Krugger Motorcycles - Speedbowl

Кастомайзинг — дело сугубо творческое. С этим не будет спорить никто, хотя в последние годы начинают закрадываться смутные сомнения (слишком уж многие работают с готовыми, фактически серийными, комплектами). Следовательно, кастомайзерам, как людям творческим, нужна некая ''подпитка'' их креативного потенциала, так сказать, муза. В общем, как ни называй, а без источника вдохновения — никуда. Вот и черпают они это самое вдохновение кто откуда. Пальму первенства в номинации ''Муза года'' вот уже многие годы удерживают старые, даже древние байки, по мотивам которых и в память о которых создаются все новые и новые шедевры.

   Непревзойденным вдохновителем и, я не побоюсь этого слова, увеличителем творческой потенции является Harley-Davidson.
   Так! Уже слышу разномастный вой и рычание поклонников и противников этой марки… Да остыньте вы, остыньте. Не о том сейчас речь идет.
   Все дело в том, что большинство работ ''по мотивам'' зачастую не сохраняют даже концептуальных черт, не говоря уже о внешнем сходстве.
   Бельгийский кастомайзер Фредди Бертранд посчитал, что легендарный (нравится вам это или нет, но это так) H.-D. заслуживает большего, и построил кастом, который правильнее, наверное, будет назвать все же репликой.
   Основой послужила спортивная модель H-D 1921 года (да-да, когда-то и ''Харлей'' мог похвастать спортивными успехами).
   Итак, взяв за отправную точку ''Харлей'' 1921 года, Фредди по кличке Крюгер (помните еще этот чудный ужастик ''Кошмар на улице Вязов''?) с увлечением приступил к работе.
   Кастомайзер сразу же определил для себя круг силовых агрегатов, которые могли бы быть использованы при постройке байка. В итоге, после долгих раздумий и примерок, решено было использовать двигатель Pandemonium компании Revtech. Вот и ладушки, ведь на S&S свет клином не сошелся, правда? Будучи ''мастером на все руки'', Крюгер решил сделать максимум деталей своими собственными руками и, надо сказать, преуспел в этом. Первой на свет появилась замкнутая металлическая рама, в которую и был установлен классический во всех отношениях двухцилиндровый V-образный силовой агрегат Pandemonium. Двигатель сагрегатировали с четырехступенчатой трансмиссией Revtech, которая, ожидаемо, установлена отдельным блоком. Что интересно, Фредди Бертранд посчитал неуместным скрывать всю первозданную красоту ''внутренностей'' трансмиссии под пошловатой хромированной крышкой и выставил сцепление и элементы главной передачи на всеобщее обозрение.
   Задняя подвеска у этого байка самая лучшая в мире — ее просто нет, ведь это настоящий ''хардтейл''! Спереди ситуация немногим лучше. На оригинале 1921 года была установлена рычажная подвеска, но автор кастома распорядился по-другому, и вот, байк ''щеголяет'' вилкой, напоминающей ''прародителя'' современного телескопа.
   Учитывая ''зубодробительность'' задней подвески, вернее ее фактическое отсутствие, не помешала бы некая амортизация миниатюрного, находящегося в родстве с велосипедным, сидения. Ан нет. ''Сидушка'' жестко закреплена на раме, и тут напрашиваются два вывода: либо Крюгер не практикует поездки на этом чуде, либо он тайный мазохист.
   Работы по металлу, то бишь, заднее крыло, бак и выпускную систему кастомайзер также выполнил самостоятельно, причем постарался быть как можно ближе к оригиналу. Для того, чтобы не нарушать чистоты стиля, стоп-сигналы размещены почти у самого крепления заднего колеса, причем они столь миниатюрны, что на первый взгляд незаметны. Есть и небольшая фара головного света, однако она также размещена нестандартно — с левой стороны на картере двигателя.
   Приборы на байке отсутствуют, как таковые. Двигатель заводится, как и положено ретро-мотоциклу, только с помощью кик-стартера. Руль с загнутыми вниз ручками в точности такой же, как и на оригинале. Из-за этого посадка на мотоцикле практически ''спортбайковская''.
   Байк стоит на колесах внушительного размера — 23 дюйма. Каково? Хотя удивляться тут нечему: обратившись к оригиналу, увидим, что нечто похожее, на ''стремной'' велосипедной резине установлено и там.
   В итоге получился впечатляющий ретро-байк, поражающий чистотой своих линий и обладающий первозданной аурой. Он однозначно выпадает из ряда современных европейских кастомов, построенных в эпатажной манере, но потерявших связь с истоками мотоцикла, как такового.