Киев-Владивосток-Киев на 2-х YBR125

Окончание. Начало в МД №10 '2010.

Киев-Владивосток-Киев на 2-х YBR125

Путешественнки: Яков Дудырев и Валерий Луценко

Часть 4. Байкал-Чита.

25 июня.

   Утро на Байкале в это время года не отличается теплотой. Поэтому, выбравшись из спальников, все надели теплые вещи, а уж потом экип. В такой холод некоторые «мужские принадлежности» сказали мне, что если я искупаюсь в озере, то служить они мне больше не будут. Из всего нашего лагеря рискнул искупаться только Валера, но продолжительность его нахождения в воде составляла, думаю, не более 3-х секунд. И это только потому, что еще на берегу он набрал хороший разбег и нырнул далеко. Иначе купание продлилось бы вряд ли больше одной секунды. Температура воды, по общему мнению, составляла не более 6-7 градусов.
   Доев то, что осталось с вечера, быстро сложили палатки и поехали на шаманскую гору. Там встретили иностранных туристов на автомобилях, которые снимали на видео то, как мы заезжаем на саму гору, потому что машины туда подняться не могут. Спустившись в поселок, ребята отоварились сувенирами, взяли копченую рыбку и мы двинули в обратный путь к парому. Местами стрелка спидометра заходила за отметку в 100 км/ч. И вот на этой скорости я влетаю на участок глубокого и рыхлого песка, и только чудом удержавшись на мотоцикле, сбрасываю скорость. Валера, котрый ехал сзади и успел соориентироваться, поинтересовался, никто ли мне клеем сиденье не мазал сегодня? А также добавил, что было очень красиво, и что он не понимает, как возможно было не упасть… Либо чудо, либо фокус!
   Насмеявшись, поехали дальше в том же темпе. Иногда параллельно нам двигались остальные мотоциклисты из нашей группы по грунтовым дорогам, коих великое множество вдоль основной дороги. Так что можно было выбирать дорогу, по которой перед тобой еще никто не проехал, и нет пыли. Было даже такое, что Сергей на «Хаябусе» поехал по дороге, а мы с Валерой съехали с дороги, проехали по поселку, тем самым срезав путь на несколько сотен метров, и оказались впереди.
   Уже на судне познакомились с немцами, которые путешествуют на больших домах на колесах. На машинах сбоку приклеена большая карта Советского Союза, по которой они и прокладывают маршрут. Собирались доехать до Владивостока, но после Байкала поняли, что не доедут, так как качество дорог совсем не подходит для таких переднеприводных автомобилей.
   На суше, обменявшись всеми контактами, попрощались с Андреем, Саней и Серегой. Спасибо вам, мужики! Рады были с вами прокатиться. Я уверен, что наши дороги пересекутся еще много раз! И потихоньку выдвинулись в сторону Иркутска, имея планы за сегодня доехать до Улан-Удэ.
   После очередного перевала мы остановились перекусить возле ряда прилавков с позами (такие местные огромные пельмени – прим. ред.), где произошла одна смешная ситуация. За одним из столиков сидели 3 парня, по чертам их лица было видно, что они буряты. И вот, когда мы проходим мимо них, слышим стандартный, как для нас, вопрос: «Ребята, а вы откуда?». Валера как обычно отвечает, что мы с Украины. И вот тут мы слышим не стандартные восклицания, типа: «ого!» или «ничего себе!», а фразу, которая нас убила: «мы тоже москалей не любим!». Ну как не пообщаться с такими юморными хлопцами? И пока Валера с ними беседовал, я делал заказ. Местные позы нам настолько понравились, что мы еще 2 раза дозаказывали, и в конце концов еле смогли подняться из-за стола.
   Когда выехали в Баяндай на шоссе, нас встретил сильный встречный ветер с мелким дождем. В Иркутске дождя уже не было, да и стало намного теплее, так что проехали его без остановок. Дорога от Шелехова до Байкальска даже на карте выглядела совсем не прямой, а по факту там такой серпантин, что нет даже 100-метрового прямого участка. И как апофеоз всего – выезд на смотровую площадку над Байкалом. Вот это красотища!
   Когда в очередной раз на ремонтируемом (гравийном) участке дороги обгоняли фуру, у меня произошел еще один прокол. Тихо-мирно сидим перебортируемся, как к нам подъезжает немец на «Африке». Разговорились, оказывается он уже 4-й месяц путешествует, проехал весь Казахстан и Монголию и уже возвращается домой. Русского языка не знает, выучил только фразу: «до полного бака, пожалуйста». А так как полное бездорожье у него уже позади, то он подарил нам свою титановую бортировочную лопатку и сувенир из Монголии.

