Лина Гаспарова (SiSi)

Девушка с характером

От редакции: Хотим вас познакомить с самой яркой женской личностью украинского мотодвижения, для которой мотоцикл –
не вещь, а неотъемлемая часть ее жизни. Встречайте: Лина Гаспарова (SiSi).

Досье: Лина Гаспарова

• Cемейное положение: не замужем.

• Профессия: юрист.

• На мотоцикле: с 2003 года.

• Общий пробег: около 200 тысяч км.

• Страны, которые посетила на мотоцикле: Польша, Венгрия, Австрия, Германия, Голландия, Финляндия, Норвегия, Швеция, Дания, Хорватия, Сербия, Черногория, Индия, Доминиканская Республика, Камбоджа, Перу, Куба, Шри-Ланка.

Как и когда тебе впервые пришла мысль сесть на мотоцикл?

   В 2002 году в известном киевском ресторане «Дежавю» познакомилась с Владиславом Плетиным, известным бизнесменом и байкером. Они отдыхали там шумной и многочисленной компанией, все были люди интересные – общение с ними понравилось сразу. Завязалась дружба. Так же точно шумной компанией мы поехали на Гоблин-шоу в Одессу – на то время, наверное, это был самый большой и известный мотослет. Влад, соответственно, ехал на мотоцикле со своей девушкой, мне же предоставили место «вторым номером» к одному из его товарищей-байкеров (ныне моему одноклубнику Владимиру Черняку «Lucky»). Скажем так – меня тогда порвало в клочья и от нашей тусовки, которая собралась (кстати, вся тусовка потом плавно перекочевала в мемберы клуба «Crazy Hohols»), и от самого слета. Конечно, сама обстановка, новые лица, совершенно другие отношения между людьми, музыка, веселье – это все подкупало и все мне нравилось. Было только одно «но». Я девушка самодостаточная, люблю сама выбирать и принимать решения. А тут я была «номер два». Амбиции взыграли, я не хотела быть барышней, которая будет просить: «Ну возьми меня с собой…». Что делать? Решить вопрос можно было одним способом – стать обладательницей мотоцикла. Что я и сделала при непосредственном участии Плетина, и стала счастливой владелицей Yamaha Viarago 1100. Почему «Вирага»? Во-первых, выбора особого тогда в Украине то и не было, во-вторых, «Вирага» – в переводе означает «ведьма», и это подкупило… Но вот мотошкол тогда особо не было и категорию «А» и доки на мотик мне, как положено, «принесли», а дальше – сама… Как сказал Влад: «Назвалась груздем – полезай...».

Что, даже первых уроков не дали?

   Нет. Но зато вся наша тусовка поздравила меня с приобретением, а моя гордость не позволила сказать, что ездить-то я не умею… Я сама училась – по ночам, так как попросить кого-то было стыдно! Меня к этому моменту воспринимали, как сильную барышню, которая умеет все! Так вот, потихонечку по ночам училась самостоятельно управлять своей «новой подругой», семь потов с меня сходило, пока училась… Это сейчас я знаю, что мотик мой был бит неоднократно, и имел множество недостатков, да и тяжелый он был для обучения, но тогда борьба за умение управлять им была для меня занятием и целью № 1… Вроде справилась!

Какой был твой первый зарубежный выезд?

   В 2003 году я с Владом поехала в Австрию на «харлеевский» слет «Faaker See». Ярчайшие впечатления! Был опыт присутствия на наших отечественных мотослетах, но ТАКОГО зрелища, масштабного по размерам и размаху я еще не видела… В общем, мир посмотрела, а с Оленькой (девушкой Влада) мы себя там так показали, что конкурс красоты просто порвали! Нас, славянок, там запомнили! У них на мотоциклах, тем более на Харлеях, ездят тетеньки в возрасте, так что мы там были в центре внимания!

Ты ездишь в «цветах». Как ты попала в мотоклуб, будучи женщиной?

   После приезда со слета «харлееводов» прошел и первый групповой выезд. Позже ребята собрались и решили, что пора как-то организовываться, чтобы на очередную тусовку приезжали не просто «пацаны из Киева», а организованный мотоклуб. А так как у меня было все, что необходимо – и мотоцикл, и участие в слетах, и я сама ездила, то так уж получилось, что я была у истоков основания клуба «Crazy Hohols». Я присутствовала на первом его собрании как полноправный член клуба и, естественно, стала одним из его учредителей. Возможно, если бы не знакомство с Владом, то я бы каталась просто сама по себе, и меня бы это движение так не затянуло… Но я рада тому, что так получилось. К тому моменту у нас сложился отличный коллектив…

Как ты «спрыгнула» с первого мотоцикла?

