Каждому свое!

Желание владеть чем либо или уметь что-нибудь особенное — рождается голодом. Не гастрономическим голодом, а морально-материальным. Именно голод заставляет животных совершенствоваться и эволюционировать, а человека достигать новых вершин.

   С детства меня тянуло ко всему, что пахнет бензином, тарахтит и урчит на разный лад. Мои детские рисунки, с разобранными на шестеренки машинками и мотоциклами, с трехлетнего возраста оседали в маминой ''кубышке''. В шестом классе школы к нам в класс пришел парень, заметно лучше умевший рисовать авто-мото технику, это сдружило нас и дало мощный импульс к самосовершенствованию меня как дизайнера, хоть и не профессионального. Учился я неважно, но способность к рисованию помогала открывать кое-какие двери. Стремление иметь то, чего не мог позволить себе в детстве, буквально выдавливало меня на поверхность. Заводились интересные знакомства, эскизы начали получать жизнь в металле и пластике. Но не ''плюсом'' единым. ''Минусы'' закаляли и добавляли опыта.
   Большинство заказов приходилось на автомобили. Аэродинамические обвесы, спойлеры, бамперы и прочая ''лабуда''. И оказалось, что общаться с клиентом — гораздо больший и выматывающий труд, чем собственно, разработка проекта.
   Побившись с ''непробиваемыми'' — понял, что сотрудничать нужно только с тем человеком, который ''горит'' идеей и желанием. Это касается как заказчика, так и тех, с кем тебе воплощать проекты в жизнь. К этому моменту круг ребят с руками ''откуда надо'' более-менее сформировался, а вот заказчик...
   Стану-ка заказчиком я сам. С собой-то я всегда найду общий язык. Нарисую все таким, каким сам считаю нужным, и заказчик будет доволен. А ребята, будучи доками в своих областях, вложат часть своей души, направят мои идеи в нужное русло. В общем — каждый займется своим '' коньком''.
   Что строить — долго не думал: эта идея, как шило в .... , с детства не давала спокойно спать. Конечно, мотоцикл! Переворошил кучу старых эскизов, перелопатил вторую кучу Easyrider-ов, Hot Bikе-oв т.д., и пошли первые рисунки (благо, на работе с пониманием относятся, хотя и не без подколок).
   Жизненный опыт подсказывал, что каждый должен делать то, что хорошо умеет. Посему за изготовлением отдельных узлов и агрегатов я обращался исключительно к проверенным кадрам, хотя жизнь и здесь кое на ком поставила точку, немало удивив меня.
   Итак: это должен быть мотоцикл со спокойной расслабленной посадкой. Качество дорог ограничило ''потолок'' скорости — 120 км/ч, т. е. движок должен быть низкооборотистым, с хорошим крутящим моментом. Ну и, конечно, дизайн: необходимо было что-то, имеющее свое особенное лицо даже в пестрой колонне какого-нибудь Байк-Шоу.
   Первое, что было изготовлено — колеса. Ребята из Запорожья — Руслан и Игорь, сразили меня наповал! Если в простом гараже способны сделать ТАКОЕ, то в каком месте вся наша промышленность? Я решил не мудрствовать лукаво, и за изготовлением рамы и подвесок обратиться к тому же Руслану. Такое отношения к работе встретишь не часто, да и чисто по человечески, с ним было приятно иметь дело. В общем, процесс пошел. Необходимо было втиснуть все агрегаты в раму, точно соответствующую пропорциям рисунка, не упустив, вместе с тем, специфические мотоциклетные показатели геометрии рамы.
   Движок я решил использовать ЗАЗовский — ''тридцатку''. Многие начали плеваться: лучше ''сороковку'' втюхай — там ''моща'' и т. д. Но ведь ''тридцатка '' гораздо компактнее, или, если хотите - мотоциклетнее. А если ее вылизать, провести селективный отбор деталей, притереть, отполировать, поставить нормальный карбюратор, то не трудно будет себе представить, что получится. Или все-таки трудно? Перефразируя известного персонажа ''Брильянтовой руки'': ''Каждый движок способен на многое, к сожалению, не каждый способен это многое добыть''.