   И вот сидим, дальше бортируем, как во второй раз за 15 минут слышим фразу «Hello! Do you speak english?». После утвердительного ответа, прозвучал вопрос: «What do you know about brake?». Ну-у-у… Тормоз должен тормозить, а что? Оказывается, Майкл и Елин – голландцы, купили в Германии за пару евро древний ржавый микроавтобус Форд (60-х годов выпуска), который раньше был скорой помощью, и поехали во Владивосток (правда на границе РФ их все-таки заставили снять мигалки). А здесь у них отказали тормоза, они кое-как остановились и пытались починиться. После многочасовых попыток ничего не получилось, но они увидели, что невдалеке стоим мы, и решили попросить помощи. Валера поехал к ним. Чуть позже, поставив колесо на место, я присоединился к ним. Что имеем: у них все было в порядке, а сегодня утром тормоза стали слабые и потом вообще отказали. Спрашиваем: что вы делали с тормозами за последние дни? – Ничего.
   Прокачивая им тормоза видим, что гидравлическая система завоздушена, и если в нее никто не влезал, то значит что даже если мы сейчас прокачаем, то воздух появится вновь. Прокачали передние, перешли к задним. Там тоже воздух. В десятый раз спрашиваем, делали ли они что-нибуть будь с тормозами (не понимаем, откуда воздух появился), говорят: «Нет! Ну разве что вот эту штуку меняли…», – и показывает тормозной цилиндрик, а потом спрашивает: «А что, это важно?»... Хорошо, что мы были уже уставшие, и просто начали смеяться.
   Все починили, и отправили их с таким напутствием, мол, все нам говорят, что мы сумасшедшие, что едем на «Юбриках» во Владивосток, но сейчас понимаем, что сумасшедшие не мы, а они! К слову, 1-го сентября от них пришло письмо, что они преодолели 6000 км бездорожья в Монголии и добрались до Владивостока. А сейчас они в Южной Корее и скоро будут в Америке.
   Пока бортировались и помогали голландцам, село солнце и стало постепенно холодать. Дождя пока не было, но влажность была очень сильная, местами ехали в тумане. Сначала одели на себя все теплые вещи, какие были. Потом добавили дождевики, и вовремя, так как через 20 км начал моросить дождь. В каком-то населенном пункте при свете фонаря успеваю заметить показания термометра: 9,4°С. Когда остановились у какого-то кафе погреться чаем, то температура была уже 7,8°С. Вот тебе и лето! Правда, через час, когда мы уже отдалились от Байкала, стало значительно теплеть и нас тут же начало клонить в сон. Не доехав до Улан-Удэ ровно 100 км, мы попросили охранника заправки «Роснефть» разложить палатку на газоне. Он разрешил, но с условием, что до его пересменки мы уедем, то есть к 8 утра нас тут уже не должно быть. Решив, что несколько часов сна все же лучше, чем ничего и, поставив мотоциклы прямо под камеры наблюдения, мы моментально заснули.

26 июня.

   Спустя 3-4 часа «мертвого» сна просыпаемся по будильнику. Холодно. Вылазить из спальника совсем не хочется, но надо не подводить охранника. Сходив на заправку умыться и собрав палатку/кариматы, ровно в 8 часов выезжаем со столь гостеприимной заправки.