   Я начала активно ездить – слеты, тусовки, обмен мнениями. Соответственно, я начала подумывать о другом мотоцикле. К этому моменту в Украине довольно бурно пошло развитие предпринимательства, экономика поползла вверх, у меня повысились доходы, и я стала менять мотоциклы, примериваясь то к одному, то к другому, пытаясь найти «свое». После «Вираги» я взяла Honda Shadow 750, но потом поняла, что чопперы меня уже так не интересуют – меня потянуло на дорожники. Хотя, к примеру, «Шэдовка» очень хорошо себя показала – я на ней проехала Грузию и Армению, и была ею довольна. Но именно после этой поездки я поняла, что хочу что-то более быстрое, маневренное. Так я купила Suzuki SV650S. Он мне понравился своей стремительностью, мне на нем было легко махнуть расстояние в 800 км и обратно. А вот потом мы с моим приятелем стали ездить далеко – в Европу. И тут я поняла, что стрит без кофров и другого удобного оборудования – это не то. Ни палатку не погрузишь, чтобы у озера остановиться, ни вещей, ни босоножек... Так шла моя мотоэволюция: чоппер – стрит – и… турист! А потом некто Валера ДРАЙВ привез мне BMW F 650 CS Scarver. Фактически – тот же стрит, но уже с удобными большими кофрами, музыкой и прочими туристическими «прибамбасами». Все в нем было замечательно. Но, поездив на нем, я поняла, что далеко все же ехать на нем не так удобно – посадка слегка наклонная и это все таки не полноценный турист. Стала я искать себе «туриста». Занятие непростое, так как все они достаточно тяжелые. Я бы даже их поднять на подножку не смогла: FJR1300, «Голда», «Пан Европа», BMW K1200LT, RT… Cовершенно случайно, в мотосалоне Honda я увидела Deuville 700 – турист среднего класса. Их на Украину пришло всего три штуки. А тут ваша статья об этой новинке в журнале вышла, и я кроме этого, «перешерстила» Интернет и увидела, что в Европе этот байк достаточно популярен, так что пришла в салон на следующий день и попросила «завернуть». На обкатку я поехала в Европу. Заодно закупила тюнинг, поставила музыку, навигацию, противотуманки, срезала наполнитель сиденья и нашла понижающие вставки для подвески. Я поняла, что мотик в такой комплектации – просто бомба! Это – мой мотоцикл. И тогда я его перекрасила, чтобы он был похож на настоящий женский мотоцикл. И по сей день довольна им «на все 100».

А как же чопперы?

Забыты навсегда?

   Может быть, когда-нибудь… Для меня сейчас чоппер – это фетиш, и если приобрету его когда-нибудь дополнительно к другим мотоциклам, то это будет только H.D. Night Rod Special. Он невысокий и очень харизматичный.

Ты постепенно набиралась опыта, много ездила. Были ли в твоей жизни какие-то экстремальные ситуации? Что ты при этом чувствовала?

   Конечно, были. И неоднократно. Потому как сам знаешь – убитые дороги, фуры… А когда тебя на мокрой дороге заносит, и ты идешь юзом прямо под фуру, а поток воздуха тебя туда буквально засасывает… Всяко было. И вот тут преимущество имеют тяжелые мотоциклы. Я своему «Дювиллю» очень благодарна – он меня неоднократно выручал. И это не столько мой опыт вождения, как сочетание хорошей реакции и качеств мотоцикла. Когда я ехала на Норд Кап, то была такая сложная ситуация. Представляешь – солнышко, тепло, сухо, +14. И тут ты въезжаешь в тоннель… Температура резко падает до +2, холодина и… гололед! Но понимаешь ты это поздно, и это становится просто шокирующей неожиданностью. А ведь въезжаешь в такой тоннель на полном газу, и потом страшно даже потянуться к кнопке подогрева сиденья, так как кажется, что малейшее движение – и ты улетишь. Поэтому я проехала эти 8 км «катка», затаив дыхание и сцепив зубы… Страшно было остановиться или потерять управление: встречный поток машин был достаточно плотным.

А как падения?

