Leopoldo TartariniМир знает много имен прекрасных гонщиков, которые завоевывали не одну победу и неоднократно приносили славу своим командам на спортивном поприще. Также, многие именитые производители мототехники имеют в своем арсенале собственный список побед и имена своих героев, сделавших технический прорыв и принесших успех и славу своей компании. Однако найдутся единицы, которых внесут в свои списки и одни, и другие.
Однако, размеренная жизнь длится недолго, и, набравшись сил после травмы, в 1957 году 24-х летний Тартарини принимает участие в кругосветном турне, которое имеет свою головокружительную и захватывающую историю, и о котором написана целая книга. Турне было последним ярким событием в его жизни на тот момент, связанным с миром активного спорта и экстрима.
По возвращению домой Тартарини начинает вести более спокойный, точнее – намного более «сидячий» образ жизни. Но на этом его победы не заканчиваются, а перетекают в русло новых – технологических и инженерных. Он открывает собственное предприятие Italemmezeta (как ItalMZ), которое в 1959 начинает выпуск мопедов с немецкими моторами от «MZ» 125 и 175 см3. Спустя два года фирма начинает выпуск «полтинников» с двигателями от небезызвестных Мinarelli и Sachs, и с этого момента начинает носить название Italjet Moto.
Начиная с этого времени, Тартарини проводит активную работу по выпуску мотоциклов для детей, мотоциклов в классе эндуро, скутеров, кафе-рейсеров, мотоциклов для триала. Он ведет разработки и выпускает модели совместно с Ducati, такие как, например, Ducati 500. Леопольдо Тартарини успевает вписать свое имя в один ряд с Dell’Orto, Morini, Yamaha. По заказу Floyd Clymer он создает байк на основе двигателя Minarelli 50. А также Royal Enfield Interceptor с 750-ти кубовой параллельной «двойкой» и еще Velocette 500.
Сегодняшний Тартарини и Italjet стали синонимами, и ассоциируются в основном со скутерами этой марки. Не удивительно, ведь невероятное творение Леопольдо – Dragster до сих пор будоражит воображение. Этот скутер просто пронзает время. Глядя на него, невозможно сказать, был он разработан в 80-е, 90-е, или это прототип завтрашнего дня. Время не властно над ним. А чего стоит техническая начинка? Открытая рама «птичья клетка» и продольная вилка «пуш-род» (усилие от рычагов на упругие элементы передается через коромысла) – ну кому еще могло прийти в голову применить это на скутерах?!
А его творение Italjet Formula – единственный скутер, удостоившийся чести занять место в Нью-Йоркском Музее современного искусства? А это, если хотите, памятник при жизни! Текст: Дмитрий Сынков |
Спецпроекты
Наши партнеры
|
||||||||||||||||||||
Как и в любой истории, начало было весьма прозаичным – рождение, школа, взросление, которое совпало со второй мировой войной… И потом ничего особенно выдающегося вроде бы как не происходит до тех пор, пока в 1952 году 19-ти летний Леопольдо Тартарини не побеждает в 18-ти часовой изнуряющей гонке «Milano-Taranto» в классе «мотоциклы с коляской», выступая на 650-ти кубовом аппарате собственной сборки. Именно с этого момента началась история талантливого инженера и успешного спортсмена. Уже в следующем году Тартарини смог одержать победу в классе «125 сс» и общую победу в шести этапах «1000 км», подтверждая славу уже отлично себя зарекомендовавших Benelli (именно на их мотоцикле он официально выступал в этих гонках). Кроме этого, он завоевывает массу наград на региональных гонках на одиночном байке, а также выступая на гонках «Hillclimbs». За два года в таком темпе молодой Тартарини достигает таких высот, что получает приглашение от самого графа Доменико Агуста (Domenico Agusta) – принять участие в GP гонках и в 1954-м и выступить за команду MV Agusta, что было на тот момент высокой честью для молодого гонщика. Но Тартарини вынужден был отказаться от столь лестного предложения в связи со смертью своего отца. Мать Леопольдо буквально умоляла сына вернуться домой и продолжить бизнес отца, который был ведущим дилером компании Моtо Guzzi в Болонье. Внимая мольбам матери, Тартарини возвращается домой, но вместо продолжения семейного бизнеса решает сотрудничать с заводом Ducati в родной Болонье, где занимает должность пилота и инженера-разработчика. И в 1955 году, впервые выступая на мотоцикле Ducati, Леопольдо попадает в серьезное ДТП, которое в корне меняет траекторию его жизненного пути и останавливает его стремительную спортивную карьеру. Перелом позвоночника в результате аварии грозит молодому парню остаться на всю жизнь с парализованными ногами. С апреля по сентябрь 1955 года врачи ежедневно проверяли чувствительность ног Тартарини, но результаты долгое время были нулевыми. Но однажды произошло чудо – его ноги почувствовали укол иглой! А всего через месяц после этого Тартарини смог сделать первые шаги самостоятельно. Врачи пророчили ему быть прикованным к инвалидной коляске на всю оставшуюся жизнь, но у этого парня были свои планы на то, как ее прожить, и это был очередной колоссальный успех и его огромная личная победа.
В сентябре 1957 после церемонии в родной Болонье инженер Leopоldo Tartarini и менеджер экспортных продаж Giorgio Monetti отправляются в путь, который должен был сделать невиданную рекламно-маркетинговую кампанию для Ducati. Маршрут кругосветного путешествия выглядел так: Италия, Индия, Австралия, Новая Зеландия, Южная Америка, Северная Африка, и вновь через Европу в Италию. Изначально маршрут предусматривал посещение 42-х стран, и его длина была около 60-ти тысяч километров. Такой немаленький путь пилоты должны были преодолеть на мотоциклах Ducati 175, которые они готовили для путешествия самостоятельно.
