Kawasaki ZZR600 2002 г.в. (от $6000 до 9000)

Для кого
   Долгожитель, опередивший свое время (выпущен в 1989 году) и не сходивший с конвейера полных 16 (!) лет при минимуме модернизаций. Редкий «гость» в Украине (завозился из Европы, где недешев, а сейчас, после скачка евро, его завозят только из США). Мощная, хорошо сбалансированная по характеристикам рядная «четверка», алюминиевая рама, яркий для того времени (впрочем, не увядающий до сих пор) дизайн и максимальная функциональность, сдобренная приличной порцией комфорта, позволили шестисотому «Зизеру» продержаться в «хитах» до настоящего времени. По классификации – это спорт-турист, а по факту – просто турист с универсальными возможностями и такой же универсальной эргономикой. Японская версия имела другой мотор (400 см3). Модели идентичны по габаритам и отличаются только мотором, (японцы ездили на крупной «шестисотке», но с сильно «усеченным» их законами мотором. Обе версии годятся в качестве первого «взрослого» байка.
Двигатель
   Может гордиться своим спортивным происхождением: во многом он идентичен мотору спортбайка ZX-6R: имеет такие же сверхлегкие клапаны, систему «ram air» (инерционного наддува), высоко держит «планку» оборотов коленвала (красная зона начинается с 14000 тысяч), но при этом настроен не на гонки по треку, а на размеренную «дальнобойную» или городскую езду, по желанию пилота сдобренную динамичными разгонами прохватами. Мотор не может похвастаться «диетическими» показателями расхода топлива (в среднем, от 5,5 до 7-ми л/100 км), но и в обжорстве его упрекнуть сложно.
Трансмиссия
   Вполне надежна (вопреки досужим домыслам), но при одном условии: переключаться следует, выжимая рычаг сцепления и спокойно, не «по-спортивному». Иначе рано или поздно будут и недовключения, и «вылеты» лапки. Первая передача включается с типичным для многих «зизеров» хрустом, но это не дефект. Зато «нейтраль» находится без проблем.
Рама и обвес
   Рама хороша и, несмотря на свой возраст, хорошо справляется со своими обязанностями. Пластик неплохо защищает от ветра и весьма прочен, мало страдает при падениях.
Подвески
   Это они лишили «Зизер» приставки «спорт». Возраст берет свое, и если для умеренного дорожного использования они еще вполне годятся (задняя – с прогрессией), то для езды «с коленочкой» однозначно не подходят.
Комфорт
   Неожиданно высок для бюджетной «шестисотки», причем, для обоих седоков. Широкое сидение и ветрозащита подталкивают владельца к «дальнобойному» использованию ZZ-R600. Зато отсутствие спортивности в подвесках оборачивается высоким комфортом скоростного прохождения неровностей на наших убогих дорогах.

Мнение: Алексей Добровольский
   Мой ZZ-R600 я покупал новым, в конце сезона-2003. Сейчас пробег 28000 км.
   Мотоцикл меня ни разу не подводил, хотя в первый год эксплуатации испортилась прокладка в бензокране – мелочь. В этом сезоне появилась пара трещинок в пластике и на ветровом стекле. Стекло купил новое, пластик запаял. И все. Цепь стоит «родная». Покрышек хватает на 16-17 тысяч. Тормозных колодок – на столько же. Еще хочется отметить излишнюю мягкость подвесок для наших дорог при езде с пассажиром. Вилке необходимо более густое масло и замена пружин на более жесткие. Жесткости задней пружины с запасом хватает при езде в одиночку, а вдвоем – на крупных неровностях возможны пробои. Для пассажира мотоцикл очень удобен – иногда «второй номер» засыпал! Расход – в пределах 6 (+/– 0,5) литров. Масло не угорает. Удобен для езды по городу. Динамика разгона – вполне на уровне, во всяком случае, не отставал от R6 на светофорных гонках. Радует ветрозащита – на скорости не ниже 60 км/ч можно обходиться без дождевика – намокают только перчатки.