   Перед Улан-Удэ на посту нас попросили по очереди подняться наверх, занести свои данные и маршруты следования. Всю информацию расспрашивали дотошней, чем на границе! Уже в самом Улан-Удэ температура очень сильно поднялась, а после того, как мы проехали вдоль Селенги и свернули в степь, солнце уже стояло прямо над нами. И ни одного деревца вокруг, и температура давно уже за 40°С… Где-то между Улан-Удэ и Читой у Валеры происходит прокол. Стоим-бортируемся-плавимся. Температура воздуха начала зашкаливать за 48°С в тени, а асфальт, соответственно, намного больше. Дышать почти невозможно.
   Через 8 км после того, как поставили новую (заклеенную) камеру – опять прокол у Валеры, и опять заднего колеса. Но второй запаски у нас нет. Поэтому клеем заплату и пытаемся ехать дальше. Через несколько километров опять прокол… Да что же такое-то?! В очередной раз снимаем колесо, разбортируем, обезжириваем, зашкуриваем, заклеиваем, забортируем, 350 качков ручным насосом, ставим и едем. Опять прокол…
   Сколько было таких повторений, уже не вспомнит никто, даже мозги плавились на такой жаре. И вот, в очередной «бортировочный сеанс» у нас заканчивается клей. Ну, в смысле, на него случайно кто-то наступил и тюбик вытек. Так что мы остаемся без запаски, без клея и со спущенным колесом. Зато с 3-х сантиметровыми кусающимися мухами – конечно, как же без них-то?.. Так проходит большая часть дня. Солнце уже садится, и стало чуть легче. Пытаемся кого-нибудь проезжающих остановить, но бесполезно. Через минут 20-30 все-таки останавливается мужик на КАМАЗе (я зауважал камазистов!). Клея, к сожалению, у него не было, но зато он сказал, что ближайший шиномонтаж через 40 км, но он наверняка уже закрыт. А следующий аж в Чите, туда где-то 340 км. Афигеть…
   Решаем сделать так: я беру одну из камер и еду на этот шиномонтаж, и как угодно, но добиваюсь того, чтобы нам помогли. А Валера пытается что-нибудь на месте придумать. Запомнив примерно место этой остановки, двинулся в дорогу. Через 30 км заехал в какое-то село, на автобусной остановке стоят 3 мужика и припаркована на дороге «девятка». Ну, думаю, если водилы, то должны знать местный шиномонтаж. Они оказались действительно местные, но хорошо выпимши. И им так сильно понравился мой мотоцикл, что они заблокировали мне дорогу. Ругнулся про себя, что так глупо попал…
   Когда выезжал из села, думал, что меня-то они не догонят, а вот если подумают логически, что зачем мне шиномонтаж при целых колесах, то можно бы сделать вывод, что в обратной стороне кто-то остался… Начал сильно переживать за Валерку, но все-таки надеялся, что из-за алкоголя они не смогут додуматься до этого.
   Упомянутую камазистом шиномонтажку я нашел, когда уже начало темнеть. Конечно же, мне никто не открыл. Рядом была стоянка длинномеров. Обошел всех водителей, узнал, что у одного из них есть резиновый клей, но он не продаст его, так как сам стоит со спущенным катком. Еще была рядом заправка, где я поинтересовался на предмет того, где же здесь есть шиномонтаж и к тому же круглосуточный. Оказалось, что только в Чите.
   Но, увидев мое грустное состояние, охранник подсказал, что если съехать с трассы, то не так далеко есть одно село, а в нем есть дед, который раньше занимался этим делом. «Ну что ж, буду искать этого деда», – подумал я, и свернул от трассы. В селе довольно долго искал и спрашивал, где же этот дед живет. Еще один раз попал в неприятную ситуацию, но в конце концов нашел этот дом. А время уже за полночь… На небе – красота. Видно каждую маленькую звездочку, облаков нет совсем. Звонок я нажимал до тех пор, пока деда таки не разбудил.
   Конечно же дед сказал, что уже слишком поздно, но вошел в наше положение, когда я ему через решетку обрисовал ситуацию. Потом он еще раз попытался отказаться, так как камера китайская, очень тоненькая и вообще пластмассовая, но за работу взялся. Заклеил 3 дырки, причем 2 из них были совсем не в том месте, где могут быть при проколах – на внутренней и боковой поверхности камеры. Пока дед клеил, я все время пытался дозвониться до Валеры, но он был вне зоны покрытия. Когда работа была окончена, дед показал короткую дорогу до трассы – прямо по пашне, но зато в 3 раза короче. Выезжая от него, все мои мысли были о том, чтобы за это время Валера не проскочил в сторону Читы. Выехав на трассу, я дал полный газ в сторону Улан-Удэ.
   А Валера, после того, как я уехал, вновь пытался клеить камеру тем, что осталось на стенках тюбика. Вроде получилось, и он начал искать золотник, который положил вместе с колпачком на кулек, а кулька-то и нет… Оказывается, ветром от одной из проходящих фур его закинуло далеко в кювет… Вот и приехали…
   Потратив несколько часов на поиски золотника, Валера нашел только колпачок. Поэтому пошел на рискованную операцию: выкрутил из накачанного переднего колеса золотник, и пока колесо спускало, закрутил сверху колпачок. Но теперь напором воздуха золотник куда-то выкинуло. И только через полчаса золотник был найден и поставлен в камеру заднего колеса…

   Во время всех этих экспериментов к нему подъезжали местные индивидуумы, но побоявшись с ними связываться, Валера всем сообщал, что к нему сейчас уже едет куча мотоциклистов. И только далеко за полночь он выдвинулся в сторону Читы.
   Валера ехал медленно и постоянно вызывал меня по переговорному стройству, так как радиус его действия небольшой – метров 150. Он тоже за меня переживал, что так долго не возвращаюсь, и боялся, что я спешил и мог вылететь в кювет. И вот, около 2-х часов ночи я лечу по трассе, как вдруг в наушнике пикнуло, и начался шум. Через секунду увидел на встречке одинокую фару, безжалостно мигающую дальним светом.
   Как мы были рады видеть друг друга целыми и невредимыми! В этот вечер наше путешествие могло закончиться минимум 3 раза! Взахлеб рассказываем, что с кем приключилось. К тому же вспоминаю, что сегодня был день рождения моего сына, и в этот момент получаем ММС-весточку из дома…
   Это был один из самых трудных дней в поездке. И самый-самый по разности температуры за один день. Выезжали утром, под Байкалом было около 9°С, а днем было более 48°С. Когда нервишки успокоились, напомнил о себе желудок. И неудивительно, последний раз мы ели почти сутки назад. Проехали еще 3 часа в бесплодных поисках круглосуточных кафе и под встающее солнце забрались в лес. Без палатки и спальников, просто кинули кариматы, намазались средством от насекомых и провалились в сон.

27 июня.

