MZ

А началось все в далеком 1906 году с покупки обанкротившейся текстильной фабрики в городе Цшопау молодым датским предпринимателем Юргеном Расмуссеном. Почти год понадобился новоиспеченному владельцу, чтобы оборудовать фабрику для производства различных приборов хозяйственного и офисного предназначения, а также автомобильных запчастей. Бизнес не был сверх-прибыльным, однако приносил стабильный доход, поэтому выпуск подобной продукции продолжался вплоть до 1914 года.

Первая Мировая внесла свои безжалостные коррективы в привычный уклад жизни. А фабрике Расмуссена, наравне со многими, пришлось переориентироваться на выпуск военной продукции, а именно взрывателей для артиллерийских снарядов и комплектующих для паровых установок.

1917-й год принес радость окончания войны и, в то же время, заставил задуматься над тем, как жить дальше. К 1919 году разработали и внедрили в производство двухтактный мини-двигатель. Потенциальным покупателям новинка впервые была представлена на… ярмарке игрушек в Лейпциге, где была с восторгом принята производителями игрушек, а название фирмы DKW стали расшифровывать как Des Knaben Wunsch — ''Мечта мальчишки''.

Медленно приходящей в себя после военной разрухи Европе нужен был предельно простой, а главное, недорогой вид транспорта, и в 1920 году в магазинах стало возможным заказать двухтактный двигатель мощностью 1 л.с. для установки на велосипед.  DKW превратился в  Das Kleine Wunder — Маленькое Чудо послевоенной Европы.

Идея дешевого двухколесного транспорта нашла свое развитие в проекте Golem. Это было необычное транспортное средство, по большому счету, ставшее праотцом современного скутера. Продажи удивительной новинки были более чем скромными, но триумфальная победа в 800 километровой гонке от Берлина до Гейдельберга, организованной ADAC в 1921 году, заставила покупателей взглянуть на DKW уже не только как на производителя утилитарного ширпотреба.

К 1924 году в распоряжении конструкторов мотто-отделения компании из Цшопау появился двухтактный двигатель мощностью 2.5 л.с., при объеме 148 см3. Модель SM, оснащенная этим силовым агрегатом, стала настоящим бестселлером рынка, в то время как компания продолжила активную рыночную экспансию. Так,  любой желающий мог приобрести мотоцикл DKW в кредит, а механики дилерских центров проходили обучение под руководством специалистов DKW.

DKW завоевала имидж наиболее прогрессивной и инновационно ориентированной компании: специалистам фирмы первым в мире удалось наладить сборочный конвейер. 

Новый двухцилиндровый двигатель принес гонщикам DKW громкие победы в престижных гонках Гран-При Германии и Немецком дорожном чемпионате. Такие результаты стали поводом для организации Департамента гоночной техники, да и на продажах они сказались более чем благотворно.

29-й год стал черным для мировой экономики. Не минула чаша сия и DKW. В разом обанкротившейся Европе людей больше заботила проблема элементарного выживания, о личном транспорте все и думать забыли.

Компанию спасла широчайшая диверсификация производимой продукции: спрос на бытовые товары, запчасти и холодильники был относительно стабильным. Руководство компании и не думало отказываться от мотто-отделения, и годом позже, на Берлинском авто-шоу, представила на суд публики ''бюджетные'' модели.

В 1932 году произошло знаковое для истории европейской авто-мото промышленности событие: первого января Audi, Horch, Wanderer и DKW образовали концерн Auto Union, а их эмблемой стали знаменитые сегодня четыре кольца.

В 1936 году экономика Германии уже начала активно переходить на военные рельсы, и в производственной программе DKW снова появились комплектующие для военной техники. К этому времени 34.6% мотоциклов, зарегистрированных в Германии, были DKW. В прессе того времени особо отмечалась высокая надежность этих мотоциклов, низкие эксплуатационные затраты, а опциональный электростартер, доступный практически для любой модели, вообще был из разряда ''бьющей в глаза роскоши''.

Изменения в экономической политике Германии с приходом режима национал-социалистов привели к нехватке иностранной валюты, что не позволяло компании закупать мотоциклетные шины в необходимых количествах. В такой ситуации загрузка мощностей значительно упала, завод перешел на короткий рабочий день. Несмотря на трудности, DKW вместо своего бестселлера RT 100 запускает в производство RT 125 и  NZ 350, последний — по заказу Вермахта.

