Киев-Владивосток-Киев на 2-х YBR-125

Киев-Владивосток-Киев на 2-х YBR125

Раздел 1. От мечты к реальности.

Часть 1. Предыстория.

   Как и очень у многих людей, наша мотожизнь начиналась с совкоциклов. Через Валеру прошло много мотоциклов Ява, через меня прошли десятки ИЖей, Минсков и Восходов. Моей первой мотомечтой было купить мотоцикл и прокатиться по Крыму. Мечта эта осуществилась в начале 98-го года, тогда же были получены права категории «А». Это был новый ИЖ Юпитер 5. С какой жадностью я окунулся во все его технические нюансы – не описать. Сколько часов проведено над инструкциями по эксплуатации и ремонту – не сосчитать. Сначала были небольшие забеги по окрестностям города Керчи, потом поездочки в ближайшие города, такие как Феодосия, Судак и так далее. Дальше – больше, с каждым годом дальность увеличивалась… Так прошло почти 10 лет. Украина была объезжена почти вся.
   И, хотя к тому времени Юпитер 5 был полностью мне известен и почти не ломался, захотелось пересесть на что-то другое, и в январе 2008 года я купил Yamaha YBR125. Валера тоже принимает решение взять «Юбра». И вот с этого года мотожизнь начинает лихо закручиваться. Ежемесячные дальнячки, еженедельные прохваты, потом путешествие в медовый месяц на мотоциклах по Украине… Так проходит 2008 год, по итогам которого было пройдено более 20 тысяч км. 2009 год тоже прошёл с большим количеством «дальняков» по Украине и немного по РФ, да и пробег получился такой же.

Часть 2. Возникновение идеи пробега.

   И вот, ближе к концу сезона 2009, сидя как-то в гараже с Валерой, глядя на наши «неубиенные» «Юбрики», возникает у нас просто сногсшибательная идея: «А, может, во Владик махнем?». На что Валерка, ни на минуту не задумавшись, ответил: «А поехали!». За это и выпили.
   Наутро, когда хмельной туман развеялся, пришло понимание, что ехать-то, это, конечно, хорошо, но как бы это сказать… очень много надо, мягко выражаясь. Мы еще никогда не ездили ТАК далеко и настолько долго. Как готовиться? Что брать с собой? Где брать деньги? И вообще, где брать время? И еще тысяча разных вопросов. После осознания всех проблем, связанных с путешествием, и после того, как побороли панику, начали составлять план/график подготовки мотоциклов и решения организационных вопросов. Началась неспокойная зима…

Часть 3. Доработка мотоциклов.

   Мотоцикл Yamaha YBR125 известен своей простотой, надежностью и громадным ресурсом дефорсированного 125-ти кубового 4-х тактного двигателя. Поэтому, ни двигатель, ни коробку передач, ни зажигание мы не трогали. Да и вообще, во Владивосток съездили практически стандартные мотоциклы. Все, что нами было произведено и установлено, было больше для удобства.

Разница от стандартных моделей была разве что в следующем:

   «Явовский» спицованный обод. Диаметр оси одинаков, разве что пришлось вырезать необходимые втулочки, перепрессовать подшипники, ну и по мелочи. В полезности этого переоснащения мы убедились многократно. Более того, если бы не явовские обода, большой вопрос, доехали бы мы, или нет. Всем известно, что родные литые диски «Юбрика» почти пластилиновые – попадет в хорошую яму, и литой диск надо либо выбрасывать, либо выравнивать (в лучшем случае). У спиц же есть явные преимущества. Кроме того, что они уменьшают неподрессоренную массу, так еще и при моментной нагрузке распределяют удар по спицам чуть ли не на половину обода. Литой же диск просто гнется, либо лопается в месте удара. Лично мне уже приходилось 5 раз выравнивать литые диски, а один раз пришлось вообще выбросить задний диск, так как он разлетелся, и паять было нечего. Ну, а если деформируется стальной спицованный обод, то можно просто кувалдой его выровнять (что и было проделано в Хабаровске). Дешево и сердито.

   Гнездо прикуривателя. Очень полезная вещь. От него мы заряжали телефоны и гарнитуры, с помощью которых переговаривались в пути. Также от него было запланировано дополнительное освещение, но перед выездом я не успел подыскать подходящего кругового фонаря на диодах.

   Дуги безопасности. К счастью, по назначению мы их не использовали. Зато использовали, как подставки для ног в пути в 2-х положениях: на верхние и нижние перекладины дуг очень удобно ставить ноги.

   Замкнули раму. Этим мы и раму усилили, и защитили двигатель от крупных препятствий. Как известно, рама у «Юбров» не замкнутая, то есть картер как бы подвешен к раме. Из-за этого на больших для него скоростях, да еще, если мотоцикл нагружен, наблюдается некоторая «желеобразность» рамы. Пропустив загнутый швеллер под двигателем, мы тем самым соединили раму и защитили мягкий алюминиевый картер.

   Свет. Для того, чтобы поставить более яркую и более прожорливую лампу головного света, надо было где-то сэкономить недостающие ватты. Заменили передние поворотники на диодные, а также перевели подсветку спидометра, тахометра и индикаторов тоже на диоды. Все это в сумме позволило нам поставить лампу 55/60 Вт.

Громкий сигнал.

   Гофры на перья вилки. Тоже полезно. Конечно, по возращению в Киев они уже пришли в негодность, но и пережили они много неприятных моментов. Стоят дешево, можно каждый сезон ставить новые.

Ветрозащита рук. Полезный девайс. Защищает и от холодного ветра, и от дождя, и от мокрого тумана, и от летящих из-под колес камней.

Рамка под боковые кофры. Сильно уменьшает пагубное воздействие амортизаторов на сумки.

Брызговик на переднее колесо. Намного менее грязный двигатель и ноги.

