надел «арафатку», я понял, почему в африканских и других жарких странах носят чалму или нечто подобное. Потому что бейсболку прожигало! Да так, что казалось, что мозги просто плавятся! Так что все шляпки, кепки – это чисто туристические примочки… Мало того, надо полностью закрывать лицо! Вначале я подумал, что мне с моей бородой будет жарко, но на самом деле, это приносит облегчение. Дело в том, что от песка идет такое сильное отражение, что в прямом смысле обжигает лицо… Кстати, в длинных балахонах арабы именно поэтому и ходят, так как ноги обжигает тоже.

Как питались в дороге?

   П.Ш.: Ну, мое путешествие – не тот случай, когда еде (кухне) уделяется особое внимание… По Европе режим был достаточно жесткий, поэтому на завтрак было то, что давали в гостинице, а обед состоял, как правило, из двух поллитровых бутылок «Кока-колы» и 3-4-х сникерсов, так как не было времени на «остановиться, посидеть, заказать». Когда вечером останавливался на ночлег, то ужинал обычно тем, что было в соседнем баре, и быстренько «в люлю», чтобы выспаться, а утром опять такой жесткий «чёс». Иногда не успевал позавтракать или поужинать, тогда у меня на этот случай был кипятильник, чай и опять же сникерсы… Что касается Африки, то я заезжал в крупные города, чтобы перед пустыней отдохнуть… Таких было два таких города – Варзазат, такой предпустынный большой «райцентр», откуда все делают старты в пустыню, и Касабланка. В Варзазате я останавливался в гостинице, так как надо было отдохнуть, подготовить мотоцикл, поменять шины. Когда был в Касабланке, то я не рисковал питаться в местных заведениях, заходил в итальянский ресторанчик – а там пицца, спагетти, пиво. Или совсем уж банально – МакДональдс. Но у меня по маршруту было выстроено так, что большие города меня не интересовали, меня интересовала природа. А вот в горных селениях по поводу еды, санитарии – тоже большой вопрос, особенно для избалованного европейца… Поэтому, опять же, я выпивал (подчеркиваю – именно выпивал!) сникерс… Я знал, что они расплавятся, поэтому сложил их по отдельным плотным пакетам, и при необходимости просто выдавливал и выпивал. Или доставал консервы, которые купил в Европе. Либо если в селениях, то просто ел жареное мясо. Причем, стоял над душой, чтобы его хорошо прожарили. Ну и кока-кола, там она есть везде. Кстати, смешной случай произошел с этим таким популярным напитком… Когда я вышел из пустыни, в деревне Мхамед есть такой бар… Хотя бар – это громко сказано, это нечто похожее на навес, накрытый пальмовыми листьями, посередине же стоит импровизированный столик. Когда я подъехал, представляете, как я на фоне усталости хотел пить – везде песок, во рту пересохло… Подхожу к бармену, спрашиваю: «Кола есть?», отвечает: «Есть». Говорю: «Давай!». Он достает из морозилки бутылку и ставит на прилавок, я ее выпиваю залпом и уже в самом конце понимаю, что она теплая. Говорю ему: «У тебя холодная кола есть?», отвечает: «Есть». «Доставай!». Он достает еще бутылку из морозилки, я выпиваю до половины и понимаю, что она все равно теплая! Спрашиваю: «У тебя холодильник работает?». Он в ответ машет: «Конечно, работает! Холодильник новый!». «А почему тогда кола теплая? Дай мне из холодильника!». Он в ответ: «Я из холодильника и даю!». Я понимаю, что чего-то не понимаю, и говорю ему: «Так она у тебя теплая, у тебя холодильник не работает!». А дальше разговор «глухого» со «слепым»:

– Холодильник работает, он новый!

– Так кола же теплая! Он у тебя не работает!

– Нет, холодильник работает, а кола теплая потому, что тут нет электричества!

– Так какого же ты… ее в холодильнике держишь???

– Но европейцы любят колу из холодильника…

Все, занавес…

По Марокко все время сами ехали? Или пересекались с другими мотоциклистами?

