Keeway Superlight 150

«КИТАЙЦА» -по полочкам!

   Одним пасмурным сентябрьским днем мне вновь посчастливилось стать мотоциклистом. Keeway Superlight (150 см3), разумеется, не был пределом мечтаний, но он стал своеобразной закладкой к новой странице книги моей жизни.
   Опущу всю лирику терзаний себя и окружающих по поводу выбора аппарата: она не является предметом данной статьи, но напротив – попытаюсь дать максимальное количество деталей, касающихся непосредственной эксплуатации.
   Итак: выбор сделан, названная дилером цена составила 9000 грн. (против 10 200 грн. в разгар сезона).
Из-за недостатка наличности в тот момент принял решение взять потребительский кредит на 12 месяцев (на сумму в 6000 грн.) в «Альфа-Банке», под 30% (!) годовых. Не самое выгодное решение, но наиболее приемлемое в данной ситуации. Общая сумма выплат для погашения кредита за 7 месяцев составила 8227,6 грн. (2227,6 грн сверх «отдолженной» у банка).
   Обкатка, как того и требовала инструкция, прошла неспешно, со своевременными ТО, с использованием масла Motorex, чисткой сетчатого фильтра, подтяжкой крепежа, одноразовым осмотром воздушного фильтра, регулировкой карбюратора на фирменной СТО.
   Хотя несколько последующих недель сухая и теплая погода перемежевывалась дождями и похолоданием, прекращать «мотопокатушки» не хотелось. Обилие влаги на дороге привело к нестабильной работе тахометра: иногда (при отсутствии на слух каких-либо признаков «перевозбуждения» движка) даже на холостых оборотах показания могли зашкаливать. После ночи стоянки в гараже «глюки» прекращались. Консультация с механиками на сервисе продавца привела к договоренности о замене прибора в случае появления повторных неполадок. Странно, но с тех пор нареканий на тахометр нет и его замена не потребовалась. Зато намокли и по очереди «залипли» оба датчика стоп-сигнала – сначала переднего тормоза, а потом и заднего. С помощью LM40 удалось устранить и эти «болезни». Приобретенный новый датчик заднего тормоза временно ушел «в запас».
   Ночные поездки выявили недостаточную эффективность головного света, и я принял решение установить дополнительную галогенную фару, благо с незапамятных времен у меня оставалась пара настоящих противотуманок от «Hella», не удостоившаяся чести украсить бампер авто. Провода, реле, дополнительный выключатель я приобрел на радиорынке, равно как и комплект диодных сборок со стандартным цоколем для установки в поворотники и стоп-сигнал. Последние были необходимы, на мой взгляд, для облегчения нагрузки на штатную электросеть. История с посещением cлета «Змерзлі Колеса» показала, что хоть нареканий на работу усовершенствованной электросистемы и не было, уровень освещения все равно маловат... Поэтому следующим шагом явилась установка HID-лампы с цветовой температурой в 6000К (по народному – «ксенон») мощностью 35 Вт в фару головного света. Невзирая на необходимость доработок (переделка посадочного места в рефлекторе с S2 на Н4, перенос «клаксонов» и установка блока розжига на их место, неоднократная перемотка соленоида привода режимов ближнего/дальнего света HID-лампы – плода неудачного экспериментаторства), результат стоил затрат. По крайней мере, теперь я знаю, как это делается...
   Снег и стужа лишь два раза – на полторы недели в январе-феврале и на три – в феврале-марте «заморозили» мою мотожизнь, поэтому консервирование аппарата не потребовалось. Зато появилась возможность проведения «электроапгрейда», упомянутого выше.

   Приблизительно на отметке 5500 км пришлось сменить передние тормозные колодки.