   Часы-термометр. Обычная дешевая китайская электроника. Оказалась мегаживучей, заливало в пути постоянно, стояла под дождем несколько дней – хоть бы хны. Работает, и все тут.

Задний тормозной барабан, наваренные колодки, механизм – «явовские». Небольшая доработка.

Ведомая (задняя) звезда. Выезжали на «явовских», приехали на «восходовских».

Ведущая (передняя) звезда. Восходовская. Но родная «ямаховская» в 5 раз лучше!

   Подготовка мотоциклов шла полным ходом всю зиму и весну. Кроме заднего колеса, хотели еще и переднее перевести на спицы. Но передний явовский барабанный тормоз совсем не устраивал. Обмозговали разные варианты, в том числе запрашивали у официальных дилеров, можно ли заказать переднее спицованное колесо на «Юбрика» с дисковым тормозом – нет, только с барабанным. Искали по китайским мотоциклам, чтобы был 18-й радиус, спицы и дисковый тормоз – не нашли. В итоге решили, если такого колеса нет, сделаем сами.
   За основу берем опять же суровый стальной спицованный явовский диск. Прикидываем что и куда, закупаем материалы, и – вперед. Долго рассказывать технические нюансы, где и что сверлили, что доваривали, что шпаклевали. В итоге получили очень суровую конструкцию. Поставили, проверили – работает. Начались тесты. Передний тормоз мучили как угодно, и периодичными нагрузками, и одинарными до юза – все хорошо, система стабильна. Но потом, через некоторое время обратили внимание, что между перегородкой в ступице явовского диска и грунтовкой с алюминиевой стружкой появилась крохотная трещинка. Не в месте нагрузки (при торможении), а в месте, которое просто заполнили этой грунтовкой, чтобы выглядело целостно. Видать в том месте плохо обезжирили, и грунтовка не везде схватилась с алюминием. Диск этот однозначно бы проехал Киев-Владивосток-Киев и пережил бы самого «Юбрика», но мы были слишком заносчивы, и решили варианту этому дать красный свет. Поставили родные передние литые диски и до момента старта больше ничего не успели предпринять. Но мы случайно обнаружили другое решение для того, чтобы передний литой диск не гнулся. Но об этом дальше.

Часть 4. Подготовка.

   Предстартовую плановую подготовку и проверку всех узлов, и замену запчастей, а также полное обеспечение запчастями взяло на себя ДП «Панавто».

   А мы начали сбрасывать в кучу вещи, которые запланировали взять с собой. Через час поисков и сборов получилась громадная куча, которая могла поместиться разве что в грузовую Газель… Реально взглянув на ситуацию, принимаем решение – брать с собой только то, без чего НИКАК не сможем обойтись. Начали выкидывать не особо нужные вещи, и получилось, что в итоге осталась совсем крохотная кучка, которая не то, что поместилась бы и на 1 мотоцикл, а даже на полмотоцикла.
   Тогда добавили аптечку, 2 спальника, 2 каримата и палатку. Также свитер, пару футболок, трусов и носков. Еще шлепки и шорты, которых Валера не взял, и о чем горько сожалел на всем пути. Из средств гигиены взяли только зубные щетки, пасту, шампунь и мыло. Взяли кучу инструмента, проводов, стопорных колечек, всяких тюбиков с герметиками, жидкими сварками, фиксаторами резьбы и прочего-прочего… Понадобились же только ключи для подтяжки цепи, лопатки, камерный ремкомплект, отвертка и плоскогубцы. И все. Остальное – лишнее.

Часть 5. Помощники.

В этой части я хотел бы упомянуть о спонсорах и помощниках.

• Так как наш пробег посвящен 65-ти летию Победы, то главным спонсором выступил Государственный Комитет Украины по Делам Ветеранов. Они полностью оплатили нам все затраты на топливо, а это больше половины бюджета всей поездки. Спасибо им громадное!

• Всю техническую поддержку по пути следования, а также перед выездом и после приезда, взяла на себя ДП «Панавто». Выражаю огромную признательность всем российским отделениям «Панавто», всему коллективу украинского ДП «Панавто» и лично директору Кущенко Сергею Алексеевичу. Спасибо Вам!

• Первый украинский мотожурнал «МотоДрайв» совместно с магазином мотоэкипировки «ProMoto», обули нас в наколенники и отличные дождевые бахилы. Коленные суставы приехали в целости и сохранности, а про дождевые бахилы я вообще не говорю – вещь просто незаменимая!

• Наши мотоциклы были обуты в резину MITAS H-07, которую нам предоставила ЧП «Лемон». Эта резина с нами прошла множество испытаний и трудностей. Нам ни разу не удалось пустить ее в юз, как ни старались. Спасибо!

• Компания «Владислав» выделила нам качественное моторное масло MOTUL и кучу баллонов смазки для цепи. Все работало, как часы!

• Лично от себя и от Валеры, хотел бы поблагодарить магазин мотоэкипировки «Байкшоп HELD», и лично его сотрудника Черненко Кирилла «StayeR» за громадную и неоценимую Помощь с большой буквы.

• И, конечно, наш телевизионный помощник – «5 канал» в лице шеф-редактора новостей Мжельского Владимира Анатольевича и руководителя отдела международных новостей Симчича Захара Зиновьевича. Низкий вам поклон.

Раздел 2. Путь на Восток.

Часть 1. Стартовый день.