   Первый раз я разложилась еще на «Вираге». Было лето, я в джинсах, маечке с бретелечками, полулицевик… Едем колонной, съезжаем у «Левобережки» под мост, там где паркуются маршрутки. Все проехали, я иду последней. Смотрю, меня машина догоняет. Мне бы по-хорошему ее пропустить, но я поддаю газку. А тут вдруг трогается маршрутка… И я на полном ходу со всей силы в нее врезаюсь… Повезло, что никто не переехал, повезло, что была на чоппере, так как самые безопасные падения именно на чопперах. Я просто скатилась с «Вираги», а она ушла под «Богдан». А «мальчики» обратили внимание, что я исчезла с поля зрения, только когда доехали до светофора. Удивительно, но на мне даже синяка не было! Мало того, я ребятам сказала, что мотоцикл не брошу и сама доеду даже на одном переднем тормозе (задний оказался поврежден). И тогда Влад произнес: «Если ты упала, встала, а потом опять села и поехала – то дальше ездить будешь точно!». Не было тогда у меня страха. Я, наверное, тогда еще не поняла, что произошло, а в прессе тогда не освещались мотоаварии с ужасными подробностями, которые бы меня могли напугать… Ангел-хранитель меня берег и бережет до сих пор. Не было у меня аварий в прямом смысле. Было, что уронила стоящий мотоцикл, или забыла выставить подножку… То есть, типичные байкерские «проколы». Но аварий не было не потому, что я суперводитель, а потому, что я умею концентрироваться и у меня хорошая реакция.

Практически в начале своей мотожизни ты стала членом клуба… А как же твоя независимость?

   На самом деле в клубе у нас было много свободы. И клубу я как раз благодарна за многое. Тогда почти все приезжали на слеты разрозненно, сами устраивались на ночлег, люди мало кого знали, ходили и здоровались через одного. Клуб на тот момент дал мне толчок для вхождения в мотодвижение. Если бы я сейчас, или даже 5 лет назад вышла из клуба, мне было бы все равно – меня и так уже все знали. Но на тот момент жилетка давала определенную протекцию – все сразу видели, кто я. Это уже потом клуб разросся, там стало много самодостаточных, взрослых, состоявшихся людей со своими амбициями. Естественно, были всякие ситуации: и выяснение, кто как жилетку носит, и кто куда ездит. Иногда даже хотелось на все плюнуть и уйти. Но! Благодаря тому, что эти цвета дали мне толчок в моем моторазвитии и составили мне протекцию в дальнейшей мотожизни, то сейчас, когда я уже сама стала личностью в мотодвижении, я поддерживала и поддерживаю цвета «Crazy Hohols». То есть, когда-то клуб дал мне, теперь – я клубу. Ведь с этими цветами я объехала пол-мира… Даже на Доминикане местная чепта стремящихся в «Hells Angels» знают теперь, кто такие «Crazy Hohols»!

А когда ты все же решила сесть на эндуро?

   Когда поняла, что турист – это здорово, но есть такие места, где он не пройдет… Однажды мой одноклубник, Саша Скурихин предложил поездку по Перу. Отказаться я не смогла, потому что знала, что все, что он прорабатывает – это интересно и экстремально, и самое главное, «не как у всех».

Так ты что, впервые села на хард-эндуро только в Перу, до этого даже ни разу не прокатившись?

   Да, так получилось, что села только в Перу и проехала всю пустыню Наска. Правда, до этого на мотоцикле Юры АМЕРИКАНЦА (Suzuki RMZ 250) я взяла парочку часов урока на полигоне под Московским Мостом, но уже на следующий день улетела в Перу. Мало того, я первая в нашей группе и вообще первая среди женщин, что прошла этот маршрут! Гид, когда услышал, что я впервые села на хард-эндуро именно там, просто обалдел! Обидно, что проехав нереальные места: кручи, горы, барханы, в самом конце маршрута я где-то не сориентировалась и впервые упала. Но с тех пор хард-эндуро – «форевер»! Каталась, и буду по возможности дальше оттачивать свое мастерство на этом классе мотоциклов.

Как относятся мужчины к тому, что видят тебя за рулем? Мужчины там и мужчины здесь, наверное, по-разному реагируют?