На ~6000 км повторная проверка воздушного фильтра не выявила следов загрязнения, но на ~9000км я решил промыть и пропитать его поролоновую вставку специальным маслом.
   Постепенно показания одометра достигли 10000 км... На этой отметке заменил свечу, ведущую звезду, цепь (установив уже третью по счету), трос сцепления, подтянул крепеж, проверил состояние задних тормозных колодок. Неожиданно при осмотре мотоцикла снизу была обнаружена несквозная выработка в виде паза на правой крышке двигателя (фото 1), проделанная стальной «рубашкой» троса заднего тормоза. Хомутом удалось оттянуть трос книзу, закрепив его на раме.
   На ~12500 км отрегулировал клапана, установив зазор по 0,05 мм на обоих. Наконец-то прекратился грохот, претендующий на принадлежность ГРМ к десмодромным механизмам.
   За все время эксплуатации регулярно (раз в 250-300 км) приходилось подтягивать цепь, каждые 2500-3000 км промывался WD40 и смазывался несколькими каплями моторного масла трос сцепления.
   Всего трижды (один раз после обкатки, второй – на 7-8-й тысяче километров пробега и третий – после регулировки клапанов) двигатель раскручивался до максимальных по паспорту 8500 об/мин, скорость при этом достигала 98-100 км/ч по спидометру. Подавляющее большинство поездок, в том числе дальних, осуществлялось на скорости 80-85 км/ч при 7-7,5 тысяч об/мин.
   Наиболее любопытный случай (с точки зрения отсутствия аналогов в прошлом) произошел в 7-ми км от дома, на отметке в 13200 км пробега: при обгоне тихоходного микроавтобуса потребовалась дополнительная тяга, и я перешел на пониженную передачу. Разогнавшись, попытался переключиться на повышенную. Вот тут и получил сюрприз: лапки переключения передач под ногой не оказалось – отломалась ее ось. Благо, не отвалилась вовсе, повиснув на честном китайском слове... Остановившись, включил вторую передачу и демонтировал тягу и хомут – это дало возможность вернуться домой. Идея обратиться на сервис за запчастью приходила сразу, но почему-то все не сложилось... Анализируя поломку и возможные способы починки, решил использовать подходящего диаметра болт/винт. На базарном лотке крепежа приобрел так называемый «ибус», соответствующим образом его обработал и, с помощью нехитрых манипуляций электродрелью, наждачным камнем и сваркой, восстановил утраченные функции механизма переключения, потратив на весь ремонт целый день (фото 2, 3).

Ниже привожу затраты, условно разделенные по группам:
1. Эксплуатация (топливо, ТО, масло, расходники):

Предпродажная подготовка («правильная», с заменой заводского масла на Motorex 20W50)  250 грн.

ТО 1 + ТО 2 + ТО 3 (последующие ТО – самостоятельно)  548 грн.

Масло Motorex 10W40 + смазка Motorex chainlub 622  236,9 грн.

Масло-пропитка для воздушных фильтров  55,44 грн.

Задняя звезда  89,51 грн.

Цепь главной передачи  82 грн.

Свеча зажигания  39,4 грн.

Ведущая звезда, тормозн. колодки, трос сцепления  89,76 грн.

Цепь, запасные торм.колодки  106,91 грн.

Топливо (пробег до начала сезона-2008 – 4500 км)  573 грн.

Затраты на топливо с начала года (пробег на 10/07 – 13750 км)  1603,58 грн.

Итого, грн.:  3675,5

2. Улучшение свойств (совершенствование оптики):
Диодные сборки для замены ламп в фонарях и поворотниках  172,5 грн.

Электродетали для электронного реле поворотов + запасные диоды  113 грн.

Установка «ксенона»  414 грн.

Электродетали для установки доп. фары  28 грн.

Итого, грн.: 727,5

3. Устранение неисправностей (запчасти):

Резиновая накладка на маятник под цепь главной передачи  5 грн.

Детали ремонта оси лапки переключения КПП  32,86 грн.

«Жабка» заднего тормоза  6,7 грн.

Итого, грн.:  44,56

4. Сопутствующие:

Шлем, перчатки, маска, сетка-«паук»  230 грн.

Получение госномера  265 грн.

Чехол для мотоцикла  100 грн.

Получение категории «А» (с оформлением медсправки)  405,6 грн.

Компенсация ущерба (миниДТП; межрядье)  445 грн.

Итого, грн.:  1445,6

Общие затраты составили:

Сам аппарат: 9000 грн.

Пользование кредитом: 2227,6 грн.

Эксплуатационные расходы: 5892,16 грн.

Всего, грн.: 17119,76

   Используя имеющиеся цифры (исключая затраты на экипировку, чехол и замену водительского удостоверения) производим элементарные вычисления и получаем среднюю себестоимость километра пробега на настоящий момент – 1,19 грн.

P.S. Следует заметить, что с каждым новым пройденным километром эта цифра будет уменьшаться, разумеется, при отсутствии непредвиденных затрат. Для особо дотошных читателей можно произвести следующую арифметическую операцию: вычесть из полученной суммы общих затрат остаточную стоимость мотоцикла (ведь она ко мне вернется, если я продам мотоцикл!) – 7000 грн. В этом случае чистая стоимость километра при этом пробеге составит 0,63 грн

Текст: Сергей «ДИКИЙ»,г. Фастов
Фото: предоставлены автором