   Выехали в сторону официального старта пробега около 8 утра. Состояние сонно-обалдевшее. Сонное потому, что спали 56 минут, а обалдевшее потому, что поверить не можем, что этот день начался. Что мечта, которую мы лелеяли многими месяцами, начинает осуществляться…
   Не знаю, что ощущал каждый из них, но в глазах людей, которые пришли нас проводить, я увидел море позитива и гордости за нас. Казалось, что они знали, что все пройдет замечательно. Я же на тот момент даже не понял еще, что мы таки вырвались, что мы едем на другой конец света. Делаем несколько фото, даем интервью и в таком состоянии аффекта, уже в 12 часов дня, начинаем ехать к границе. В этот день мы думали доехать почти до Москвы, точнее – в поселок Киевский, что за 45 км перед мегаполисом, а это более 1000 км, плюс таможня...
   Вечером, добравшись до границы, были очень обрадованы тем, что там о нас все знают, и предлагают проехать без очереди и на «вип»-коридор. Мы не отказались от такого предложения. К нам подошел сотрудник таможни, взял документы, сказав, что он все сам сделает, и ушел. За следующие 5 минут вокруг нас собралось десятка полтора-два таможенников с тысячей вопросов. Кроме стандартных «сколько жрет» и «сколько прет», были вопросы «зачем», «откуда» и «куда». Тогда мы еще не понимали, что вот прямо с этого момента эти вопросы для нас становятся тоже стандартными...
   Пока стояли, за нами на «вип»-коридор подъехал внедорожник Lexus, из которого вальяжно вышел мужик, держа в руке документы, и спросил: «Ну че, кому это?». Таможенники быстренько объяснили ему, что не стоило ему выходить из машины на их таможне, пока они этого не разрешили, и что он, этот «Вип», шустренько должен сеть в свою машину, молча заполнять документы и не занимать дорогое время работающих на таможне людей. Что и поспешил выполнить мужик. Работа на таможне встала. Начали расти очереди. Документы у нас уже давно были на руках, можно было ехать, но горящие энтузиазмом глаза таможенников не давали нам уехать. Может, у них тоже мечта такая же?
   Наобщавшись с украинскими таможенниками, поехали по нейтральной территории на российскую таможню. Там «цирк» оказался не хуже: подъезжая к длинной очереди автомобилей, замечаю на горизонте отчаянно машущего нам руками российского таможенника. Подрулив к нему, видим у него в руках затисканный клочок бумажки, на котором написаны карандашом наши номера. Видимо он, бедняга, уже давно стоит на жаре, нас ждет…
   Проводив нас в тенек, он удалился. Но к нам сразу же подбежал другой таможенник, и дико извиняющимся тоном говорит, мол, вы уж извините, такая процедура, заполните, пожалуйста, декларации и миграционные карты. Говорим: «А где их взять?». На это он быстро убежал и принес нам эти бумажки. Пока мы заполняли их, он крутился вокруг нас, и десяток раз спросил, помочь ли нам чем-то, или может что-то объяснить? Уже потом мы узнали, что к ним на таможню звонил их генерал, приказал всячески содействовать. Мы, конечно, предполагали некоторую помощь в прохождении таможни, но чтобы так…

Вот таким образом мы попали в Россию. Сделали последние звонки в Украину, и двинули в сторону Москвы.

   Первый раз заправляемся через 100 км от границы. Сразу бросается в глаза недоверие людей к людям. Для того, чтобы заправить полный бак, надо сначала пойти в здание АЗС на кассу и оставить залог. Видимо, для того, чтобы мы не убежали, забрав по нескольку литров бензина, который, кстати, стоит в полтора раза дешевле, чем в Украине. Потом надо заправиться, и еще раз сходить в кассу за сдачей. Хм-м-м... И это еще к тому, что нам в баки поместилось намного больше бензина, чем фактически могло. Я подумал, что если так будет везде, то денег на бензин нам точно не хватит. И вроде хорошая АЗС, с качественными пистолетами, но без заправщиков. Вот так. Ну да ладно, мы люди не гордые, сами заправимся. Впоследствии мы уже даже привыкли, и выработали систему максимально быстрой заправки: пока Валера готовит мотоциклы к дозаправке, я стою в очереди на кассу и оставляю залог за бензин. Жду пока Валерчик заправит одним пистолетом оба «Юбра», забираю сдачу и чек, и подхожу к уже готовому к пути мотоциклу.
   Продолжаем дальше двигаться по дороге международного значения Киев-Москва. И что удивило, так это то, что покрытие дороги от Киева до границы – просто идеальное, почти как на автобане. А после пересечения границы в сторону Москвы, дорога, наверное, никогда не ремонтировалась и не латалась. Это тихий ужас… (правда, мы тогда так думали, пока до Байкала и федералки не добрались…).
   Уже стемнело. Уже давно темно. Дневная жара спала. Становится комфортно. Начинает сказываться почти полное отсутствие сна прошлой ночью. Начинаем потихоньку засыпать. Час езды в полной тьме, с постоянной борьбой со слипающимися глазами, оказывается вечностью. Едешь и проклинаешь себя за то, что решил за один переход, без сна второй день, с границей и прОводами доехать до Москвы. Останавливаемся сверхчасто, раз в 100-150 км. После непродолжительного отдыха очень трудно заставить себя снова сесть на мотоцикл. Сознание отказывается работать. Глаза сами закрываются под монотонное урчание двигателя. Все сливается. Передо мной только прыгающая красная точка Валеркиного заднего габарита. Я еду за ней, уже ничего не понимая. Начинаются зрительные галлюцинации. Сначала безобидные, вроде этого: все светящиеся точки (габариты машин, звезды, фонарные столбы в недалеком населенном пункте) кажутся не круглыми, а каплевидными, как пламя свечи, но только с уходящей до бесконечности ввысь яркой огненной полоской. И вот еду – любуюсь. Поначалу думал, что в России фонари на столбах такой специальной формы. Красиво-то как стало! И почти светло от этих «свечек». И вот так ехал умиротворенно, пока в голову не пришла мысль: «Это галлюцинация! Так быть не может!». Это, видно, проснулось сознание. После того, как начал взбадриваться и активно моргать и вращать глазами, постепенно красивый эффект прошел.
   Но мозг не перестал подбрасывать неожиданности. Галлюцинаций было много, в основном такие, от которых просыпался. Из особо неприятных была и такая: едем мы постоянно почти на Север, а примерно за ним – солнце. Вот и получается, что впереди перед нами всю ночь небо чуть сероватое. И в один прекрасный момент я осознаю, что серая дорога и сереющее небо впереди – это бетонная стена, которая очень быстро приближается. И она такая натуральная – не отличишь от настоящей! Экстренно оттормаживаюсь и только в процессе просыпаюсь от порции адреналина… Сердце стучит. В ушах шум. Переключаюсь на 2-ю передачу и начинаю разгоняться.
   Вызвал Валеру по блютузу – оказывается, тоже разбудил человека. «Извините, не хотел мешать». Рассказал о бетонной стене, посмеялись, и вроде как немного растормошились. А через 2 минуты опять засыпали...
   Чем ближе мы приближались к Москве, тем дороги становились все лучше и лучше. Это тоже оказывало совсем не положительное действие на наше состояние. Начали со всем этим бороться по-разному. И визор открывали, и приседали на ходу, и мотоцикл раскачивали на амортизаторах, и змейкой ехали, и руками махали, чего только не делали – эффект всегда был кратковременным.
   За 200 км до места ночевки отправляем SMS Андрею, что будем через 3 часа. Убедившись, что сообщение доставлено, выезжаем с заправки. Ровно в назначенное время встречаемся у обговоренного железнодорожного моста, только Андрей ждет нас уже больше часа, так как он ориентировался на время отправки SMS, а время в телефонах у нас еще киевское. Быстро определив мотоциклы на ночлег, поплелись к Андрею домой, где он нас накормил и спать уложил. Светало.