   Как относятся? Если в Европе, то в принципе, женщина за рулем мотика там – это не удивительно, кроме случаев, когда они понимают, что барышня издалека примчалась, и тщетно пытаются по номерам определить, откуда. Вот, например, на Норд Капе за мной долго наблюдала компашка шведов на Харлеях – они километров эдак 700 проехали, чтобы на Норд Кап попасть. Подходят такие надутые, с широко расправленными плечами и спрашивают, указывая на цвета, мол, классная куртка, а откуда? Я говорю: «Из Украины…». «А с кем приехала?», – отвечаю: «Одна». Смотрю, в лице меняются... «На мото?». «Да», – говорю, и указываю в сторону своего «Дювилля»… А он весь такой нарядный, на флагштоке флаг клубный и флаг Украины, стоит прямо на самом модном месте, на краю скалы – зрелищно! А когда спросили, сколько проехала одна сюда, и куда еду дальше, сразу сдулись, плечи их как-то сузились, и весь вечер они ходили мимо и косились. Вот тебе и история… Трудно понять, что их больше вспугнуло: то, что мы Чернобыль пережили, или что наши украинские женщины вот такие вот… Испугались они!

А у нас… У нас все просто. Кто ездит на мото, знает что это, и с уважением относится. А автолюбители, в основном, все еще ведут себя некорректно…

Получается, что быть самостоятельной и самой ездить за рулем – совершенно не означает, что именно в этой тусовке можно найти
свою вторую половину?

   Именно так. Поэтому хочу сказать тем девчонкам, которые покупают мото, чтобы привлечь внимание и устроить свою личную жизнь: забудьте! Потому, что попав в тусовку, вы становитесь равной для всех, и вас просто не воспринимают, как женщину. Для всех вы становитесь своим «рубаха-парнем» в этой компании, и при этих условиях устроить свою личную жизнь в этой среде становится крайне тяжело. Ведь для взрослых, самодостаточных (и женатых) мужчин слеты и прочие мероприятия – это отдых, и им прикольнее посадить вторым номером любую воздыхательницу, которая будет пищать от восторга, а не воспринимать его как равноценного партнера, и тем более, тягаться с ним в езде. Есть, конечно, мотопары, но чаще всего они сложились еще до того, как попали в мототусовку. Самым ярким примером такой гармоничной пары является семья Саши БОРОДЫ.
   Или надо искать единомышленника. Ведь тусовка тоже делится на разные группы: тех, кто путешествует, тех, кто ездит от кафе до кафе, кто вообще не ездит, а только «тусит».
   А у «гражданского» мужчины девушка за рулем вызывает не только интерес, но и испуг: она может делать то, что он не умеет! Им такие партнерши, по большому счету, не нужны.

А приходилось доказывать мужчинам, что женщина за рулем мотоцикла ничуть не хуже или слабее их?

   Прошлой осенью, когда я только приехала с Норд Капа (это была середина сентября), я жестко поспорила с одним владельцем «Голдвинга», и на спор за три дня из Киева съездила в Черногорию и обратно.

Как это на спор? Что ставили?

   Да, так. Не помню с чего все началось, помню, чем закончилось – сказала, что съезжу и поставила на свой «Дювилль». Соответственно, поехала на BMW F 650 CS, своем втором мотоцикле. Черногория выплыла совершенно случайно, так как туда до конца сентября не нужны были визы, а «шенген» у меня был, сербскую визу открывают вообще за 15 минут. И я таки утерла им нос! Выехала рано утром, проехала через Ужгород, Венгрию, а ночевала уже на заправке где-то под Белградом (это где-то 1500 км), проехала по «Дороге Смерти», которую когда-то строил Броз Тито, доехала до Черногории, сфотографировалась в городе Бар, что стоит на Адриатическом побережье, пообедала, поспала и рванула обратно, уложившись в три дня. Кстати, если с моей стороны на кону спора стоял «Дювилль», то с их стороны – «Голда»… Но мне не выигрыш был нужен, тут дело чести…

Ты путешествуешь в одиночку. С чем это связано?

