Кто эта девушка?

Кто эта девушка?

Наша история посвящена прекрасным созданиям, легким и грациозным… Кто-то спросит: «Девушкам?». Отвечу: «И девушкам тоже».

   Вероятно, вы уже многое слышали про супермото и специфику данного класса байков. Прелюдий сегодня не будет, скажем лишь, что это – лёгкие и грациозные машины для получения максимального количества адреналина, на любых поверхностях и в любое время года. Легкие и точные, быстрые и мощные. Если они так послушны и просты в управлении, тогда почему бы не попробовать данный «наркотик» девушкам? Но, как оказалось, они его уже давно распробовали, поэтому сегодня мы едем к двум чудесным девчонкам, которым удалось обуздать мотарды!
   Надо признать, такой интересной пары как вы, мы давно не встречали. Юля, можно начнем с твоего знакомства? Расскажи о своём мотоцикле и знакомстве с ним.

Юля: Да, конечно! Рада познакомить вас со своим аппаратом. Мой первый, единственный и ненаглядный – Husqvarna SM400R.

   Некоторые говорят, что европейская 400-ка – это слишком много для девушки, да еще и как первый мотоцикл. В таких случаях я обычно отвечаю, что это немного, если есть голова на плечах, и с руками все в порядке.
   «Хаска» легка в управлении, очень хорошо показывает себя как на асфальте, так и на грунте. Я успела на ней покататься в городе и на трассе, попрыгать на трамплинах и даже вдоволь поваляться на земле...
   Стоит заметить, что очень важная характеристика для начинающих – возможность уронить мотоцикл без особых последствий для себя и техники. Думаю, многие наслышаны, сколько стоит ремонт пластика спортбайка? На мотарде все проще – пластик более мягкий, крышки генератора и сцепления страдают очень редко, подножки и лапки переключения передач не ломаются, а гнутся – эта неприятность легко устраняется. Единственный минус – это запчасти. Сломался – жди месяц, чтобы починиться. Но ради всего, что она мне дает, я готова ждать.

А с чего все-таки началось твоё увлечение мотоциклами?

   Юля: Сложно сказать. С детства, стоило мне услышать звук проезжающего мимо мотоцикла, я сразу начинала выискивать его глазами в потоке и провожать взглядом. Тогда даже и не различала их по классам, так как мне было лет десять. Для девочки все двухколесные были одинаковы. Шли годы. Я все мечтала, что когда-нибудь, когда стану совсем взрослой, у меня тоже будет байк.
   И вот, мой парень ошарашивает меня известием о намерении купить мото. Это был хороший пинок по самолюбию! Перспектива у меня присутствовать на нем была лишь в качестве пассажира, поэтому я окончательно окрепла в идее купить себе байк. Неважно какой, лишь бы свой.

На тот момент у тебя был какой-то опыт вождения?

Юля: Нет, тогда я даже на машине ездить не умела.

Как к твоей идее отнеслись родители?

   Юля: Положительно, но осторожно. Для хорошего ориентирования в потоке транспорта нужно побыть в «шкуре» водителя. Поэтому было решено, что начинать осваивать колёсную технику мне нужно с автомобиля. Обучаясь езде на машине, я параллельно копила деньги на заветный байк. Ну и заодно продвигалась в сторону получения заветной категории «А» в правах. Учил меня знакомый инструктор из мотошколы на Yamaha YBR 125. Этот процесс проходил поздней осенью, почти зимой, но считаю, это было хорошей школой. День за днем я отрабатывала элементы вождения для сдачи экзамена в ГАИ.

Как прошёл экзамен?

   Юля: Сдача на категорию «А» – отдельная история. Скажу лишь, что экзамен на площадке я сдавала в 12-ти градусный мороз на «дубовом» «Минске» и была единственной девушкой. Вызвали меня первой. Испытание я прошла…

Ладно, права ты получила. А мотоцикл?

Юля: Приключилась очень забавная история. Долго не могла определиться: «спорт или супермото?». История покупки началась так: однажды мне позвонили с предложением купить «Хускварну». Приехав, я просто влюбилась в этот байк! Но пока собирала деньги, его купили…
   Через два месяца неустанных поисков, по странному стечению обстоятельств, натыкаюсь в Интернете на страничку некого парня, и вижу в его фотоальбоме ту самую, «мою Хаску». Это был знак. С моральной и финансовой поддержкой моего молодого человека, а также родных, байк обрел новую счастливую хозяйку в лице меня.

Каковы были первые ощущения после учебного «Ёбрика» и экзаменационного «Минска»?

   Юля: Не забуду эти мгновения никогда! Сначала на пустых парковках я пробовала, на что способен мотоцикл, и способна ли я справиться с ним. Ощущение, что пора выезжать на «большую» дорогу, пришло ночью, и длилось всего 15 минут. Ровно столько времени мне понадобилось, чтобы, заглохнув прямо посреди перекрестка, стать наперерез летящей машине... Благо, мой парень на своём мотоцикле «спас», меня прикрыв собой и заставив водителя вытормозиться.

Как оцениваешь свой теперешний уровень вождения?