Часть 2. Москва-Урал.

13 июня.

   Выспались мы отлично, и Андрей выдал нам сим-карты МТС и Билайн, которые он купил для нас еще месяц назад. Пообедав, поехали взглянуть на Москву. Заодно заехали в московское «Панавто», где Валеркиному «Юбрику» любезно подрегулировали клапана и выдали нам брелки Yamaha. Потом поехали на Воробьевы Горы. К этому моменту у нас сформировалось несколько задач, а именно: достать подробную карту России (особенно азиатской части); найти расходники (звезды/цепи); купить рубли за гривны; найти офис МТС, чтобы узнать про тарифы роуминга и предоставляемые ими услуги и пакеты, с помощью которых можно было бы удешевить звонки.
   К слову скажу, что разобраться в хитросплетениях тарифов всех операторов мобильной связи в РФ мы не смогли даже втроем, устроив настоящий мозговой штурм. На каждый стартовый пакет существует таблица, с не менее чем сотней позиций. Очень позабавила фраза, выделенная жирным шрифтом: «Входящие СМС – БЕСПЛАТНО!». Мы даже в страшном сне не смогли бы придумать, что входящие СМС могут быть платными, а тут они гордятся этим, выделяют, мол, смотрите как у нас хорошо!.. Ужас... И в очередной раз поняли, что в России – все безумно дорого.
   Отведав настоящего украинского сала, Андрей решил проводить нас завтра. И не просто до Москвы и по МКАДу, а прямо до Нижнего Новгорода! Ура! Не будем плутать по развязкам!

14 июня.

   Выехали не с самого утра, так как шел сильный дождь, и мы понимали, что под таким ливнем будет не сильно комфортно паковать вещи на мотоцикле, что уж говорить про саму езду…
   Без особых приключений по хорошей дороге мы довольно быстро прошли 400 км до Нижнего Новгорода, где нас встретил бывший днепропетровчанин Артур. Встретиться договорились возле местного филиала «Панавто». Потом заехали в МТС. Узнав, что все для путешественников – грабеж чистой воды, Валерка родил гениальную фразу, описывающую данную ситуацию. «Услуга «Везде, как дома» понимается так, что везде будет также дешево как дома, но получается «Везде, как в гостях»«. Везде роуминг, и ничего с этим не поделаешь…
   Заехали в большой книжный магазин на берегу реки, и, к моему громадному удивлению, нашли отличный подробный атлас буквально за копейки (даже если сравнивать с тоненькими и не очень подробными картами областей). Но это было первое и, наверно, последнее положительное удивление ценам. Покатавшись еще по городу, приехали в гараж, где бросили мотоциклы, и все впятером поехали на машине домой к Артуру.
   Перекусив и закинув вещи в стиральную машину, решили поехать в центр города. Валере были временно выданы спортивные штаны с лампасами. А так как в берцах жарко, то ему дали еще и шлепки. Когда в таком виде Валерка подошел и спросил: «Семки есть?», а потом развил эту тему – насмеялись вдоволь.

15 июня.

   Сегодня нам тоже предстоит небольшой переход, километров 400. Поэтому мы опять не спешим. Собравшись и запаковавшись, едем в сторону окружной. Здесь мы прощаемся с Андреем, так как ему обратно домой – в сторону Москвы, а нам опять на восток. По окружной Нижнего Новгорода пробираемся около часа из-за пробок на въезде в город. И, как только выехали в сторону Казани, слышим непередаваемый рокот Ми8. Конечно же, мы сразу остановились посмотреть на него. Пролетев почти над нами, он сел метрах в 50-ти от нас…
   Потом ехали по довольно серпантинистому участку трассы М7. И, хотя покрытие оставляет желать лучшего, зато виды красивые и повороты интересные. И вот на очередном подъеме смотрю в зеркало и вижу, что Валера включил правый поворот и довольно резко замедляется. Становимся. Спрашиваю, мол, что случилось? Говорит, что наверно коробка передач приказала долго жить…