   Ведь вот в чем наша проблема! Так уж повелось в СССР — упорно не замечать людей, которые что-то могут делать хорошо и лучше. А когда человека не станет — мемориальную доску на стену типа: ''Вы знаете, каким он парнем был?..''. А ведь просто золотых рук мало, они как валюта в банке — работать должны, или их съест инфляция (надо было все-таки политэкономию в технаре учить, надо!) Или, может, этот золотовалютный запас (в смысле золотых рук) сам виноват?.. В общем, есть эти самые руки — проверено! Только собрать бы их всех под одной крышей, и такое можно было бы забабахать!
   И еще один момент. Когда от начала работ прошло три года, и ввалил я в это “чудо” четыре тысячи ''бакулей'', началась психологическая ломка. Ведь за эти деньги уже можно было бы купить ДрагСтарину или Десперадо от Сузуки, пусть не 1000 кубов, а 400-600, зато я бы уже колесил по городу…
   К тому же, мысленно я уже прокладывал маршрут в Италию через Венгрию на весну 2006. И еще эти мытарства с поиском исполнителей отдельных видов работ — без мата не расскажешь. Все хотят срубить денег побольше, и вместе с тем — ни черта толком не сделать. Неоднократно приходилось мне переделывать всякие ''козявки'', после чего я многую ответственную мелочевку изготавливал сам, о чем не пожалел ни разу, и получал удовольствие от осознания того, что сделал это лучше этих самых горе-спецов. Это я веду к тому, чтобы те, кто сейчас что-либо строят, не давали слабину, и, в конце концов, дошли до победного конца.
   Еще одной проблемой оказалась ''добыча'' разного рода комплектующих вроде тормозов и т.д. От них ни куда не денешься — они должны быть, и должны быть надежные. На этом экономить нельзя. А так как вес байка будет около 280 кг — посоветовали “на перед” два диска с четырехпоршневыми скобами. Так и сделал. Они практически полностью заполнили собой 16-ти дюймовое колесо. Класс!
   Задний маятник работает на моноамортизаторе от Ninja, освободив бока для топливных баков, перекочевавших с традиционного места в боковые кофры и понизив тем самым центр тяжести. Вот только нужно защитить их от падения дугами.
   Самой ''золотой'' частью мотоцикла стала выхлопная система из нержавейки. Я даже сам себя пытаюсь убедить, что она обошлась мне не так дорого. Видимо, когда я с эскизами пришел ее заказывать, у меня слишком горели глаза. Когда буду договариваться с пластмасстчиками, одену темные очки... Дважды перекочевывал с места на место главный тормозной цилиндр заднего тормоза. То масляный радиатор не становится, то выхлопной коллектор мешает. Место под аккумулятор доставило хлопот. В итоге — от аккумулятора до амортизатора — 3 мм, до КПП — 7 мм. Много было моментов, которые трудно предугадать, тем более что “движок” и переходную плиту готовят в одном месте, раму в другом, кое-какие безделушки уехали в Харьков на хромировку и встречаются вместе они не часто. И хотя на моих плечах только дизайн, чертежи и менеджмент — именно поиск квалифицированных спецов отнимает уйму времени и сил. И все это на фоне того, что надо еще и зарабатывать на жизнь, уделять хоть немного времени семье, которая поддерживает эти мои мотопричуды. А ведь еще впереди — немало. А так хочется выехать в сентябре на закрытие сезона в родном Днепре! Ведь я не один такой, нас много… Давайте грамотно делать красивые вещи, и научим Родину любить нас за это. Может, она это заметит, и мы станем ей нужны.
   P.S. Огромное спасибо всем, кто помогает во всем этом безобразии: Руслану, Славику, Василию, Юриксу, Леше, Платону, Фестеру, Владимиру Павловичу (Ракета), Валерию Петровичу Прокофьеву, Володе и еще многим сочувствующим, а главное — супружнице моей, Наташке, которая всегда рядом, и жалеет это еще не родившееся существо — как живое.
   От редакции: После создания этого байка постараемся дать материал с мини-тестом.