Kawasaki Z1000, 2010 м.г.

1043 см3
138 л.с.
4 цилиндра
218/221 кг

   Еще совсем недавно мотоцикл, выпущенный в подобном футуристическом стиле, мог бы испугать покупателя. Но современные мотоциклисты, избалованные многочисленными концептами, дизайн которых находится на грани разумного, уже смотрят на вещи по другому. А поэтому производители решаются порой на смелые поступки и выпускают байки, дизайн которых отдает чем-то фантастическим. Главное, чтобы они при этом оставались функциональными и вполне работоспособными. Поэтому, если мотоциклисты старой закалки могут охарактеризовать новый Kawasaki Z1000 как толстый, неуклюжий, грубый байк, то современное поколение увидит в нем мощный, мускулистый, агрессивный и стильный стритфайтер.

   Модель Z1000 2010 года разительно отличается от всего, что было ранее выпущено компанией Kawasaki. Так что можно не говорить, что этот мотоцикл делали с чистого листа – об этом можно догадаться. Ультрасовременный дизайн и совсем не скромные характеристики выводят этот мотоцикл на один уровень со столь сильными конкурентами, как Honda CB1000R и Ducati Streetfighter. Именно эти два ярких мотоцикла задают в последнее время жару на европейском, и, учитывая постоянно возрастающую популярность марки Ducati в Штатах, на американском рынках. Kawasaki, давно не вносившая существенных изменений в свой единственный литровый стритфайтер, теряла потенциальных покупателей, но мириться с этим явно не желала. Чтобы заставить обратить внимание общественности на себя, нужен был решительный, пусть и рискованный, шаг. Этим шагом и стал выпуск нового Z1000.

   Естественно, на фоне утонченного Ducati новинка от Kawasaki выглядит немного толстовато (разве можно ожидать иного от мотоцикла, оснащенного рядной четверкой, к тому же в объеме набравшей). Но зато вряд ли кто-то будет утверждать, что у него нет своего оригинального характера, индивидуальности, за которую, собственно, и ценят мотоциклы. А в этом плане новый Z1000 действительно оригинально выглядит.
   Уже с первого взгляда на мотоцикл в глаза бросается множество пластиковых деталей. Например, пластик полностью прикрывает переднюю вилку, а черный «клык» хорошо маскирует хитросплетение труб, проходящих под двигателем. Но все выполнено настолько продуманно и гармонично, что не нарушает целостность образа мощного стритфайтера. С другой стороны, в новом мотоцикле явно прослеживаются черты предшественника. Производитель остался верен своему собственному стилю и установил на Z1000 2010 года оригинальную и не похожую на другие выхлопную систему, которую будущий хозяин мотоцикла вряд ли променяет на пару безликих тюнинговых банок-прямотоков. Прищур фары головного света хоть и стал злее, но в нем также прослеживаются общие семейные черты. Но это, пожалуй, и все, чем новый мотоцикл похож на предшественника. Для того, чтобы сделать новинку лучше во всех отношениях, инженерами была проделана действительно огромная работа.

   Прежде всего, «под нож» пошла старая стальная рама. Ради снижения веса и достижения требуемого баланса жесткости шасси для мотоцикла разработали совершенно новую алюминиевую раму, напоминающую по конструкции аналогичный узел супербайка Ninja ZX-10R. Для улучшения контакта мотоцикла с пилотом в местах прижатия колен ее максимально сузили (ровно настолько, насколько позволяет это сделать рядный 4-х цилиндровый двигатель). Двигатель жестко посажен в раму и является силовым элементом конструкции. Количество сварных швов и, соответственно, составных частей рамы свели к минимуму. А поэтому, при взгляде сбоку конструкция выглядит монолитной. Задний маятник также выполнен из легкого алюминиевого сплава, что позволило снизить неподрессоренные массы. Пересмотрели и систему крепления моноамортизатора – теперь он располагается практически горизонтально, а характеристики работы подвески практически идентичны фирменной системе UNI-TRAK. При этом задний моноамортизатор может настраиваться не только по предварительному натяжению пружины, но и по демпфированию отбоя.

   Понимая, что экономить на комплектующих для столь яркого мотоцикла не стоит, на новый Z1000 установили полностью настраиваемую вилку Showa, которой прежний Z1000, к сожалению, похвастаться не мог. Теперь, благодаря всевозможным настройкам хозяину мотоцикла будет несложно подкорректировать подвеску под собственный стиль езды.
   Но это еще не все сюрпризы от Kawasaki. Пожалуй, главным изменением в мотоцикле нужно считать новый, «с иголочки», двигатель, объем которого теперь составляет 1043 см3, а не 953, как у модели 2009 года. Характеристики нового силового агрегата заметно лучше, чем у прежнего. Теперь в распоряжении пилота 138 л.с. при 9600 об/мин и 110 Нм крутящего момента при 7800 об/мин, что на 13 л.с. и 11 Нм больше, чем у предыдущей модели. Но это лишь максимальные показатели. В компании Kawasaki утверждают, что новый двигатель заметно «веселее» крутится после 7000 об/мин, и предоставленный график распределения мощности и крутящего момента вполне это подтверждает. Инженеры улучшили именно тот диапазон оборотов двигателя, которым чаще всего будут пользоваться владельцы нового стритфайтера.

   Но вся эта прыть в определенный момент должна быть остановлена. Причем, очень резко. И тормозная система Z1000 в состоянии это выполнить. Мотоцикл оснащен двумя 300-миллиметровыми дисками спереди и одним 250-ти миллиметровым сзади. Передние радиальные тормозные скобы работают в паре с радиальным главным тормозным цилиндром, что подразумевает высокую точность дозирования тормозного усилия и четкую обратную связь. Так же, как и на предыдущей модели, покупатель может выбрать одну из двух модификаций мотоцикла – с предустановленной ABS и без нее.
   Большое внимание уделили и контакту пилота с мотоциклом. Как уже упоминалось, раму в местах прилегания коленей сделали максимально узкой. Сиденье водителя в передней части также заужено, а вместе с этим пересмотрена и форма бензобака. Из-за этих изменений его емкость несколько уменьшилась. Теперь его полезный объем составляет 15 литров против 17-ти литров у предшественника. Однако в Kawasaki не говорят, насколько улучшилась (или наоборот) экономичность мотоцикла...
   Руль жестко прикреплен к траверсам, чтобы по максимуму формировать у водителя «чувство дороги». Возможные вибрации, которые обычно передаются на руль, гасят массивные балансиры на концах руля. Правда, сознаются инженеры, не смортя на наличие балансировочного вала, частично они все же ощущаются, так как двигатель посажен в раме жестко. Но они призваны не раздражать водителя, а заставить его более тонко прочувствовать характер мотоцикла.

   Но, с уверенностью можно сказать, что кто угодно сможет прочувствовать характер этого стритфайтера, только взглянув на него. Каждая деталь говорит о том, что он мощный и агрессивный. Причем, дизайнеры не забыли и об эксклюзивности. До этого еще никому не приходило в голову обшивать сидение водителя «змеиной» кожей, которая придает мотоциклу особенный шарм. Сложно сказать, насколько сильно заденет основных игроков на данном рынке этот стрит, но у него явно будет огромное число фанатов. Вопрос остается лишь за ценой… Вернее, за тем, будет ли она такой же конкурентоспособной, как и мотоцикл в целом.


Полная версия статьи bookland.net.ua/magazin.php

Текст: Владислав Софонов
Фото: Kawasaki