Вот те раз. Съездили во Владивосток… Не доехали даже до Урала…

   Много мыслей таких пролетело в голове до того момента, как увидели в чем дело. Перед выездом мы поставили ведущие звезды на 15 зубьев от Восхода (вместо штатных на 14), чтобы хоть немного компенсировать получившуюся разницу в количестве зубьев между явовской (52) и родной юбровской (45) ведомыми звездами. У Валеры ведущая звезда встала, видно, не в той плоскости, что ведомая, и поэтому цепь ее полностью слизала.
   Поставив новую, продолжаем двигаться дальше. Рядом с Чебоксарами созваниваемся с казанскими ребятами и договариваемся, что нас встретят сразу после длинного моста через Волгу. Так и происходит. Нас радушно встречает Леха «ПРАПОР». Пока мы едем по городу, к нам присоединяются еще байкеры. В итоге, подъехав к «Панавто», нас было уже шестеро. Продавец говорит, что у них в городе есть один «Юбрик» с громадным пробегом! Аж 35 тысяч км! И что если мы хотим, он покажем нам фотографию его одометра. Говорю, мол, да, это хороший пробег, как для «Юбрика». На что он спрашивает, сколько у нас?... Когда он получил ответ, что еще до выезда в это путешествие, этот «Юбрик» прошел более чем полсотни тысяч километров, у него широко раскрылись глаза и челюсть чуть не выпала. Продавец сразу схватил фотоаппарат, и с умоляющим видом спросил: «А можно я его сфотографирую?»

16 июня.

   Едем с Андреем «Mr.Speed» на авторынок, чтобы все-таки купить расходники, а именно – звезды на Яву. Так как выезжали из Киева впопыхах, то не успели купить и поставить новую заднюю явовскую звезду. Соответственно, поставили то, что было. И уже в Казани звезда истерлась почти полностью. Но то, что предлагалось – было во-первых – безумно дорого, а во-вторых – сильно б/у. Поэтому решили продолжать ехать дальше, авось в следующей точке найдем.
   В Набережных Челнах мы созвонились с Сергеем «OldClown», который узнав о нашей потребности в звезде, сразу куда-то позвонил, что-то уточнил и, в конце концов, презентовал нам новую явовскую звезду, которую подвез к нам его брат. От денег отказался, мотивируя это тем, что он очень сильно нам завидует белой завистью, и что это его вклад в нашу поездку. Спасибо тебе, Сергей!

17 июня.

   По хорошей дороге мы без остановок доехали почти до Уфы, где нас остановили инспекторы ДПС посреди полей. Сначала говорили что-то по поводу превышения скорости, потом, когда я рассказал, что это за мотоциклики, и какова их «максималка», они свои претензии сняли, и начался непродолжительный разговор в стиле: «Сколько жрет? Сколько прет? А у меня тоже Ява была…». Получив пожелания счастливого пути, поехали в сторону Уфы. Это был первый очень жаркий день, когда температура воздуха превышала температуру тела.
   Во время петляния по городу нас второй раз за все время путешествия останавливает ДПС. Разговор вышел очень познавательный. На его просьбу предъявить документы, отвечаю: «А че остановил-то?», но документы отдаю ему в руки. Мало ли, как у них тут заведено. Это в Украине можно просто не отдавать документы, пока тебе четко не скажут причину остановки. Молодой инспектор листает книжку с документами и оправдывается, мол, вы уж извините, у нас операция «Мотоциклист», на что я ему говорю: «Не проблема, смотрите-смотрите». Через некоторое время он совсем уж извиняющимся голосом говорит, что вон в той «Шкоде» сидит его начальник, который и сказал нас остановить, а сам он даже не понимает ничего в этих наших украинских документах, поэтому он просто для приличия полистает и все. Потом взял книжку с документами у Валеры, тоже сделал вид, что смотрит и пожелал хорошего пути. Выезжаем из города, и нас в третий раз останавливает ДПС... Да что ж за день-то такой?.. К слову сказать, по пути до Приморского Края нас останавливали всего 3 раза, и все 3 раза в Уфе.
   Дорога Уфа-Челябинск (по одной полосе в каждую сторону) сильно загружена фурами. Конечно, есть места для обгонов, но не везде. А вот где этих мест нет – сидят в засаде бойцы ДПС. Блюдут безопасность. Поэтому плетемся за груженными фурами. Многие уступают, сдвигаются на обочину, за что им спасибо. А увидев наши украинские номера – приветствуют.
   Забыл сказать, утром, еще задолго до Урала, нас обогнал большой турист – BMW K1200LT. Поприветствовали друг друга и забыли. Потом, где-то во второй половине дня, опять он нас обгоняет. Видно, что немного сбавил скорость, дабы посмотреть, те же это «Юбрики» или нет. Поприветствовали сигналами, и он опять ушел за горизонт. И вот, когда уже темнеет, и мы подъезжаем к Челябинску, догоняет нас тот же самый BMW. Видно было, что он опешил. Поравнялся с нами, и активно начал махать рукой в сторону обочины, мол, тормози, надо поговорить! Познакомились, оказывается Паша «Немец» перегоняет этот мотоцикл к себе на Родину, и пригласил поехать с ним, так как средняя скорость вышла одинаковая. Это он вообще не мог понять: как же так, он же едет 170-200 км/ч, а они плетутся 90 км/ч, и едут с одинаковой средней скоростью... Но нас уже ждали, посему, обменявшись контактами, он поехал дальше, а мы попали в руки к суровым Челябинским «юброводам».

Часть 3. Урал-Байкал.

   Встретили нас просто отлично. Видно, что готовились задолго до приезда, наверно еще даже до нашего выезда из Киева. Спасибо вам, Андрей и Дима!
   Сделаю небольшое отступление. К этому моменту у нас сформировалась система передвижения ведущий-ведомый. На ведущего возлагается вся ответственность по всему, что только можно. Он регулирует скоростной режим, принимает решения об остановках и заправках, обгонах и перестроениях, нарушениях и навигации. А также созванивается и договаривается о местах встречи и времени. В общем, делает все. Ведомый же просто едет и расслабляется. Срок «дежурства» – дневной переход, вне зависимости от дальности. Такая система доказала свое право на существование, так как даже при каждодневных переходах моральной усталости почти не появлялось.