   Через полтора часа встали по будильнику на удивление бодрые, но очень голодные, поэтому без промедлений выезжаем. И буквально через 1 километр встречаем отличный гостиничный комплекс с круглосуточным кафе. Во время трапезы видим, что подъезжает фургон с мотоциклом в кузове. Человек из него, зайдя в кафе и увидев нас, сразу улыбнулся и направился в нашу сторону. Оказался тоже немец, уже возвращается из Приморского Края. Он достал карту и рассказал нам, где какие дороги, где лучше заправляться до полного, даже если бензин еще есть и прочее. Говорили мы достаточно долго…
   Сытые, довольные и бодрые, мы написали Лиде, которая нас должна была встречать в Чите, что скоро будем. И без особых происшествий (за исключением еще одного прокола) мы прибыли на место с четким намерением не уезжать из города, пока не достанем толстые резиновые камеры отечественного производства.
   На заправке при въезде в город нас ждали Lee-da и Леха «Капитан Варадеро». Они проводили нас сначала в гараж, где мы оставили мотоциклы, взяв с собой необходимые вещи, а после отвезли домой к Лиде, где и оставили на пару часиков, чтобы мы смогли прийти в себя от такой жары, выкупались и добрались до компьютера с интернетом! О, цивилизация!

В этот день нас выгуляли, показали город, напоили пивом и спать уложили.

28 июня.

   С утра были намерения покрутить мотоциклы подтянуть и смазать цепи, сменить масло, перепаковать вещи и еще кое-что сделать по мелочи. Оказалось, что у Лехи на СТОшке есть просто все! И вот, когда мы позаклеивали все камеры, помыли мотоциклы, собрали все вещи, съездили в город в безнадежных попытках поменять гривны и купить аккумулятор для видеокамеры – поняли, что уже далеко не утро. И поддались на уговоры Лиды и Лехи остаться еще на ночь. К тому же, в прошлый вечер мы их не успели угостить украинским салом! В итоге в Чите мы остаемся на вторую ночь. Настоящее сало опять произвело просто сумасшедший фурор. Особенно с чесночком да под водочку…

Часть 5. Федералка (Чита-Хабаровск).

29 июня.

   На следующий день с самого утра (то есть, ближе к обеду), нас все-таки отпускают гостеприимные читинцы и «ставят на дорогу». Лида подсказывает контакты знакомых и мы отправляемся в путь. Несколько десятков километров идет асфальт, хоть и не лучшего качества, но асфальт. Потом начинается гравийка, состоящая из довольно крупных камней. Где укатанная – можно ехать и до 100 км/ч, а вот где этот гравий под тобой разъезжается в разные стороны – особо быстро не поедешь. И укатанных участков намного меньше, чем свежих.
   На одном из таких участков видим в кювете заброшенный грузовик. Это явилось для нас первой ласточкой того, что в этих местах людей будет совсем мало. Еще через 20-30 километров мы упираемся в довольно длинную автомобильную очередь. Видно, что водилы никуда не спешат, ходят себе по дороге, кто то пьет, кто то поет. Но нам все показывают, мол, проезжайте дальше. Мы едем, и вскоре нам открывается весь смысл произошедшего. На одном небольшом участке (метров 300-500), строители взорвали скалу, чтобы выровнять перепад будущей дороги, и пока грейдер не проедет и не разровняет – проехать никто не может, так как камни большие, до полуметра в диаметре. Был, правда один Лэндкрузер, решивший, что сможет проехать, так до сих пор там и стоит. Проехав всю очередь автомобилистов, мы, даже не вставая с мотоциклов, мы проехали этот участок, только иногда цепляясь дугами за камни. Помахали им ручкой, мол, «пока!», и уехали.
   Потом была жара и постоянно сменяющиеся покрытия под колесами, то идеальный асфальт, то гравийка, то песок, то просто камни. Каждые 30-50 км стоят строительные бригады. Техники – очень много. Часто пускают по одной полосе поочередно разные направления, но так как машин очень мало, то никто это дело не регулирует.
   И вот, в очередной раз едем по такому участку дороги, где всего одна полоса, так как другая занята строительной техникой, как я начинаю чувствовать, что мотоцикл «плавает». Сразу почему-то подумал, что передок проколол, но сбрасывая скорость понял, что симптомы поведения мотоцикла не те. Гляжу на дорогу – а мы, оказывается, едем по жидкой смоле! И замечаю, что за 200 м перед нами как раз едет техника и разбрызгивает ее. Наплевав на то, что свежая соседняя полоса еще не утрамбована катками, запрыгиваем на нее.
   Остановившись у следующего кафе, мы ужаснулись. У Валеры в битуме все – штаны, ботинки, крыло, двигатель, дуги, вещи, обода, номера и прочее. Меня сильно спас брызговик на переднем крыле – повезло чуть больше. Пока мы кушали и оттирали смолу к нам подъехало две «Африки». После утвердительного ответа на вопрос: «те ли мы сумасшедшие, что едут из Украины во Владивосток на Юбриках?», ребята передали нам привет от Лиды из Читы. Всевидящая Lee-Da…
   Через пару сотен километров мы начали искать ночлег. Вариант был один – подальше от людей. Но, проезжая один из бесплатных кемпингов, я увидел несколько машин, судя по виду собирающихся там оставаться на ночь. Недолго думая, мы решили вернуться к кемпингу вроде как отдохнуть. А если нам не понравится компания, то поехать дальше. К счастью, компания оказалась адекватная. Часть уехала в тот же вечер, а часть осталась ночевать в мега-КАМАЗе. Нам потом провели экскурсию по этому чуду, это действительно невероятно, но в нем есть все, что нужно – от ремонтного цеха со всевозможными станками, до люкс-купе со всеми наворотами. И КАМАЗ этот своим генератором может освещать небольшой город, пока есть топливо в громадных баках.

