Kawasaki Versys

   Что бы кто ни говорил о практичности, удобстве или чем-то подобном, приобретая мотоцикл, мы жаждем получить, прежде всего, удовольствие от вождения.
   Разнообразные траектории, точки торможения, игра тормозами и газом, угол наклона мотоцикла… Это неполный набор факторов, составляющих саму суть понятия ''удовольствие от вождения'', более того, делающих это ощущение неповторимым даже при сотом проезде хорошо знакомой дороги.
   К несчастью, подавляющее большинство наших ''направлений'' не имеют ничего общего с идеальным полотном Хоккенхайм-ринга, или хотя бы нормальной европейской дорогой, потому езда “на пределе” на обычном дорожнике превращается в некий аналог русской рулетки.

   Для того, чтобы несовершенство инфраструктуры не становилось на пути энтузиастов мотоциклетного дела, компания Kawasaki решила пополнить ряды ''асфальтовых проходимцев'' (Ducati Multistrada, Suzuki V-Strom) своей универсальной моделью, получившей имя Versys.
   Создатели мотоцикла прямо заявляют, что Versys не предназначен для езды вне дорог. Его ареал обитания — асфальт любого качества, поэтому выбор донора пал на недавнего новичка концерна, Kawasaki ER6.
   Дизайн мотоцикла иначе, как неоднозначным, не назовешь, к внешности этого “циклопа” придется привыкать. С другой стороны, узнаваемость у Versys стопроцентная, так что это — своего рода компенсация за создание лагерей с диаметрально противоположным восприятием экстерьера мотоцикла.
   Изюминкой этой новинки являются, конечно же, подвески, ставшие ключом к созданию истинно универсального мотоцикла. Естественно, ни телескопическая вилка-перевертыш с диаметром перьев 41мм, ни задний моноамортизатор не обладают кроссовыми ходами. Целью конструкторов было добиться высокой энергоемкости вкупе со способностью четко ''держать'' дорогу, поэтому решили применить длинный по дорожным меркам ход (150 мм спереди и 152 мм сзади) в сочетании с жесткими пружинами. Дополнительным преимуществом такого подхода спецы Kawasaki считают возможность ''играть'' загрузкой подвесок, влияя, таким образом, на управляемость мотоцикла. Для ее улучшения, поработали над уменьшением неподрессоренных масс: маятник полностью выполнен из алюминия, а прогрессивная характеристика создается за счет характеристик амортизатора Showa, без применения рычажного механизма. Интересно, что левое плечо маятника — стандартное, из прямоугольного профиля, тогда как правое, для увеличения хода установленного справа амортизатора, сделано в форме крыла чайки. Обе подвески регулируются по поджатию и гидравлике отбоя.
   Анализируя потребности большинства мотоциклистов, инженеры компании пришли к выводу, что наиболее часто используемым режимом является движение со скоростью 80-120 км/ч. Исходя из этих предпосылок, они произвели перенастройку 649-ти кубового двигателя, доставшегося от ER6-n. Рядный двухцилиндровый силовой агрегат отличается, прежде всего, небольшими размерами и богатой моментной характеристикой. Для Versys его дефорсировали с 72,1 до 64 л.с., которые образуются при 8000 об/мин. Момент незначительно снизился (с 66 до 61Нм), однако мощная и ровная тяга пятидесяти ньютонометров теперь доступна уже при 3000 об/мин! Неспешное маневрирование, впрочем как и низкие старты, являются сильной стороной байка, облегчая его городскую эксплуатацию. Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой КПП, передаточные числа в которой подобраны таким образом, чтобы максимально использовать преимущества силового агрегата.
   Чрезвычайно короткий и компактный двигатель установлен в трубчатую раму и сдвинут максимально вперед. Вместе с размещенным под брюхом глушителем, а также небольшим баком, позволившим сдвинуть водительское место также немного вперед, это обеспечивает оптимальное распределение масс, способствуя улучшению управляемости.
   Kawasaki Versys хоть и паркетный, но все-таки внедорожник, а значит руль широк и установлен высоко, посадка — прямая, без нагрузки на руки. Высота по седлу составляет 840 мм, при этом мотоцикл довольно узкий. Подножки — напротив, установлены низко, так что большинство водителей найдет эргономику посадки оптимальной. Грех не использовать преимущества универсального мотоцикла в дальних путешествиях. Для любителей дальнобоя предусмотрена регулировка высоты ветрового стекла, а также усиленный подрамник, призванный стойко нести на себе пассажира да три опциональных кофра в придачу.
   Как-то за разговором о всяческих удобствах мы совсем упустили из виду активную безопасность, а точнее — тормозную систему. На Versys она такая же, как и у ER6: спереди установлены два 300-миллиметровых волнистых диска и двухпоршневые суппорты. Сзади — однодисковый тормоз диаметром 220 мм. Использование волнистых дисков — это не только дизайнерский ход, но и работа на снижение неподрессоренных масс. При том же диаметре волнистые весят меньше. По желанию стандартная комплектация может быть дополнена антиблокировочной системой тормозов.
   Похоже, компании Kawasaki удалось путем минимальных усилий создать совершенно новый мотоцикл.
   Базирующийся на платформе  ER6 (думаю, здесь этот, преимущественно автомобильный термин, вполне уместен), Versys является носителем уникальной философии универсального городского мотоцикла, соединяющего в себе способность двигаться по далеким от идеала дорогам не хуже иного спортбайка, при этом обеспечивая водителю должный комфорт. Дальние поездки в крейсерских режимах для него так же естественны, как и слалом в городе на минимальной скорости. При всем при этом, в отличие от итальянцев, производящих своего рода эксклюзив, японцы предлагают продукт массовый, что, надеемся, будет подкреплено удобоваримой ценой.

Текст: Денис Лось
Фото: Kawasaki