Malaguti Spidermax GT500

   Основной страной-производителем скутеров в Европе сегодня является Италия. На ее территории располагаются крупнейшие заводы по производству двухколесной техники. Но Италия не только производит, но и потребляет большую часть выпущенных скутеров. Любовь местного населения к этому виду двухколесников вполне объяснима. Мало того, что стоят они значительно дешевле машин и экономят за год солидные суммы на бензине, так еще и сезон в этой стране длится почти круглый год.

  По сравнению же с мотоциклами, скутеры предоставляют их владельцам улучшенный комфорт и маневренность, а также удобство и простоту управления. Эти качества глубоко ценятся жителями крупных мегаполисов, которые используют скутеры, как панацею от городских заторов. Несмотря на такую огромную популярность, случается, что рынок перенасыщается и тогда борьба производителей за своего покупателя разворачивается с новой силой. При таком раскладе в ход идет все: от ценовой политики до разработки новых ультрасовременных моделей скутеров, призванных изменить расклад на рынке в пользу одной из компаний.
   В последний период затишья на скутерном рынке Европы появилось множество интересных новинок. Но среди них была одна, которую ждали значительно дольше других. Ждали потому, что в то время публика еще не была готова принять и понять столь интересный и футуристический аппарат. Его разработчики планировали создать наиболее совершенный в техническом плане крейсерский скутер с двигателем большого рабочего объема, призванный удовлетворить самые высокие запросы не только к комфорту и динамике, но и эстетические вкусы искушенного европейского покупателя. К подобным скутерам относятся такие, как Aprilia Scarabeo 500, Piaggio Beverly 500, Gilera Nexus 500 и Malaguti Spidermax GT500. В данной статье речь пойдет о последнем аппарате, так как именно он стал одной из наиболее резонансных новинок последних лет в мире европейских макси-скутеров.
   Malaguti всегда отличалась от своих итальянских конкурентов в плане дизайна скутеров. Ее скутеры всегда стояли особняком от всего эшелона, а сама Malaguti S.p.A. никогда не входила в Piaggio Group. При создании своих мотоциклов и скутеров компания пользуется услугами дизайнерского ателье Engines Engineering, которое также сотрудничает с Benelli, Ducati и европейским подразделением Yamaha. Практически все скутеры и мотоциклы компании Malaguti рождаются именно в этом ателье. Эти машины отличаются не только современной технической «начинкой», но и великолепным дизайном, превращающим каждый экземпляр если не в произведение искусства, то, по крайней мере, в дорогую вещь. Возможно, по этой причине скутеры Malaguti не получили широкого распространения на территории СНГ и в частности, в Украине.
   От начала разработки скутера или мотоцикла до выпуска серийной модели в среднем уходит около двух лет. Malaguti Spidermax ожидали намного дольше. Первые скетчи и компьютерные модели этого скутера появились еще в 1999 году, а первые серийные образцы поступили в продажу в 2004-м. За это время концепт скутера успел примелькаться, а казавшийся ранее слишком футуристическим дизайн смогли оценить по достоинству.
   Сейчас Malaguti Spidermax GT500 является одним из флагманов компании. Примечательным является тот факт, что главная роль в его разработке принадлежит русскому дизайнеру Владимиру Щечкину. Именно благодаря ему первоначальная концепция этого скутера переросла в реальность практически без изменений и теперь скутеру есть чем похвастаться.
   Достаточно взглянуть на его отточенные до последнего изгиба линии облицовок и настоящую диагональную алюминиевую раму, чтобы понять, что это аппарат класса “Hi-end”. Не секрет, что при подборе двигателя для этого аппарата Malaguti столкнулась с некоторыми трудностями. В ее арсенале долго не было подходящего силового агрегата и лишь после того, как Piaggio выпустила двигатель Master объемом 460 «кубиков», проблема была решена. Лучшего варианта для Spidermax на тот момент не существовало. Этот агрегат с четырехклапанной головкой и горизонтально расположенным цилиндром выдает почти 40 л.с. и 42 Нм крутящего момента.
   Во многих максискутерах рама изготавливается из стальных труб и не может обеспечить высокую жесткость на скручивание. Отличительной же чертой Malaguti Spidermax GT500 является составная рама V-Box, у которой алюминиевый монокок передней части сочетается с подрамником из стальных труб. Такая конструкция не только обеспечивает необходимую жесткость, но и весит значительно легче стальных узлов. Но жесткостью одной лишь рамы добиться феноменальных показателей устойчивости на прямых и управляемости в поворотах нельзя. Для этого следует потрудиться и над подвеской. Если в обычных скутерах передняя вилка является П-образной и ее перья закреплены лишь в одной траверсе каждое, то здесь все сделано по мотоциклетному принципу. 41-милиметровые перья жестко закреплены в двух траверсах, что наделяет узел значительно большей, чем у скутеров-конкурентов, жесткостью на скручивание и изгиб. Со стороны задней подвески все также продумано и соответствует требуемым параметрам. Двигатель Piaggio MASTER, который является одним из основных элементов подвески, крепится к раме не на привычных сайлентблоках, а на подшипниках. Это, естественно, не способствует уменьшению вибраций, передаваемых от крупного одноцилиндрового двигателя к раме, а значит и к водителю, но зато значительно улучшает устойчивость скутера на дороге. Spidermax GT500 не задумывался, как спортивный аппарат и при подборе амортизаторов задание обеспечить задней подвеске прогрессию (как на Gilera Nexus 500) не стояло. Главным критерием было обеспечение водителю и пассажиру максимального уровеня комфорта. Поэтому установили набор из двух амортизаторов, которые равномерно распределяют нагрузки на раму и обеспечивают достаточный запас жесткости. Учитывая огромный (48-ми литровый) багажник, находящийся под сидением, такой выбор можно считать оправданным.
   Хорошие ходовые качества Spidermax GT500 обеспечивают не только жесткая рама и адекватная подвеска, но и большие (по скутерным меркам) 16-ти дюймовые колеса. В добавок к этому, скутер оснастили мощной интегральной тормозной системой. На переднем колесе установлено два тормозных диска диаметром 270 мм, укомплектованных 2-х поршневыми плавающими скобами. Сзади стоит диск чуть меньшего диаметра – 260 мм. Левая ручка тормоза действует на задний и один из передних тормозных суппортов, правая – на второй передний суппорт.
   Malaguti Spidermax GT500 – не только мощный, и стильный, но и достаточно функциональный. Например, в тот же багажник без осложнений поместятся два шлема-интеграла. Развитый пластиковый обвес обеспечивает как водителю, так и пассажиру отличную защиту от ветра. В штатную комплектацию входит иммобилайзер и система автоматической остановки двигателя, срабатывающая при аварии. Из дополнительных аксессуаров к скутеру можно приобрести центральный кофр, мягкую спинку для пассажира и фирменную противоугонную сигнализацию.
   Нельзя сказать, что Spidermax GT500 чересчур дорог, но и дешевым его не назовешь. В Европе он превосходит своих конкурентов по стоимости, но за эти деньги покупатель получает аппарат, который, благодаря своему неординарному внешнему виду, все еще можно считать диковинкой. А это чего-то, да стоит…