Вообщем, работа у мужиков этих такая – путешествовать. Ездят по строительным городкам, помогают всем. Нам тоже помогли, накормили, чаем напоили, да и охрана какая-никакая. Послушали мы их байки про молодость, да и разошлись. Хорошие мужики.

30 июня.

   Проснулись мы, когда строители магистрали уже уезжали. Погода была хорошая, светило солнце и не было ветра. Позавтракав в кафе «Жанна» (о котором через 2 месяца, в августе этого года узнает вся мотообщественность – там был убит российский путешественник Алексей Scutt), погнали дальше в сторону Хабаровска.
   Первый раз в жизни увидел такую аномалию, как оранжево-розовое небо. Не красное, не алое, не сиреневое, а именно ярко-оранжево-розовое! Цвет совсем неестественный, такого в жизни не видел. Вроде смотришь, все составные части этого чуда понятны. Ну там солнце сбоку светит, дождевые облака низко идут, горы частично заслоняют свет и так далее. Но ведь эти факторы можно везде встретить, а вот такого оранжевого неба – нигде не видел! И это в таком месте, где ближайшей живой души нет от горизонта до горизонта! Стоит жуткая тишина, и кроме тихого хруста деревьев и пощелкивания остывающего глушителя ничего не слышно. Все это, если одним выразить словом – непривычно. И как апогей всего этого – громадная и сочная радуга. Вот скажите мне, для кого это все?
   Во второй половине дня опять начались затяжные дожди. Попались несколько длинных грязевых спусков. Не очень комфортно было скользить вниз на асфальтовой резине. И опять дорога, дорога, дорога. Почти ничего кроме нее. Ни встречных, ни попутных. Так и домчали до Белогорска, где нас встретил Юджин и договорился про ночлег.

1 июля.

   Рано утром встали, и пообещав Юджину, что на обратном пути оторвемся на славу, выехали. Довольно быстро добрались до границы Еврейской Автономной Области. Дороги там более-менее хорошие. Поэтому мы ее пересекли, практически не слезая с мотоциклов.
   После Биробиджана встретили еще одно интересное природное явление. Вокруг постоянно проходили черные дождевые тучи, иногда достававшие и нас. Но не сильно, поэтому мы ехали без дождевиков. А тут, примерно в километре от себя, вижу белую пелену. Как будто край мира, и дальше ничего нет. И этот рубеж быстро приближается. Мы как раз стояли, когда заметили это явление, и поэтому выполнили норматив по скоростному одеванию дождевиков и бахил. Успели. И сразу же попали под такой сильный ливень, который если описывать, то выглядит примерно так: вот представьте, что на вас вылили ведро воды за несколько секунд. А теперь представьте, что ведро бесконечное, и льется постоянно…
   Мы решили, что стоять на месте бессмысленно, и попытались ехать. Видимость была сверхнизкая. Не то, что в 5-ти метрах ничего не было видно, а даже в 2-х метрах! Вот и едем 15-20 км/ч, ориентируясь только на правую линию разметки и держа палец на тормозе. Буквально через несколько километров этот фронт прошел, и снова появилось солнце. Хорошо, что мы в текстиле, и через полчаса были полностью сухие (кроме кожаных перчаток). До темноты оставалась еще куча времени, а ехать – всего сотню километров до Хабаровска. Созваниваемся с Лёней БОНИФАЦИЕМ из «Шаманов», мол, скоро будем, и обещаем позвонить минут через 50 из Волочаевки, чтобы они нас встретили. Но ни через час, ни через полтора мы не позвонили ему, потому что с нами случилось следующее.
   Проезжая через очередную лесополосу, видим, что на дороге голосует человек полностью раздетый, в одних трусах. Мы проезжаем мимо… В этот день ведущим был я и поэтому решился не рисковать и останавливаться в глухом месте. А ведомый должен ехать за ведущим, поэтому и Валера не остановился, предоставляя решать ведущему. Проезжаем где-то полкилометра, и я начинаю думать, что, наверное, надо было бы остановиться. Вдруг человеку помощь нужна, может его обокрали… Вид у мужика был довольно интеллигентный, на носу очки присутствовали. Вот еду и размышляю, и Валера по связи говорит то же самое: может быть стоило все-таки остановиться? Переговорив, составляем такой план действий: гарнитуры не выключаем, чтобы слышать весь разговор друг друга. Я подъезжаю к человеку, а Валера на удалении в 100 м наблюдает и слушает. Если это подстава или засада, уезжает до ближайшего населенного пункта (благо, они уже часто стали появляться) и запрашивает поддержку байкеров.
   Мы разворачиваемся и возвращаемся. Человек очень пьяный, рассказывает, что его раздели и выбросили. Что его родное село тут рядом, в 10 км. И сильно просит подвезти его туда. Подвезти его, конечно, мы не можем. Поэтому узнаем, что и кому передать в его селе, чтобы его забрали. Все его контакты я повторил вслух, чтобы и Валера запомнил. Но мужик опять начинает просить, чтобы мы его именно подвезли! Поставив мотоцикл на подножку, я остановил для него фуру и попросил подкинуть его в ближайшее село. Но водила сказал, что не возьмет его, так как знаком с ним, что «интеллегент» – алкоголик, и каждый день уходит из дома, а потом здесь голосует.