   Юля: Сейчас чувствую себя уже уверенней. Участвую в любительских соревнованиях по супермото, да и элементы типа прыжков с трамплинов и езды на заднем колесе теперь под силу. А занятое четвертое место в соревнованиях считаю большим достижением. Но вот на мотоцикл недавно был «наложен арест» в связи с тем, что пришло время менять поршневую. Кстати, починить 400-ку стоит дороже, чем произвести её «апгрейд»! Не долго думая, мною был выбран второй вариант.

Майга, расскажи теперь ты о своей любви к байкам.

   Майга: На самом деле я с детства любила автомобили и автоспорт. Причем, не просто трансляции автогонок, но и оригинальное для девочек занятие – чтение технической литературы по устройству-ремонту авто, с последующей переборкой чего-нибудь в своих «Жигулях». Были даже «наполеоновские» планы о покупке подготовленного авто для гонок. Логично, что в сторону мотоциклов раньше даже не смотрела. Все резко изменилось в один морозный декабрьский день…
   Совершенно случайно, проезжая мимо мотосалона, решила зайти «на огонек». Путешествуя между «густых» рядов байков, я невольно делила их на «железных» и «пластиковых». Сейчас это очень весело вспомнить... Но в тот момент они были настолько необычны и интересны для меня!
   Внезапно появился менеджер, предложив присесть на понравившийся мотоцикл. Выбор пал на культовый Kawasaki ZZR-400. В кульминационный момент поднятия с подножки поняла – хочу мотоцикл. Выходя из салона, было решено – байку быть.

Мотард был куплен сразу?

   Майга: Нет, после сбора необходимой суммы была куплена «сибиха» – Honda CB400SF. На ней благополучно прошел первый сезон. В следующем году было решено брать более кубатурный байк, и выбор пал на новенький Yamaha FZ6S. Это отличный мотоцикл в своем классе, но к тому времени мои глаза уже засматривались на бездорожье и абсолютную свободу передвижения. Кто мог дать такую свободу и легкость? Ответ один – мотард, байк двойного назначения.
   При выборе такого мотоцикла я руководствовалась следующими критериями: небольшим весом, хорошей управляемостью, наличием электростартера и ценой. В эти рамки идеально вписался Kawasaki D-Tracker.
   Он легкий и маневренный. На нем отлично чувствуешь себя в плотном городском потоке. Да и поездки по лесу проходят «на ура». На «Каве» я впервые научилась ездить на заднем колесе, играя сцеплением на первой передаче. К тому же успела принять участие в соревнованиях по супермото на специально подготовленной трассе, заняв призовое второе место. А ведь у байка мотор-то всего в 250 «кубиков»!

Единственный минус мотоцикла, а точнее особенность – он не предназначен для скоростных поездок и «дальнобоя».

На чём, по-твоему, удобнее ездить по городу? На 600-кубовом дорожном мотоцикле или на 250-кубовом мотарде?

   Майга: Yamaha FZ6S и Kawasaki D-Tracker – абсолютно разные мотоциклы. Поездка через город в самый час пик хоть и не занимала много времени на «Фазере», но никогда не была такой веселой, как на «Трекере». Ведь езда на мотарде – это половина дороги по тротуарам, разделительной, газонам и прочим противоречащим правилам дорожного движения частям дороги. В жизни я являюсь очень законопослушной, но почему-то, садясь на мотард, хочется хоть немного «выйти за рамки» и поозорничать. А он определенно провоцирует своей маневренностью и легкостью управления. На «Фазере» я не могу себе такого позволить. Максимум – это «пролезание» между рядами, и быстрое ускорение со светофоров.

А как к вам с Юлей относятся местные органы правопорядка?

   Майга: Скажем, что в большей степени хорошо. Приведу реальный пример. По «встречке» двигается машина ГАИ, и вдруг делает внезапный разворот через двойную сплошную. Водитель включает «мигалку» и устремляется вдогонку. По громкой связи звучит рекомендация остановиться у обочины. Останавливаемся, а там молодой инспектор ДПС, к тому же – мотоциклист. Оказалось, что он просто остановил меня познакомиться. Сказал, что, увидев девушку на мотоцикле, просто не мог удержаться! Теперь мы иногда общаемся.

Тебя неоднократно видели едущей на заднем колесе. Как проходило освоение этого элемента стантрайдинга?

   Майга: Так как мой мотард имеет всего 250 кубиков, ему не хватает «момента» для мгновенного «вилли» с холостых оборотов. Сначала я долгое время пыталась поднять переднее колесо в воздух, пользуясь одним лишь «газом», но опытные люди объяснили, что в данном случае нужно правильно работать со сцеплением. Процесс пошел гораздо быстрее! В остальном методика обучения езде на заднем колесе традиционна, и не раз описана в различных изданиях.

Есть идеи по апгрейду Кавы?

   Майга: Да, планирую в этом году улучшить Kawasaki D-Tracker. Хочется «заточить» его под стантрайдинг. В первую очередь, заменю переднюю и заднюю звезды. Спереди планирую поставить на 13 зубьев вместо 14, а сзади, вместо 39 зубьев, поставить звезду на 45. Также в планах установка дублирующего заднего тормоза на руле и бугеля сзади.

Работы еще предстоит немало. Как над собой, так и над техникой. Но, мы молоды и полны сил! Никакие трудности нас с Юлей не остановят!