18 июня.

   В обед, укоротив запасную цепь до нужной длины болгаркой, и поставив новую ведомую звезду, принимаем решение выезжать все-таки сегодня, хоть уже и вечер. Проедем, думали, километров 400, и распакуем первый раз палатку. Неспешно выезжаем из Челябинска и принимаем решение ехать всю ночь, а там как будет – так будет. Все время, пока мы двигались, нас догонял фронт ливня, который приближался со стороны Челябинска, мы же пытались от него уйти. Сначала видели молнии только в зеркалах заднего вида, через несколько часов черные тучи окружили нас почти полностью – слева, справа, сзади. Просвет оставался только там, куда мы гнали без остановок. Так прошло около 4-х часов. В итоге, под Ишимом, когда мы встали на заправку, эта туча нас таки нагнала.

19 июня.

   Едем в темноте под дождем. Все бы ничего, если бы не началась гравийка. Еще не укатанная, колеса зарываются. Иногда спасает более-менее твердая обочина, но не везде она есть. Обогнать фуру, которая идет 30 км/ч – то еще развлечение. Через пару десятков километров появился асфальт, но такой старый и в ямах, что лучше бы он вовсе не появлялся. Гравийка хоть предсказуема.
   Около 2-х часов ночи остановились попить кофе/чай с булочками. Дождь почти закончился, только слегка моросило. Но стоило выехать – очередная туча опять повисла над нами. С таким переменным успехом мы проехали мимо Омска. Спать уже сильно хотелось, но еще не валило с ног. Как только рассвело, закончился дождь и у нас случился первый прокол колеса. Не беда – была запасная камера.
   В этот день было еще жарче, чем раньше. Хотя казалось, что жарче уже просто быть не может. Где же обещанный сибирский холод?! Целый день ехали по лесостепи – местность равнинная, гор нет. Раскаленный воздух, яркое солнце и отсутствие сна ночью сделали свое грязное дело. Было очень тепло и мягко, глаза закрывались сами по себе. Десятки раз ловил себя на том, что проснулся. Иногда останавливались умыться горячей минералкой. Один раз остановились поесть, после этого вообще ехать стало невозможно – выключало.
   Заправлялись редко, так как искали АЗС поприличней. В этот раз получилось так, что первый раз, когда мы подумали заправиться – не понравилась заправка, во второй раз – заправка еще хуже предыдущей. И когда мы были уже на жестоком резерве, появилась заправка, которой слово «плохая» звучало бы как комплимент. Но деваться некуда, надо заправляться. Плюс еще ко всему стоять на заправке было невозможно. Первый раз мы столкнулись с 3-х сантиметровыми мухами, которые кусают даже через джинсы, так что футболки для них вообще ничего не значат. Только ты перестаешь отмахиваться от них, то в эту же секунду кусают минимум 3 мухи. Кассирша с ужасом смотрела на двух пляшущих людей, которые при этом еще пытаются попасть пистолетом в бак мотоцикла. Так получилось, что облили бензином Валеркин мот, и ему стало чуть легче. Видно, мухи не любят паров бензина... С громкими проклятьями я отталкиваю мотоцикл от заправки, потому что для того, чтобы завести двигатель и поехать – нужно как минимум 2 секунды, а это выдержать нереально. В общем, бегу я с мотоциклом, и за мной летит туча этих мух… «Красиво пошел», – наверное, подумала кассирша.
   Завел двигатель на бегу, и мы продолжили двигаться в сторону Новосибирска. Километров за 200 до него мы обнаружили оазис, где есть цивилизованный туалет, но самое главное – холодная вода в кране! И все всего лишь за 10 рублей! Охладившись там с полчасика, за один переход добрались до Новосибирска.
   Потом происходит такая картина: плутаем по городу, становимся на очередном светофоре в среднем ряду. И не знаем точно, прямо нам или направо. Валера, как ведущий, берет левее и по междурядью подъезжает слева к машине, которая стоит перед нами. Стучит в левое (водительское) окошко, чтобы спросить, как проехать в центр. Открывается тонированное стекло и… Валера видит, что за рулем никого нет… да и руля тоже нет… Это был первый город, встреченный нами, в котором массово используются праворульные автомобили.
   Возле оперного театра нас встретил Миша «motoizh_himik». Поставив мотоциклы в гараж, заехали в супермаркет. В котором, увы, не смогли купить то, что хотели добавить к сальцу. Оказывается, у них запрет на продажу алкоголя после какого-то часа. Но Миша сказал, что у него есть что-то особенное. Попробовали это «особенное», на вкус – компотик, а оказалось – китайская водка на женьшене. Так и получилось: сидим в России, пьем китайскую настойку, и заедаем украинским салом… Душе-е-е-евно получилось…

20 июня.

   С утра Миша повез нас по точкам, где еще продают запчасти на совкотехнику. Нам опять нужна ведомая звезда. Продается их много, но все китайские, мягкие и дорогие. Не найдя явовскую – купили суровую восходовскую звезду, к тому же очень дешево (к слову сказать, я до сих пор на ней езжу, хороший у нее металл). Потом в гараже перепрессовали подшипники, обработали болгаркой, потом дрелью и бормашиной. Спасибо тебе, Миша! Такого укомплектованного гаража мы нигде по России не видели! Заодно здесь же сменили масло. Но, так как мы довольно надолго отвлекли его от домашней работы, то, конечно же, помогли ему по мелочи: подолбили стену, нарезали держателей, насверлили отверстий, уложили проводку, зашпаклевали пол. Вот такие украинские гастарбайтеры: работают за «переночевать»…
   Пока мы занимались ремонтом, приехало двое путешественников из Сыктывкара (мы еще долго пытались произнести название этого города без ошибок), которые едут на Байкал. Саня ФАНКАР на «Фазере» и Сергей КАЗНАЧЕЙ на «Хаябусе». Оказывается, в один гараж стандартного размера, путем недолгих махинаций помещаются: 2 шт. Yamaha YBR125, BMW 650, Suzuki Hayabusa и Yamaha FZ6. Посидели мы настолько душевно, что ребята из Сыктывкара сказали, что будут нас ждать сколько угодно дней в Иркутске, но на Байкал поедем все вместе.