Рассердившись на себя, даю полный газ и мы уезжаем.

   Но проехав километров пять, решаем все-таки помочь мужику и заскочить в его деревню, дабы сообщить матери, где он находится. Хорошо, что нам почти по пути. Пока петляли по деревне, собрали свору детей, провожающих нас от дома к дому, пока мы узнавали куда ехать.
   Нашли, сообщили. Она тоже просила нас вернуться за ним и забрать его. Но, во-первых у нас нет посадочного места, во-вторых нет запасного шлема, а в-третьих он совсем не трезв. Если он упадет с мотоцикла, кто будет виноват?
   Вообщем, в Хабаровск мы попали, когда уже стемнело. «Шаманы» встретили нас дюжиной мотоциклов, и проводили к себе в клуб (в мото-хату, по нашему). Так как мы были уставшие, нам показали, где холодильник, забитый пивом, и где спать, а разговоры решили отложить на завтра.

Часть 6.

Приморский Край.

2 июля.

   На следующий день поехали к Лёне на работу, где отмыли мотоциклы от пыли и грязи федеральной дороги, а также и сами помылись. Стали очень похожи на людей.
   В этот день происходит небольшая неприятность. У меня с седла падает шлем. И падает он самым неудачным местом – прямо открытым визором вниз! Отламывается его левое крепление. Принято решение пока ездить так, с болтающимся визором, а завтра что-нибудь придумаем.
   Вечером собралось много мотоциклистов, желающих посмотреть на двух ненормальных украинцев и все вместе мы поехали смотреть город. Не знаю почему, но у нас с Валерой представление о таких дальних городах России было примерно таким: крупные промышленные фабрики и заводы, сотни чадящих труб, старые автобусы, развозящие разный рабочий люд и тому подобное. И вот мы видим эти города, прекрасные собой, с замечательными скверами, красивыми памятниками, ухоженными зданиями и японскими автомобилями… После такой экскурсии едем все вместе в мото-хату, и наконец-то все присутствующие могут вкусить украинский «наркотик». Конечно же, нами было рассказано и показано, как правильно его смаковать и что говорить. Уничтожено было изрядное количество спирта и сала. Отлично посидели, и нам рассказали историю создания этого края. Все города молодые, 150-200 лет. И на постройку этих городов приезжали люди разных национальностей: и белорусы, и русские, и украинцы, и казахи, и грузины. А когда построили, то все уехали, а украинцы остались. И теперь практически каждый человек в Приморском Крае как-то связан с Украиной: то фамилии такие, как Горобец или Шевченко, то у кого-то отец с Украины, у кого-то дед, а у кого-то вообще жена-украинка! Последние возгласы «БУДЬМО!» стихли далеко заполночь.

3 июля.

   Утром мы собирались выехать во Владивосток, но не успели. Во-первых, проснулись не рано. Потом поехали в город визоры посмотреть, но к шлему «Марушин» не нашли и сделали временный зацеп из металической стяжки (который, кстати, удачно доехал до Киева и продолжает ездить на шлеме до сих пор). Кроме того, заказали наконец-то аккумулятор для видеокамеры. А вечером назревал рок-фестиваль… И мы остались еще на один день.
   Итак, имеем свободное время до вечера и весь состав клуба «Шаманы». Не помню точно, с чего все началось, но вроде бы Лёня БОНИФАЦИЙ попросил у Валеры проехаться на «Юбрике», дабы понять, как же мы все-таки смогли на этом проехать полмира. И понеслась… «Юбры» были просто нарасхват. …Небольшое отступление: «Шаманы» ездят на больших мотоциклах с объемом двигателей под два литра. Так что даже Yamaha V-Max для них, конечно, не мопед, но маленький. Да и трудно у них найти человека менее 100 кг живого веса.
   Так вот, можете ли вы представить себе картину, где такие здоровые мужики катаются на «Юбриках» и радуются! Их восторгу не было предела. «Какой он мягкий!», «Я на нем до сотни разогнался!», «Даже датчик топлива есть!», «Так он же едет!» и подобные фразы-восклицания слышались по приезду от каждого из «Шаманов». Апофеозом было то, что ГРАФ поднял Юбрик, покрутил его и поставил в другое место, акцентировав внимание на том, что это очень удобно. Вообщем, насмеялись от души.
   Потом съездили на рок-фестиваль, где встретили Пашу Комиссара из «Поршней». Узнав о том, что во Владивостоке нас пока еще никто не встречает, он сразу сделал пару звонков и решил этот вопрос.