   П.Ш.: Когда вышел из пустыни, встретил ребят, датчан. Они, кстати, тоже были на «восьмисотых гусях». Я сразу после приветствия бросился к их мотоциклу, а они к моему – мы же, как собачники: обязательно надо посмотреть, что там друг у друга – какая резина, какой тюнинг… Потом я был горд, что у нас в Украине можно подготовить байк не хуже… Мало того, я был еще рад потому, что подтвердились мои выводы о том, что «800-ка» является более подходящим вариантом, чем 1200GS. Потому что, англичане, которых я встретил в горах, были именно на «1200-х». С ними мы около 100 км шли вместе, и их очень интересовал именно мой байк. Они говорили, что видели «восьмисотку» в салонах, а вот «на ходу», на таком дальнем пробеге, столкнулись с ней впервые. Меня, в свою очередь интересовало, а как же они себя чувствуют на своих большекубатурных «ГуСях»… Забегая вперед, хочу сказать, что единственное преимущество «1200-го» я увидел, когда мы выехали на асфальт и англичане стартовали несколько «живее». Но я их через минуту уже догонял… Но зато когда мы шли по пересеченке (камни, булыжники с песком и глиной, по песку с камнями), то повороты и естественные препятствия они проходили медленнее почти в два раза, чем я. И чувствовалось во всех их движениях, что их байки имеют больший вес по сравнению с моим. И единственное, что меня не устроило в моем мотоцикле при таком дальнем пробеге, так это жесткое (как для меня) сидение. Но в следующем сезоне я просто его переделаю… Что касается цепи. Еще давно я себя приучил обслуживать ее регулярно. Трачу на это минут 10, зато у меня есть возможность внимательно осмотреть колесо, двигатель, что никогда лишним в таких дальнобоях не бывает. Что еще интересного хочу сказать… Средний расход топлива во всей поездке составил 4,8 литра – как по Европе со скоростью 140 км/ч, так и по пустыне. Моего 16-ти литрового бака хватало на 320 км.

После такой нагрузки – и эмоциональной и физической, как вы выдержали дорогу назад? Это же опять пришлось пересечь всю Европу...

   П.Ш.: Скажу честно, если бы BMW не объявила конкурс на самый дальний и сложный проезд, то я бы из Танжера купил билет на пароход до Италии, к примеру, до Генуи, а уже оттуда бы добирался домой. Потому что, фон усталости был очень сильный… Но… «на войне, как на войне»! Сказал себе, что подготовка у меня хорошая, и что я смогу это сделать, и что из этих сложностей тоже можно получить удовольствие! Все так и получилось – я получал удовольствие от сознания того, что я все смог, что у меня все получилось, и что ту программу, которую я наметил, я выполнил…
   Самое интересное началось с нашей границы, когда пересекал венгерскую таможню, а это как раз было 13-14 октября, когда ударил первый мороз, объявили штормовое предупреждение и выпал снег… Тогда поверх всех теплых вещей, которые у меня были, я одел дождевик, а теплые перчатки и бахилы обмотал армированным скотчем, чтобы не так продувал ледяной ветер и мочил дожде-снег. Короче, вид у меня был, как у пленного немца… А все документы у меня на поясе в сумке под дождевиком… Подъезжаю к таможеннику, поднимаю дождевик и показываю ему на сумку: «Пан, документы тут, возьмите сами», а сам только что зубами не стучу… Он на мотоцикл посмотрел, наклейки увидел – что и откуда еду, и, надо отдать ему должное, очень быстро сам (!) открыл сумку, достал документы и все сделал. То же самое было и на украинской таможне.
   Выходит старший наряда и говорит: «Вы куда ехать собираетесь?», я ему отвечаю: «На Киев». Он в ответ: «Тогда едьте, сколько сможете, сегодня, потому что завтра обещали снегопад и мороз». Но я смог доехать только до Мукачево, где и заночевал. Просыпаюсь утром, пакуюсь, идет мелкий дождик, и я уже сажусь на мотоцикл, как во двор въезжает машина, а она вся в снегу! Оказалось, что это хозяин отеля, который выехал во Львов и вернулся из-за снегопада… Говорит: «Та ты шо! Слезай с мотоцикла! Ближайшие три дня можешь отдыхать, ты там не проедешь…». Ну а меня уже ждут, одноклубники готовятся встречать, да и я уже сел на мотоцикл, значит надо ехать! И поехал… Проезжаю три километра, и крупные капли превращаются в первый снежок, еще дальше – уже конкретный снег, на перевале все белым-бело… И компьютер начал показывать –1, –2 и, на конец, –3. Решил, если будет –5 0С, то буду останавливаться. А сам уже, как Дед Мороз, весь в снегу, и лицо тоже. Заезжаю на АЗС (некоторые, кстати, стояли без электричества, так как ветер и снег оборвали провода), подхожу к прилавку и спрашиваю: «Бензин есть?», и в это время с усов, носа и бороды образовавшийся лед коркой на прилавок «шлеп!»…
   Чуть легче стало, когда проехал перевал, потеплело до 0 градусов… Еду, себя подбадриваю, песни геройские пою. И вот оставалось километров 20 до Киева, как вижу – «Мерс» пытается меня притормозить, показывает мне поворотником прямо передо мной и просит остановиться… А на улице уже почти ночь… Я парень-то не боязливый, но мало ли… Я, как немец в зиму 41-го, спеленан, никаких сил нет, если чего, ничего вразумительного даже сказать, не то что сделать, не смогу. Поэтому прибавил газку. «Мерс», видимо, понял, что я останавливаться не буду, вырывается вперед, а тут заправка. Он мне показывает: «Давай на заправке», я думаю: «Ну ладно, тут, на свету, давай», заезжаю на АЗС и останавливаюсь сзади него. И только потом вижу на машине наклейку «Байкер Сич». Ё-моё, свои! Вышел из машины парень (я его первый раз видел), подошел ко мне и первые две минуты, при разглядывании байка и меня, у него вырывались одни междометия… Потом открывает багажник и говорит: «Иди сюда, у меня тут теплая одежда, одевайся!». Я ему в ответ: «Спасибо, конечно, но, меня сейчас ни раздевать, ни одевать нельзя, мне надо просто доехать…». Но вообще было чертовски приятно – он меня первый раз видел, мы не знакомы, но все же остановился...

