Kawasaki ER-6N

Давненько мы уже не видели громких премьер мотоциклов от компании Kawasaki в секторе не суперспортивных машин. Чуть ли не ежегодно обновляемые Ninja невольно тянули ''одеяло'' общественного внимания на себя, а ведь компания также достигла больших успехов на поприще производства классических дорожных байков.

   Одной из наиболее заслуженных моделей в линейке дорожников Kawasaki является ER-5. Выпускаемая с 1998 года модель не может похвастаться выдающимся дизайном или феноменальными ходовыми качествами. На первый (да и на второй тоже) взгляд его конструктив и характеристики граничат с примитивом, однако конструкция настолько сбалансирована и дружелюбна, что вот уже 7 лет кряду эта машина остается чрезвычайно популярной у новичков, курьеров, мотошкол и просто тех, кому нужен надежный и неприхотливый мотоцикл ''без претензий''. Двухцилиндровый рядный двигатель не давал поводов для нареканий, однако требовал довольно частой регулировки клапанов. Ходовая также была достаточно надежна и обеспечивала неплохую управляемость в доступных для ER5 режимах. Однодисковый тормоз впереди и барабанный сзади — явные пережитки прошлого, однако взгляните на цену! Но заслуженному “старичку” пришло время потесниться!
   С 1998 года много воды утекло и для многих в ''святой простоте'', коей является ER-5, уже нет былого счастья. Да и руководство концерна справедливо посчитало, что пора бы выделить свою продукцию из толпы безликих байков ''для чайников''.
   В основу проекта ER-6n легла та же идея, что и у предшественника: мотоцикл должен быть дружелюбен к новичку и, в то же время, доставлять максимум удовольствия искушенному драйверу. Что правда, реализована эта идея на качественно ином уровне.
   Прежде всего ''с ног сшибает'' дизайн мотоцикла. Многочисленные ломаные линии и рельефные поверхности обтекателя и бака, необычная вертикальная фара и стильные боковины, прикрывающие радиатор, выглядят свежо и даже футуристично. Язык не поворачивается причислить этот мотоцикл к когорте бюджетных машин. Что касается непосредственно ''железа'', то с предшественником ER-6n роднит только имя компании производителя.
Двухцилиндровый восьмиклапанный двигатель разработан с “чистого листа” и отличается компактными габаритами (по заверениям разработчиков, это самая маленькая рядная двойка из ныне выпускаемых). Четыре клапана на цилиндр, пара верхних распредвалов и электронный впрыск топлива Keihin позволяют забыть о былой вялости, присущей ER-5. Помните и о том, что объем увеличился до 649 см3. Все эти слагаемые позволили получить вполне приличный результат в виде 72 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Но дело даже не в абсолютных цифрах, а в том, что мощность и момент нарастают ровно и обеспечивают в диапазоне 5000-10500 об/мин. уверенную тягу и живой характер. При всем при этом, двигатель соответствует экологическим нормам Евро 3.
   Стоит остановиться поподробнее на выпускной системе. Все бы ничего, вот только размещена система 2-в-1 под ''брюхом'' байка, а-ля Buell. Она не только выглядит ''бомбически'', плюс классно звучит, но и позволяет за счет существенно пониженного центра тяжести улучшить управляемость.
Рама, также как у предшественника, из стальных труб, но ее конфигурация совершенно иная, да и характеристики жесткости не в пример лучше.
   Несмотря на великолепный дизайн и достойные характеристики мотоцикла, не стоит забывать, что модель прежде всего рассчитана на не очень искушенных водителей и задумывалась, как доступный байк. Именно поэтому вы не найдете здесь ни вилки-перевертыша, ни радиальных тормозов. Вместо этого установлен обычный телескоп с диаметром перьев 41 мм; сзади — простой, но функциональный маятник. Кстати, задний моноамортизатор установлен справа, одной стороной он опирается на раму, а другой прикреплен к маятнику.
То же и с тормозными механизмами: 300-миллиметровые плавающие диски работают в паре со скромными двухпоршневыми суппортами. Зато выглядят волнистые диски очень даже ''рейсингово'', да и в их надежности сомневаться поводов нет: ''зеленая'' корпорация дорожит своим именем, а потому ''халтурить'' не будет. Для тех, кто не хочет полагаться на свое мастерство в вопросах экстренного (и не очень) торможения, опционально предлагается установка антиблокировочной системы тормозов.
   В эргономическом плане мотоцикл представляет собой некий баланс между классиком и ''стритом'': прямая посадка, но с легким наклоном вперед позволяет проехать не одну сотню километров без устали, да и обзор (не в последнюю очередь, благодаря хорошим зеркалам) тоже очень неплох.
   Приборный щиток достаточно оригинален и неплохо читается. Тахометр здесь аналоговый, а вся остальная информация выводится на жидкокристаллический дисплей под тахометром и шесть контрольных ламп по обе стороны щитка. Как видим, специалисты Kawa решили отказаться от так полюбившегося им цифрового тахометра, читабельность которого оставляет желать лучшего, да и соображения экономии сыграли свою роль.
   Что же имеем в итоге? Совершенно новый, разработанный с чистого листа стильный дорожный мотоцикл. По сравнению с предшественником, ER-6n — это шаг в другое измерение, как в плане дизайна, так и технологий. Двухцилиндровый двигатель разработан заново, обзавелся электронным впрыском и демонстрирует достойные показатели. К ходовой части также никаких претензий — все без изысков и очень добротно. А что касается выпускной системы, то только за ее дизайн в этот байк можно влюбиться. Как, впрочем, и в агрессивного вида обтекатель (который по желанию может быть дополнен не менее стильным и функциональным ветровым стеклом). Тормоза нельзя назвать верхом совершенства, но их вполне достаточно для этого байка, кроме того всегда можно дополнить их ABS. Самое же главное — это ожидаемая цена, которая должна быть достаточно демократичной, судя по подходу к проектированию и примененным решениям. Зато теперь не будет ни малейших поводов комплексовать по поводу того, что вы ездите на ''бюджетном'' мотоцикле, ведь экстерьеру ER-6n могут позавидовать и более серьезные мотоциклы-конкуренты.