4 июля.

За все эти дни наши вещи успели «расползтись» по мото-хате. Поэтому, пока мы их собрали и прикрепили на мотоциклы, был уже полдень.

   На всем пути до Владивостока нас постоянно останавливали «продавцы полосатых палочек», так как должен был приехать Путин. Небольшие участки без асфальтового покрытия мы уже почти не замечали и не матерились – «федералка» таки учит душевному равновесию при проезде таких участков.
   Благодаря звонку Паши Комиссара нас встретил Борис, представитель «Железных Ангелов». С ним, кстати, тоже один смешной куръез вышел. Борис, когда узнал, что нас надо встретить, спросил, как же ему с нами общаться, он же украинского не понимает! Вобщем, встретили нас, приютили, накормили и спать уложили. Так как было уже очень поздно, то тоже решили все отложить на завтра.

5 июля.

   Вот если Хабаровск я ожидал увидеть совсем другим, то Владивосток был точь-в-точь таким, как я его себе представлял исходя из описаний Е. Гришковца. За окном было что-то среднее между крупным туманом и мелким дождем. Висит в воздухе и не падает. Вот такую картину мы и увидели с утра. А потом еще и днем, и вечером.
   Днем за нами заехал Борис, и мы поехали смотреть город. Побывали во многих местах Владивостока. И по тонкому перешейку в море ездили к маяку, и поднимались на сопки к фортификационным сооружениям, и на Русский остров смотрели со смотровой площадки, и по набережной прогулялись, даже помыли сапоги в Тихом океане (вернее, в Японском море). И вот, по пути обратно в клабхауз, проезжаем мимо одного мотопутешественника на литровом V-Strom. Конечно же, решаем остановиться и познакомиться. Путешественник – немец Томас, ищет недорогой отель. Увидев его синие руки, мы предложили ему проехать с нами, чайку попить, согреться, Борис же предложил ему переночевать в клубе вместе с нами. Вечером, в довольно большой компании садимся ужинать. Немец сначала не хотел пить, но после первой стал общаться легче. Рассказал, что проехал Казахстан и Монголию, и уже достиг своей крайней точки, а теперь будет возвращаться домой. В этот день мы завершили свою миссию по провозу «украинского наркотика» через всю Россию. Здесь-то сало и закончилось.

6 июля.

   Сначала мы думали еще в Находку съездить к приглашавшему нас ранее САМОВАРУ, но так как в данный момент он катался где-то по Якутии, было принято решение возвращаться в Киев. Пока фотографировались у стелы Владивостока, пока разговаривали со встреченными на заправке байкерами, то выехали из Владика уже после 6 часов вечера. Задумали проехать большую часть пути еще по светлому, чтобы ночью ехать не больше 2-3-х часов. Но не получилось.
   Сначала все небо затянуло тучами. Из-за них потемнело на пару часов раньше. Дождь, опять же, не способствовал увеличению средней скорости. К этому еще добавляется то, что многие машины слепят фарами и отсутствует разметка на дороге – не успели еще на новое полотно нанести. Едем «по приборам». Едем, и думаем, что уже хуже дорожной обстановки быть не может. А через час понимаем, что может. К дождю прибавляется сильнейший туман. Фара только подсвечивает конус тумана. А дороги не видно вообще. Скорость упала до 30 км/ч, но даже с такой скоростью кажется, что мы летим. Поднимаю немного скорость, и попадается очередная яма, уйти от которой невозможно, так как она обнаружвается только тогда, когда мотоцикл подпрыгивает.
   Ближе к утру туман уходит. Дабы немного нагнать, поднимаем скорость до сотни. При обгоне фуры я попадаю в очередную яму. Передняя вилка сильно «пробивает», руль почти вырывается из рук, но хорошо, что передок был не нагружен. А вот от сложившихся задних аммортизаторов и «пробивших» на раму, зад мотоцикла подлетел в воздух где-то на 30 сантиметров. Чудом удержавшись за рулем, добавляю газку и ухожу перед встречной машиной. Потом замечаю равномерное биение, значит одно из колес погнулось… Но останавливаться по таким пустякам мы не намерены.
   Когда мы подъехали к Хабаровску, было еще темно. И тут, на малых скоростях услышали, что цепи наши уже просто хрустят на каждом звене. Да и не удивительно: натянуты они уже дальше всех меток, до самого упора, но все равно болтаются чуть ли не до асфальта. Смазывались они очень давно. Больше, чем 1,5 тысячи километров назад. К тому же были постоянно под дождями… Едем аккуратно. А на одном из поворотов у Валеры все же слетает цепь! Благо, скорость была малая, только от светофора стартанули. Кое-как накинув ее обратно, на малых скоростях добираемся до мото-хаты «Шаманов». Уже рассвело. Мы просто упали на диваны во дворе и уснули.