21 июня.

   Утром Миша «Химик» проводил всех нас до выезда из города и пожелал счастливого пути. После чего, буквально за несколько секунд сыктывкарцы ушли за горизонт. Конечно, мотоциклы-то быстрые, а мы не спеша покатились за ними. Шел мелкий дождь, и ехать совсем не хотелось. До Кемерово доехали без проблем, качество дорожного полотна приемлемое. А вот после него начался очень красивый серпантин – даже на YBR125 мы закладывали в поворотах мотоциклы до подножек! Я представлял, как здесь кайфовали ребята из Сыктывкара! А вот когда очередной указатель показал, что Красноярск направо, а никакого асфальта в том направлении нет, мы подумали, что тут какая-то ошибка. Вернувшись к перекрестку на заправку, узнаем, что таки да – Красноярск именно в ту сторону. Ну что ж, запасаемся терпением и вперед, одолевать российское бездорожье. Проехав несколько километров со скоростью в 10-30 км/ч, с ужасом думаю: «Неужели ТАКОЕ будет аж до Владивостока?!». Следующая мысль была о том, чтобы позвонить ребятам на «Фазере» и «Хаябусе», чтобы разворачивались, ибо они здесь просто не проедут. Никак!
   К счастью, через десяток километров, начался асфальт. Плохой, но асфальт. Но счастье длилось недолго. Этот участок, Мариинск-Ачинск, в данный момент строят. Во многих местах гравийка уже укатанная, можно ехать намного быстрее. Правда, попадаются песочные островки, которые одного цвета с гравийкой, и заранее их не увидеть. Ты понимаешь, что летишь по глубокому песку только тогда, когда уже мотоцикл начинает кидать в разные стороны. Несколько раз приходилось на скорости ногами отталкиваться от песка, чтобы не положить груженый мотоцикл. Очень жарко и пыльно. Проходящие фуры поднимают стены дорожной пыли. Видимость сильно ограничена.
   Вскоре наши молитвы были услышаны, и начался дождь. Я бы даже сказал – ливень. Вся пыль, лежащая на дороге, мгновенно стала грязью. Но буквально через десяток километров все участки гравийки и грунтовки закончились, и мы снова придерживаемся своей крейсерской скорости. Пролетели через Ачинск. После него дорога опять стала очень живописная. К тому же – идеально ровное новое дорожное полотно. Через 3 часа мы приехали в Красноярск, увидели, что пришло сообщение от ребят. Оказывается, они довольно легко прошли все те гравийные участки. Пишут, что они остановились в отеле возле Ачинска, и ждут, когда мы их догоним. Получив от нас sms, что в Ачинске мы были 3 часа назад, и что находимся мы вообще-то уже в Красноярске, отвечают, что мы «крэйзи бандерівці», и что завтра они нас догонят. Забегая вперед, скажу – не догнали.

22 июня.

   Подремав на кариматах возле обочины несколько часов, едем дальше на восток. Хоть и жарко, но у нас доброе состояние духа, и посему мы едем практически без остановок. Дорога встречается разная. Сильно петляет, и не знаешь, что ждет тебя за переломом дороги либо поворотом. Высокие подъемы и затяжные спуски, идеальный асфальт и сильная колейность – дорога непредсказуема, как женщина.
   Ближе к обеду, возле города Алзамай, мы остановились у небольшого озера покушать. Не успели мы разложить еду, как к нам подошел мужчина. После того, как он узнал, откуда мы едем, Иван любезно предложил поехать к нему, помыться в баньке да опробовать местных шашлыков. Мы бы наверняка согласились, если бы к нему не надо было ехать обратно по этой дороге километров 50... Потом, глядя на нашу не сильно изысканную пищу, он сходил в машину, и принес две свежезасоленных рыбки, которые мы взяли с собой, а также холодного пива, от которого мы с сожалением отказались. Вот такие там люди, одним словом – сибиряки!

В этот день мы встретили довольно много дорог без асфальтового покрытия, но уже ехали не сбавляя скорости – привыкли.

   Заход солнца мы встретили недалеко от Тулуна. Нашли ближайший лесок, съехали вниз с дороги, и, попетляв по кустам, забрались довольно глубоко в лес, чтобы наш костер не был бы виден с трассы. Из еды было только сало, рыбка и хлеб. А что еще надо?

23 июня.

Ночью пошел дождь.