В 1945 году Цшопау был занят советскими войсками. Каким то чудом заводы DKW совершенно не пострадали от бомбардировок, что  вселяло оптимизм в сотрудников компании, однако надежды на относительно скорое возобновление производства не оправдались — ведущие инженеры предприятия были задействованы в восстановлении предприятий СССР.

Мотоотделению компании пришлось переехать в городок Виллишталь, где энтузиасты начали возрождать легенду практически с нуля. Работа на их долю выпала нелегкая — в отличие от цехов Цшопау, оснащенных самым передовым на то время оборудованием, производственные оборудование в Виллиштале было давно устаревшим и больше напоминало мануфактуру начала века. Но главное, что сотрудники компании снова могли заняться тем, что выходило у них лучше всего — создавать мотоциклы. Правда, на первых порах пришлось вернуться к давно забытому производству бытовых приборов и стационарных бензиновых генераторов, но уже в 1949 году DKW, став частью предприятия IFA, представил покупателям возрожденную модель RT125. Одновременно состоялось и возвращение на гоночные трассы, и победы не заставили себя ждать.

Период с 1951 по 1953 годы богат событиями: производство полностью возвращено на завод в Цшопау, специалистами компании разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель с карданным приводом, IFA-DKW переименована в VEB Motorradwerk Zschopau, или MZ.

На протяжении нескольких следующих лет завод постоянно модернизируется, налажен выпуск рестайлинговой модели RT125/1, запущена автоматизированная линия по сборке двигателей.

С каждым годом продажи мотоциклов неуклонно росли. Этому способствовало возвращение MZ к своим классическим ценностям — надежности, совершенству конструкции и сервису высшего уровня. Продукция завода MZ экспортировалась в 65 стран мира, где пользовалась заслуженной популярностью.

К 1963 году завод MZ завершил долгосрочную программу модернизации производственного оборудования. Отдел перспективных разработок представил роторно-поршневой двигатель для мотоцикла.

Уже  в 1970-м преодолена волшебная цифра ''1 млн.'' в графе ''количество выпущенных мотоциклов''. Им стал MZ ETS 250 Trophy Sport. Семидесятые можно совершенно законно считать золотым временем для MZ, и это не пустые слова. Несмотря на холодную войну, начался экспорт мотоциклов в США, а  общая доля экспорта составила 50%.

1983 год принес двухмиллионный мотоцикл, а двумя годами позже заводская команда стала чемпионом мира в гонках ендуро.

1989 год ознаменовался распадом Восточного блока, а вместе с ним исчез и весь рынок сбыта компании MZ. В рамках программы приватизации госпредприятий ГДР MZ была приватизирована организацией The Reunification Trust, которая тут же взялась ''реанимировать легенду''. В частности, в рамках антикризисной программы, многочисленный штат был сокращен до двухсот пятидесяти человек. Медленно выходить из забвения предприятие начало только в 1992 году, а первыми ласточками возрождения стали новые модели Silver Star Classic 500,  Saxon Country и Saxon Voyager Trail, оснащенные австрийскими двигателями Rotax.

Завод по производству двигателей был продан турецкой компании, а вырученные средства пустили на разработку скутера Moskito, а также эндуро Baghira и супермотарда на его базе Mastiff. Эти модели были представлены в 1997 году, а годом позже, на международном мото-шоу Intermot некоторые модели мотоциклов щеголяли четырехтактными двигателями собственной разработки MZ.

Благодаря своевременным финансовым вливаниям малазийской компании Hong Leong, MZ встретил новое тысячелетие, как и подобает легендарной марке — сногсшибательным концептом спорт-байка MZ 1000S, который уже в 2003 году пошел в серию.

Новейшая история MZ ознаменована победой в двадцатичетырехчасовой гонке в Оскерслебене, где до сих пор ни разу не побеждали на мотоцикле с V-образным двигателем. На моторшоу Intermot 2004 MZ 1000SF, стритфайтер на базе MZ 1000S, произвел настоящий фурор и стал ''живым'' свидетельством того, что марка снова на гребне волны и готова не только вернуть утраченные было позиции на европейской арене, но и завоевать новые сегменты.