Kawasaki ZX6R/RR

Словно адепты древнего искусства ниндзюцу, веками оттачивавшие приемы диверсии, тайного проникновения и убийства, инженеры Kawasaki с 1985 года совершенствуют свое главное оружие - байки серии Ninja. Накопленные за десятилетия опыт и знания в металлургии, аэродинамике и электронике позволили создать самого совершенного воина, когда-либо колесившего по дорогам. Kawasaki ZX6-R/ZX6-RR — достойные наследники древнего клана Ninja.
Внешние изменения в модели 2005 не так и заметны: концепция дизайна осталась прежней, поубавилось агрессии, линии стали более плавными, но чисто субъективно, облик стал более динамичным. Передний обтекатель теперь однозначно говорит о родстве с ZX10-R. Выхлопная система, по последней моде, размещена сразу под хвостовиком.
Что касается техники, то здесь японские инженеры себя не сдерживали, дав волю творчеству. Двигатели обоих Ninja по-прежнему четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. На этом сходство с предшественником заканчивается. Полностью новая головка цилиндров потребовала изменить дизайн поршней: они получили новые головки и юбки, снижающие потери от трения. Делу повышения мощности новых силовых агрегатов (напомню, что на модели ZX6-R объем двигателя 636 см3, а на ZX6-RR — 599,36 см3) служат и новые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра в купе с переработанным распредвалом.

Картер двигателя сделали глубже, модернизирован масляный насос, с целью устранить негативные последствия длительной езды на заднем колесе.
Диаметр дросселей увеличился до 38 мм, а дроссельные заслонки теперь имеют овальную форму. Подобная технология впервые применяется на мотоциклах класса суперспорт и позволяет ускорить поток воздуха на впуске на 20% без изменения формы самих дросселей, то есть, сохраняя компактность двигателя.
Еще одно полезное нововведение - мощностной клапан на выпуске, позволяющий улучшить характеристики мотора на низких и средних оборотах.
Появление электронно-управляемых вторичных инжекторов и мощностного клапана на выпуске потребовало модернизации управляющего процессора (теперь у него больше памяти). Свой вклад в улучшение характеристик двигателя вносит и обновленная система инерционного наддува.

Дабы ''младший'' ZX6-R не казался бедным родственником на фоне суперспорта RR, его тоже оснастили плавающим сцеплением, помогающим избежать блокировки заднего колеса при интенсивном торможении двигателем. Коробки передач обоих Ninja модернизировали для повышения надежности и более мягкого переключения. На ZX6-RR теперь покупатель получает в стандарте передаточные числа КПП, ранее доступные только для опционального гоночного набора.
Гоночный опыт инженеров компании позволил создать более компактную и, вместе с тем, более жесткую алюминиевую диагональную раму. Колесная база стала меньше, крепления маятника сдвинули вперед, что позволило сделать его длиннее. Жесткость маятника существенно возросла, конструктивно он близок к применяемому на ZX-10R. Передняя вилка от Showa, так же как и задний амортизатор, обладает полной гаммой регулировок. Кроме того, на ZX6-RR трущиеся части передней вилки покрыты нитридом титана для снижения трения.

Новые Ninja не только быстро запрягают, но и не менее скоро останавливаются, ведь спереди стоят два радиальных тормоза с четырехпоршневыми суппортами и лепестковыми дисками диаметром 300 мм. Даже скромный задний тормозной диск диаметром 220 мм лепестковый, а-ля Гран-При. Волнообразная форма тормозных дисков — не дань моде, а способ получить максимально эффективное замедление при меньшем размере тормозных дисков и их высокой термической стойкости.
Сидение и топливный бак новой формы (к слову, объемом 17 л), позволили уменьшить расстояние до руля и подножек, приблизив эргономику к эталонному (по этому показателю) ZX-10R.
Когда речь заходит об аэродинамике, то привитая столетиями строгого воспитания скромность инженеров Kawa улетучивается: ''Новые ZX6-R/RR — самые аэродинамически совершенные мотоциклы, когда- либо созданные компанией''. В это охотно верится, ведь коэффициент лобового сопротивления у ZX6-R/RR ниже, чем у, когда либо видевших свет Ninja.
В свете всего вышенаписаного, мы с нетерпением будем ждать появления Kawasaki ZX6-R/ ZX6-RR Ninja 2005 модельного года на рынке Украины, и, соответственно, возможности ''укротить'' настоящего Ниндзя.

Модель Kawasaki ZX6-R Ninja Kawasaki ZX6-RR Ninja
Двигатель 4-х цилиндровый, четырехтактный, 4-х цилиндровый, четырехтактный,
жидкостного охлаждения, DOHC, жидкостного охлаждения, DOHC,
четыре клапана на цилиндр, четыре клапана на цилиндр,
питание - впрыск топлива Keihin, питание - впрыск топлива Keihin,
электростартер, электронное зажигание электростартер, электронное зажигание
Рабочий обьем, см3 636 599
Степень сжатия 12.9:1 13.5:1
ТрансмиссиЯ
КПП 6-ступенчатая 6-ступенчатая,
с плавающим сцеплением с плавающим сцеплением
Привод цепь цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама диагональная, алюминиевая диагональная, алюминиевая
Подвеска
Передняя подвеска телескопическая вилка телескопическая вилка
перевернутого типа перевернутого типа
с покрытием трущихся
частей нитридом титана
Задняя подвеска маятниковая, с центральным маятниковая, с центральным
амортизатором и прогрессивной амортизатором и прогрессивной
характеристикой характеристикой
тормоза
Передний, мм два лепестковых диска, два лепестковых,
диаметром 300 диаметром 300
Задний, мм диск лепестковый диск лепестковый
диаметром 220 диаметром 220