Кастом-культура ЕСТЬ!

Воплощение мечты обычно стоит значительных трат, как финансовых, так и моральных. Каждому хочется, чтобы конечный результат полностью оправдал возложенные ожидания, но не всегда желаемое совпадает с действительным. Трагические случаи рассмотрим в другой раз, сегодняшняя ''сказка'' — исключительно со счастливым концом, ведь речь идет о новом продукте из мастерской Casta Motors.

   Идея самостоятельно построить мотоцикл-мечту — посыл, безусловно, веский и не лишенный некоего налета авантюризма. На пути к его воплощению стоит масса преград: от чисто технических до сугубо творческих. А еще не стоит забывать о простых и дотошных парнях с полосатыми палками, начисто лишенных воображения и понимания. Потому не факт, что конечный продукт будет походить на то, что вы хотели получить в итоге. Но я же обещал вам историю с хеппи-эндом. Проверено: мотоциклы, несущие на борту эмблему Casta Motors, всегда на 100% отвечают запросам владельца. Посмотрите на иллюстрации и попробуйте убедить меня в обратном. Не тешьте себя иллюзиями, придраться к данному продукту сложно. То, что вы видите — это оригинально, добротно и, для людей посвященных, дорогого стоит. Значительно дороже вложенных материальных средств, ведь это не ширпотреб, а по-настоящему авторская работа, ценность которой с течением времени будет лишь увеличиваться.
   ''Но позвольте!'' — воспротивятся скептики, — ''ведь перед нами очередная вариация на тему ''Днепра!''.
   Отвечу: от этого мотопродукта остался лишь документ, подтверждающий, что перед нами действительно ''ОН'', да еще, пожалуй, корпус двигателя с правильным номером.
   Таинство превращения документного ''Днепра'' в произведение искусства скрыто от посторонних глаз не только за стальными гаражными дверями. Даже попав за ворота, вы не увидите и половины процессов, происходящих внутри мастерской каждый рабочий день. И дело здесь не в какой-то особой системе секретности (хотя без этого не обойтись ни одной подобной фирме), просто действительность отечественных мото-мастерских сильно отличается от реалий, в которых живут и трудятся западные специалисты. В Casta Motors авторская работа аккумулирована в одном человеке: в Косте. Он один точно знает, что получится в конечном итоге. Без преувеличения можно сказать, что он — настоящий художник металла, достаточно точно представляющий природу процессов, протекающих до момента выхода из ворот мастерской нового байка. Люди, желающие получить воплощение в металле своей мечты, доверяют его вкусу и таланту целиком и полностью. А по-другому в этой ''точной'' науке нельзя.
   Сегодняшний рассказ — о мотоцикле, идея которого, в отличие от всех предшественников, никогда не появлялась на бумаге. Этот мотоцикл создавался ''из головы''. И не потому, что автор не мог или не желал предварительной прорисовки, а просто потому, что вся конструкция давным-давно ''вызрела'' и была выверена на опыте всех предшествующих творений. Собственно, с самого начала задумывался аппарат неимоверно низкий, с ажурной и не простой конструкцией рамы и подвески.
   Вы даже представить не можете, какое впечатление производит мотоцикл с высотой сиденья с полметра. Стелящийся силуэт с очень мощной передней вилкой, практически ровным широким рулем и, казалось бы, отсутствующей задней подвеской. На самом деле ход заднего колеса до ограничителя целых 120 мм. Конструкция повторяет решение, впервые опробованное на прошлогоднем тяжелом кастоме (''МотоДрайв'' №4'2004) с запорожским мотором. Отличие этой рычажной подвески с прогрессивной характеристикой — в одном амортизаторе вместо двух.
   Наклоненная под углом 45 градусов (!) вилка собственной разработки имеет очень солидный диаметр перьев и мощные траверсы.
   Мотор имеет мало общего со стандартным ''днепровским'' агрегатом: теперь здесь ''прописались'' кованые поршни, новые головки цилиндров, полностью перебрана КПП. Все выверено и подогнано с величайшей тщательностью, просто загляденье!
   Фирменный ''штришок'' мастерской — установку ФНС-ов, интерпретировали неоднократно. Из-за необычно широкого заднего колеса силовой агрегат пришлось несколько сместить относительно продольной оси, но этот факт никак не отражается на общей развесовке — центр тяжести двигателя максимально совпадает с центром тяжести всего мотоцикла. Матово-черный корпус выхлопной системы, чья форма просто очаровывает, в обход всех традиций, решен в стиле ''антихроминг''. Это отнюдь не лишает деталь зрелищности. Для пущего эффекта внутри глушителя установлен специально настроенный резонатор, придающий двигателю характерный сочный звук.
   Для целостности восприятия образа мотоцикла средства управления и приборы минимизированы. Роль спидометра доверена махонькому велокомпьютеру, органично вписавшемуся в общую картину байка. Подчеркивает оригинальность конструкции и седло. Его тоже можно назвать произведением искусства.
   Поверьте на слово, этот байк ''цепляет'' любого с первого взгляда. Тут нет и в помине смешения стилей, это очень своеобразный предмет кастом-искусства, причем очень приятен тот факт, что этот байк — настоящий национальный продукт!