7 июля.

Через пару часов проснулись от фразы президента «Шаманов» Игоря: «О! Хохлы приехали! Вставайте завтракать!».

   Ночная яма оставила последствия. Осмотр показал, что рама в отличном состоянии, а вот задний стальной спицованный обод погнулся. Надо выравнивать. Все равно мы собирались поменять резину местами у обоих Юбриков, так что быстренько разложили на поляне у «Шаманов» кучу ключей/резины/звезд/цепей/втулок и прочих атрибутов. Обод выгнули кувалдой, проверили звучание спиц – было примерно одинаково, и работа кувалдой была признана «ювелирной». Сохранность же переднего литого диска объяснилась тем, что резина, на которой мы ехали, по профилю значительно выше штатной (да и давление больше), и поэтому удар не достиг алюминиевого обода.

8 июля и далее.

   Мы думали, что обратно будет ехать легче, так как каждый второй день будет прибавлять 1 час к суткам, но по факту оказалось труднее. Едем постоянно на запад, и последние 3 часа светового дня ослеплены заходящим солнцем. Ведь, когда ехали на восток, мы очень редко были за рулем во время восхода солнца, а вот во время заката – почти всегда.
   Дальше мы двигались домой каждый день. Путь обратно составил 17 дней. Встречали много друзей. После «Шаманов» ночевали в Белогорске и выполнили данное Юджину обещание. На следующий день встретили по дороге САМОВАРА, к которому собирались в Находке. Далее пошла знакомая «федералка», значительно уменьшившаяся длиной незаасфальтированных участков. По пути «туда» мы насчитали 166 км, по пути «обратно» осталось всего лишь 133 км. И это буквально за полторы недели! На «федералке» ночевали в лесу, потом в Чите у Лехи, у Жени в Улановке (Улан-Удэ). Далее был Шелехов с Борисычем, мотель под Тулуном, Ачинск… Дальше приехали в Новосибирск к ЗОРГУ, были в Омске у ребят. Потом, конечно же, Челябинск с Димой и Леной, под Уфой в гостинице для дальнобойщиков. Дальше добрались до Казани, где нас приютил Саша «Rassasa», а на следующий день были уже в Нижнем Новгороде, где нас встретил Дима. Под Москвой мы отпарились в баньке у Андрея СТАРОГО, и 23-го июля с самого утра выехали в сторону Киева.
   Встречало нас громадное количество людей. Эта поездка была настолько насыщена, что мне казалось, что с киевскими друзьями мы попрощались давным-давно. Поэтому и обнимались, как будто не виделись много лет.

Послесловие.

   Бюджет поездки (вернее, расходы в пути) составил менее $900 на каждого. Из них примерно $500 были потрачены на бензин, а остальные $400 – на питание, покупку расходников, сувениров, дождевика, джинс, аккума для видеокамеры, оплату мотелей (на обратном пути) и все-все-все остальное.
   Мотоциклы показали свою надежность и неприхотливость. Какой бы плохой бензин мы не заливали, Юбрики ехали одинаково, только расход увеличивался. Из запчастей нам понадобились только расходники. То есть – цепи, звезды, масло, смазка для цепи. Также один раз я заменил передние колодки и свечу, которые предоставило ДП Панавто, а Валера вообще не менял. Еще брали с собой тросики газа и сцепления – но они не понадобились, до сих пор стоят родные, которые на данный момент прошли уже более 83 тыс.км. Да и вообще, много всего мы с собой брали, и практически ничего из этого не понадобилось. Все путешествие заняло 42 дня, и мы уложились в 6 недель – вопреки скептикам, которые утверждали, что на таких мотоциклах на это уйдет 3-4 месяца.
   Во время путешествия на многое изменились наши взгляды, некоторые вещи и понятия утратили свою ценность, некоторые, ранее менее значимые – приобрели. Эта поездка принесла море позитива. И позволить себе такое может каждый. Нужно просто захотеть. За эти 6 недель с нами произошло столько, сколько не всегда происходит и за 6 лет. А понимание того, что мы уже вернулись, наступило вообще только спустя неделю…
   Уже приехав в Киев, Валера на форуме написал: «Здесь, в Украине, все задают два главных вопроса. На первый: «Ну как, понравилось?», я отвечаю: «Очень!!!». Второй: «Что понравилось больше всего?» сначала вводит в ступор. Начинаю думать: ехал по гравийке за фурами, вдыхал пыль с добавлением воздуха, ловил шлемом и другими частями экипа огромные камни, днями не мылся, сутками не спал... Это все понравилось, но не больше всего. Ответ однозначный: больше всего понравились все те, кого мы встречали в пути, которые поддерживали на форумах, помогали «крутить» моты, помогали пить пиво и не только его... Вы – самое лучшее, что я встретил в России. Спасибо вам огромное!!! До встречи...».
И я тоже подписываюсь под каждым его словом.

Мечта осуществилась!