И какой же пробег у вас получился?

   П.Ш.: 11103 км. Надеюсь, обещанный приз от BMW я получу!

Какие планы на будущее, куда направитесь в следующий раз? Ну и ваши пожелания читателям…

   П.Ш.: Поеду в Тунис, но не в таком спортивном и жестком режиме, как по Марокко. Возможно уже не сам. А читателям журнала «МотоДрайв» желаю, чтобы Бог простил им все грехи и дал силы делать новые!


Географическая справка:

   Марокко – одно из старейших государств Африки. Марокканцы считают себя потомками атлантов. Существует мнение, что именно берберы назвали горный массив Атласом, океан – Атлантическим, и навсегда обязали человечество стремиться разгадать тайну Атлантиды.
   Арабы называют Марокко «Аль Магриб» или «Аль Магриб аль Акса», что означает «Страна дальнего запада», европейцы – «Марокко» (по имени одной из его древних столиц Марракеш, что означает «красный» или «прекрасный»), историки – «шерифским государством», путешественники – «холодной страной с горячим солнцем», поэты – «краем золотого заката».
   Государственным языком Марокко является арабский. Большая часть населения говорит со своеобразным диалектом – на арабском марокканском языке. Широко распространен французский, на севере страны также говорят на испанском и английском языках. Столица – Рабат.
   Марокко имеет богатую историю. В XII веке до н.э. побережье страны было колонизировано финикийцами. Позднее оно принадлежало Карфагену, а с I века до н.э. – Римской империи. Марокко было под властью Византии, с VII века входило в состав Арабского халифата. В XI веке Южное Марокко стало частью берберской империи Альморавидов – могущественного по тем временам государства. На этот период приходится расцвет Марокко, и именно в эти годы основаны города Марракеш, Мекнес, Фес. В начале ХХ веке в городах появились кварталы европейской застройки. Особенно быстро вырастали города Рабат и Касабланка. В 1956 году Марокко стало независимым государством.
   Марокко расположена на северо-западе Африки, на западе она омывается водами Атлантического океана, а на севере – Средиземного моря. От европейского материка страну отделяет Гибралтарский пролив.

С юго-запада на северо-восток протянулись горы Атлас – основная горная цепь страны.

   Высокий Атлас – самый высокогорный массив. Над чередующимися долинами и перевалами возвышаются покрытые вечными снегами хребты, над которыми возвышается пик Тубкаль (4165 м).
   Средний Атлас – пышная изумрудная растительность делают эту область одной из самых привлекательных природных зон Марокко, где идеальную прохладу для путешественника создают многочисленные речки и ручьи. В окрестностях Феса простираются великолепные кедровые леса. На востоке находится котловина Джаффар с красивейшими водопадами.
   Антиатлас – продолжение Высокого Атласа на юге, на приграничной с Сахарой территории. Областьвокруг хребта заселена берберскими племенами, главный город которых – Тафраут, называют миндальной столицей Марокко. Длина хребта около 600 км. Средняя высота 1590 м, наибольшая – 2531 м (гора Имгут).
   Сахара простирается через большую часть Северной Африки, покрывая 9000000 квадратных километров (примерно размер Соединенных Штатов), часть ее находится на территории Марокко. Фактически, пустыня Сахара покрывает приблизительно 30 % всего африканского континента. Это – самое горячее место в мире с летними температурами, которые часто превышают 57 градусов Цельсия. Только маленькая часть пустыни Сахара плодородна – там растет пшеница, финики и другие фрукты – эти части пустыни питаются из подземных рек и оазисов.

Путешественник: Петр Шерекин (РОТНЫЙ)
Мотоцикл – BMW F800 GS
Фото: автора
Беседовала: lilia

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной  ссылкой на  http://motodrive.com.ua