MV Agusta F41000 Senna

Технические виды спорта для итальянцев являются страстью ничуть не меньшей, нежели футбол. Свидетельством тому является не только огромное количество самых разнообразных гоночных серий, существующих на Аппенинах, но и отношение итальянцев к истории спорта, а главное — к его личностям. Итальянцы помнят легендарных спортсменов и не стесняются увековечивать их имена. Ярким примером тому служит новый флагман кампании MV Agusta F4 1000 Senna, названный так в честь легендарного пилота F1 Айртона Сенны. Несмотря на то, что к мотоспорту гонщик отношения не имел, его уникальный талант до сих пор вызывает восхищение у фанатов гонок.

   MV Agusta уже давно не представляла абсолютно новых моделей, но вряд ли кто скажет, что мотоциклы марки устарели и не отвечают современным требованиям. Периодическим революциям инженеры компании предпочитают планомерную эволюцию, благодаря которой модель F4 постепенно приближается к идеалу. Дизайн, разработанный гениальным Массимо Тамбурини восемь лет назад, до сих пор не то, что не утратил актуальности, он активно заимствуется и интерпретируется конкурентами! Что касается технической начинки, то каждый последующий мотоцикл от MV — лучше предыдущего.
   MV Agusta F4 1000 Senna на сегодняшний день является квинтэссенцией многолетнего опыта компании.
   Дизайн серии F4 давно признан эталоном и, наверное, глупо было бы что-нибудь менять. Мягкие, словно струящиеся, формы завораживают. Здесь нет ничего лишнего, но и дополнения картина не требует. Удивительно цельное произведение. Тем не менее, ничто не мешает придать этим формам новый смысл, помочь им заиграть с новой силой.
   В случае с F4 1000 Senna этого вполне удалось достичь благодаря антрацитово-серебряной раскраске мотоцикла, сочетающейся с красной рамой и золотистыми элементами подвесок. Сиденье отделано красной алькантарой, рулевая колонка увенчана табличкой с именем Сенны и серийным номером мотоцикла.
   Произведением искусства является не только экстерьер мотоцикла, но и его начинка.
   Основой является трубчатая рама, выполненная из хром-молибденовых труб. Интересно, что F4 — единственный мотоцикл с рядной четверкой в мире, на котором устанавливается подобная рама. Может быть, это решение не столь технологично, как отлитые под давлением ''дельтабоксы'', однако значительно более изящно и уж точно стопроцентно эксклюзивно. Преимуществами такой схемы (помимо тех эмоциональных, упомянутых выше) является высокая жесткость и компактность, за что следует сказать спасибо инженерам завода TELCA (Telai Cagiva) из города Мораццоне, разработавших и производящих этот узел.
   В раме установлен четырехцилиндровый рядный двигатель MV объемом 996,5 см3. “движок” уже не молод, однако итальянцы знают толк в том, как поднять тонус ''старому бойцу''. Двигатель очень короткоходный, его размерность (то есть диаметр и ход поршня) составляет 76,2х55,8 мм. Двигатель оснащен головкой с четырьмя радиально расположенными клапанами на цилиндр. По сравнению с предыдущими вариантами моторов, здесь немного изменены формы поршня и камеры сгорания, что позволило поднять компрессию до внушающего уважение показателя 13:1. Впрыск топлива осуществляется при помощи электронной системы Weber Marelli 5M, управляемой новым, более производительным компьютером. Все эти маленькие ''колдовские штучки'' помогли достичь нешуточных показателей, а именно: 174 л.с. при 11900 об/мин и 111 Нм при 10000 об/мин. Через многодисковое сцепление двигатель соединен с шестиступенчатой коробкой передач, представляющей собой, фактически, гоночный узел. Выполнена она по кассетной схеме, что дает возможность менять передаточные числа в КПП за минимальное время.
   Все это техническое великолепие не стоило бы и ломаного гроша, если бы великолепные раму и двигатель не дополняли соответствующие подвески. Впереди на MV Agusta F4 1000 Senna установлена телескопическая вилка перевернутого типа Marzocchi USD с диаметром перьев 50 мм и покрытием трущихся частей нитридом титана. Эта вилка — лучшее из того, что может предложить итальянский производитель для дорожного мотоцикла на сегодняшний день. Здесь регулировка гидравлики сжатия осуществляется по 13 позициям, а отбоя — по 32-м! Задняя подвеска представляет собой алюминиевый маятник с консольно установленным задним колесом. Несмотря на то, что подобное решение сегодня стало ''персоной нон грата'' в мире гонок, на дорожном мотоцикле это настоящее украшение. Моноамортизатор Sachs имеет раздельные регулировки гидравлики для больших и малых скоростей.
   Учитывая более, чем серьезный потенциал мотоцикла, на один из первых планов выходит тормозная система, которая должна суметь совладать с мощным монстром. Спереди на Agusta установлены 320-ти миллиметровые тормозные диски, работающие с радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo P4/34. Сзади - 210-ти миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
   Вот, что такое спорт-классика по-итальянски! Это MV Agusta F4 1000 Senna. Многие обвиняют компанию в излишней консервативности, но, как по мне, в мире постоянных метаний и поиска неизвестно чего, подобный оплот стабильности просто должен быть. Обладание MV Agusta сродни обладанию картиной или скульптурой. Ею нужно наслаждаться, ее нужно созерцать. А можно и задать кому-нибудь ''перца'' на треке. Ведь она совершенна практически во всем.