   Почему я предпочитаю ездить одна? Потому что я слишком обстоятельно к этому подхожу. Перед путешествием я покупаю книгу про эту страну – мою конечную цель, изучаю что, где и как можно посмотреть. Мое путешествие делится на две части: я намечаю себе в планах природную часть, где я смогу отдохнуть в заповеднике, у озера, (моря), в лесу, и городскую часть – посещение древних памятников, церквей, других достопримечательностей. Чтобы я поехала в поездку и не побывала в каком либо из известных мест – такого быть не может. Так вот: чем отличается подход к путешествию женщины и мужчины? У меня все запланировано. Я изначально расписываю себе весь маршрут: где я остановлюсь на ночлег и что в этом городе интересного посмотрю. И так – по всему пути следования. К примеру, я проезжаю в день 800-1000 км, приезжаю в нужный город часов в 10 вечера и ложусь спать. Встаю в 5 или 6 часов утра. Пока в городе не начались пробки, панорамно его объезжаю, а уже днем трачу время на достопримечательности, которые запланировала посмотреть, и после обеда выезжаю в следующий пункт. Как ездят мужчины? Они приезжают вечером в город, ставят мотоцикл, и идут в город: пиво, колбаски… бабы. Им не город посмотреть – им впечатление нужно произвести! Соответственно, спать они ложатся в 2-3 часа ночи, а кому «повезет» – то под утро, и спят потом до обеда. Соответственно, ритмы у нас разные. Я люблю историю. У меня к путешествию жесткий, рациональный подход. Пива выпить или «потусить» я могу и в Киеве. Нет, конечно, будучи в Мюнхене, я съем баварских колбасок и выпью светлого пива, а в Бельгии посижу с бокалом «черного» пива. Но у меня это запланировано!

А когда ты пришла к тому, что путешествия надо планировать?

   Я поняла это в первую поездку по Грузии и Армении. Это был мой первый распланированный дальнобой. Мы планировали туда поехать вместе с двумя Ашотами (ГОРЕЦ и САЛЬВАДОР – прим. ред.), вернее, встретиться с ними в Армении и дальше ехать вместе. Но у них там что-то не сложилось в Осетии, и так получилось, что пришлось по своему плану ехать. По Грузии справочников типа «Полиглот» нет, пришлось по Интернету выуживать информацию. С Арменией было проще, была книга-справочник, да еще и ереванские байкеры встретили и полностью «взяли на себя» всю культурную программу. Зато благодаря планированию успела увидеть все, что хотела, в противном случае пришлось бы ждать Ашотов и сидеть на одном месте.

И самой в дороге никогда страшно не было?

   Конечно, бывало страшно! Но я верю в судьбу и считаю: все что плохого или хорошего должно случиться в твоей жизни – произойдет и во дворе родного дома. Мне везло, наверное, на людей, встречающихся в дороге. Вот, например, ехала с Норд Капа через западную Финку – а там степи, пусто… Уже часа 2 ночи было, а мотелей или места для ночлега не видать. Встретился на трасе поляк, тоже на «Дювилле» – такой двухметровый дяденька, как оказалось потом – хирург, на спор с друзьями с Гданська до Нордкапа поехал за 5 дней. Так вот, сначала стремно было, но… ночевать то как то надо, вот мы с ним вдвоем палатку разбили и в степи заночевали. Всякое могло случиться, но в людей надо верить, тем более, это был такой же байкер-путешественник, как и я… Как видите, цела-здорова и никто меня не съел, а с тем поляком мы теперь переписываемся. Или на Шри-Ланке история была… Северная часть страны, там, где национальные парки контролируется боевиками (Тигры Тамил-Илама). Там и правительственных войск много, и тамильских блокпостов. В одну из поездок не рассчитала немного территорию (а была на Honda XR 250), и заехала на подконтрольные боевикам территории. Безусловно, могло случиться всякое, но ангел-хранитель мой, видимо, не дремал в тот момент, подробности рассказывать не буду – довольно щекотливые, но главное – не теряться и вести себя уверенно, раскованно и миролюбиво. В общем, все обошлось, боевики пошутили, дали прокатиться вглубь джунглей и провели до блокпоста обратно.

Так что все-таки для тебя значит мотоцикл?

   Мотоцикл для меня открыл другой мир. Мое отношение к людям, моя философия восприятия манеры отдыха, понимание мира, стран, их истории – все это прошло через мотоцикл. Я никогда раньше так не отдыхала, никогда так не наслаждалась природой, уединением, и никогда не думала, что палатка может дать столько комфорта и уюта. Я никогда не думала, что под градом в Альпах можно чувствовать себя счастливой… Да, я иногда могу поехать на море, поваляться на пляже, но страны и города я познала только через мотоцикл. Именно благодаря ему я вижу страну изнутри, ко мне тянутся люди, рассказывают о своей стране, а я им – об Украине…
   Мне жаль тех людей, которые ездят по городу от кафе к кафе. Мотоциклы созданы для того, чтобы ездить далеко, чтобы увидеть мир другими глазами! И для меня он – это не эпатаж, не понт, это способ отдыха и способ познания мира, это эмоции.