   Промокли спальники, так как мы закрыли палатку только антимоскитной сеткой, чтобы больше воздуха поступало. Все оставленные на мотоциклах вещи промокли. Прямо в палатке одевали мокрые дождевики и бахилы… Везде лужи и грязь… Солнца нет... Кое-как собрали и примотали капающие спальники и палатку. А влажные перчатки вообще не захотели одеваться...
   Кусты, поваленные деревья, ямы и бугры вчера преодолевались довольно легко, так как было сухо. А сегодня все это размокло и стало очень скользким. Немного побуксовав в грязи, выезжаем к подъему на трассу. И видим, что сделан этот подъем совсем уж неудачно. Мало того, что очень длинный и крутой, так еще и перед ним довольно глубокая канава с жидкой грязью. Первый газует Валера и, немного не доехав до самого верха, разворачивает мотоцикл перпендикулярно подъему, так как уже начинает сильно буксовать, и понятно, что наверх уже не заберется. Проехав немного вдоль спуска, и набрав скорость, он таки вырулил на самый верх. Я же набрал скорость до канавы, и поэтому, немного пробил переднюю вилку при начале подъема в канаве. Зато сразу, и почти без пробуксовки, поднялся на самый верх. Мокрые и грязные, мы начали двигаться в сторону Ангарска. Вспомнился анекдот про «…но все равно лучше, чем на работе!».
   Дальше была только мокрая дорога. Так как видимость была довольно ограничена, то шли мы не спеша, так и подъехали под моросящим дождем к стеле «Иркутск», где нас позже встретил Алексей «liap». И вот, стоим, ждем Алексея, а мимо нас пролетают два мотоцикла и резко оттормаживаются, принимая к обочине. Удивленные глаза пилотов были настолько большие, что занимали все пространство в визорах. Сыктывкарцы не верили своим глазам, что «Юбрики» как-то приехали раньше них в Иркутск. «Этого не может быть! Вы сумасшедшие хохлы!», – кричали они. Все были настолько рады видеть друг друга, что мы стояли и взахлеб рассказывали друг другу, что с кем случилось после расставания, практически не замечая, что стоим под дождем.
   И решив, что сегодня вечером мы еще встретимся, ребята поехали с Монахом из MC Black Bears, а мы с Алексеем к нему домой. Кстати, познакомились с земляком – Андреем на Yamaha Tenere, который держал путь на Байкал. Но, как мне кажется, случайных встреч просто не бывает, поэтому решили на озеро ехать впятером.

24 июня.

   С утра мы поехали кататься по Иркутстку, заодно прикупив мне непромокаемые штаны и запасные джинсы, и безуспешно пытались найти банк, в котором можно поменять гривны на рубли. Во второй половине дня, когда Андрей забрал с ремонта Тенеру, мы решили не терять времени и в этот же день поехать на остров Ольхон, что на Байкале.
   Солнца, конечно же, не было. Но и дождь шел не постоянно, с перерывами. Сыктывкарцам надо было еще где-то купить масло, поэтому решили, что я, Валера и Андрей едем, а они нас догонят в пути.
   Мы взяли курс в сторону парома на остров. Постоянно был сильный встречный ветер, часто моросил дождь. Температура воздуха сильно опустилась. Бортовой термометр, показывавший с утра в Иркутстке более 20 градусов, сейчас показывал только 11. Дорога постепенно шла в гору. В селе Баяндай мы остановились утеплиться. Одев на себя все, что было, свернули на узкую дорогу в сторону Еланцев. Дорога стала очень интересной, даже не смотря на все сгущающиеся тучи. Перевал за перевалом, довольно крутые спуски и повороты, но дорожное покрытие хорошее, поэтому мы кайфовали вовсю, закладывая груженые мотоциклы до подножек.
   Пока заправлялись в Еланцах, узнали у местных, что через 20 км асфальт заканчивается и начинается укатанная гравийка, но левее основной прямой дороги идет виляющая «старая дорога» – без гравия, просто по грунту.
   Спустя 5 км после начала гравийки, мы поняли, почему местные нам говорили про старую грунтовую дорогу. Ехать на любой, доступной нам скорости по этой «стиральной доске» некомфортно – как минимум. Опять же, на этой гравийке встречаются довольно большие песочные участки, в которых маневрирование груженым мотоциклом почти невозможно. Поэтому, мысленно «благодаря» встреченного нами местного жителя, сворачиваем на обычную грунтовую дорогу. Ох, какая она нам показалась ровная и приятная! И ехать интересно – постоянно повороты. Как ни странно, пыли было не много. Довольно быстро наловчившись и войдя во вкус, поднимаем крейсерскую скорость. В голове создавалось впечатление, что мы все едем на серьезных эндуро и злой резине. Перепрыгивали ямы, не сбавляя скорости, меняли колеи, поднимались и выскакивали на основную гравийную дорогу для того, чтобы пересечь ее и спрыгнуть на другую сторону. Нередко терялось сцепление с грунтом (резина-то для асфальта!), но это только радовало, и давало лишний повод добавить газу. Чего только мы не вытворяли! Хорошо, что встречные и попутные машины попадались крайне редко, хотя, может быть, именно поэтому мы позволили себе так разгуляться.
   Настолько привыкнув и увлекшись этим занятием, мы не заметили, как закончились тучи над нами. Выезжаем на очередную гору и попадаем в море света и солнца. И как раз в этот момент открывается просто потрясающий вид. Перед нами ОН – Байкал. Это было очень неожиданно. Руки и ноги сами по себе сбросили газ, поймали нейтраль и остановили мотоцикл, пока голова безрезультатно пыталась запихнуть этот вид в какие-то свои рамки и как-то переварить масштабы. Виды Байкала просто сногсшибательны!
   Пока ждали паром, подняли украинско-российский флаг. Вскоре подъехали догонявшие нас россияне. Мы были приятно удивлены, что паромное сообщение с островом совершенно бесплатное. Также нам сообщили, что хоть здесь и есть населенные пункты, но асфальта нет ни метра.
   Двигались по острову, придерживаясь такой же тактики, то есть по петляющим грунтовкам, иногда выскакивая на основную гравийную дорогу. Через 30 километров, остановившись сделать несколько фото, поняли интересную деталь: оказывается, из 5-ти мотоциклов – 4 «Ямахи»…
   Уже вечерело. Описать закат в горах на Байкале просто невозможно. Не доезжая до населенного пункта Хужир, мы съехали на берег, где и раскинули палатки за небольшим холмом, дабы не привлекать лишнего внимания. Вода в Байкале невероятно чистая. Ее можно не только пить, но ею еще можно разводить спирт. Немного прохладно, температура 14 градусов, зато у нашей интернациональной компании все просто замечательно! Запланировав на утро искупаться в Байкале и съездить на шаманскую гору, далеко за полночь мы разбрелись по палаткам. ww

Продолжение следует.